和諧與傳承
婁老六大陳島人,不知道從哪一個民間機械廠黑手出身，蠻力技術經驗一流。在那個年代他花費了一筆小錢拿到國外大管輪的證照,曾經干到二管輪職位,沒有幾年後來進入電腦時代,他那一張證照就不管用了.成了廢紙.但是公司依然器重他,因為他的技術本事,一個人可以抵好幾個.記得我服務過的一艘老船,在花蓮停航保養期間,他就帶了一個銅匠,燒燒焊焊幾天功夫,就換好了好幾塊大艙蓋修補工作,這要是找修理工廠得花多少錢呀!後來他就成了公司修理隊長,公司那一艘船遇到什麼問題了,他就去支援.
這個人說話比較直，容易得罪人。但他也是為全船好,有一回一票人在機艙拆機器，他難免憑經驗熱心了一點。輪機長官拜中校洋文很屌，自認看洋文說明書一切都能解決問題,不太愛甩婁老六的指指點點。婁老六摸摸鼻子回到住艙喝個水,小歇一下.
機艙一票人做完所有清潔工作,當要將機器往回裝的時候，一堆人滿身大汗怎麼都裝不回去。中校派個實習生去請老六師傅出來提供一些意見。
老六對著實習生說：【問題非常簡單，只要將洋文說明書放在媽祖像前，早晚上三炷香，機器他就會恢復原狀。】
實習生回到機艙據實相告輪機長。輪機長猶豫不到三五分鐘，脫掉髒手套親自到老六住艙請老六出馬。老六三下兩下讓機器恢復了原狀。
以上真人真事小故事，雙方都有不對的地方，結尾都馬上修正往對的方向去。婁老六和輪機長都有值得人尊敬的地方.
小張也有許多這種經驗。有一艏兩年多新船頭一回塢修。公司工程師認為新船驗船師不會檢查壓載水艙。所以不用開蓋檢查。小張我看法不同；進塢機會難得為何不檢查。塢修不是爲了驗船師，是爲了船老闆自身財產和船員安全。這種觀念都搞不清楚?
果不其然，小張不鳥工程師,自行命令木匠開啟所有壓水艙蓋,親身帶人進入各個壓水艙檢查。檢查結果發現水艙油漆情況很糟。應該是造船時，油漆工程質量很差，導致兩年多船,水艙銹蝕如此嚴重。假使這回沒發現再隔兩年多等塢修，不知要銹得多嚴重。而且過了保固期找誰賠償去?
也因為這個發現公司找油漆廠商賠償幾百萬,和七八十通新油漆,及時將壓載水艙做除鏽處理。小張親自帶領底下夥計分擔了部份工程，當時長官孫SIR核下十六萬多修船獎金。破公司修船獎金紀錄。
另一回老張上船就感覺到抽水幫浦系統有問題。正常一小時可以抽四百五十噸。實際只抽了不到兩百噸。要求拆開檢修。被輪機部門認為甲板人員不會使用，幫浦有在正常運轉，電流錶也正常。駕駛部門三個船副都來自另一同型船。小張又幹過大油船大副。憑著經驗肯定認為幫浦有問題,和輪機部門槓上了.很簡單說甲板部同仁不會操作,那你們能幹,請你老軌來教一教我們.
修船的工程師心態是要省錢,能少修一樣是一樣,他也認同機艙同仁說法,幫浦運轉正常,電流錶也正常,巴拉巴拉........可是在小張大副心理，甲板部是使用者，非得修理才能使得碼頭裝卸貨正常，於是磨著工程師，非乘著進船塢修船機會要打開幫浦檢查。
工程師才勉為其難多安排一項修理工程，果不其然才拆開壓艙水幫檢查,發現幫浦中心飛輪向老人牙齒碎裂，下巴能合但咬不住東西好在船上有配件,輪機長帶著機艙兄弟,自行更換,工程師訕訕在機艙對著他們說：【這下你們被大副抓包了吧！】,小張內心想,不只是機艙兄弟吧!連你工程師不也是一樣.小張這時表現的更謙虛，特意搬了一箱可樂去機艙，感謝機艙同仁辛勞，就爲了和諧。
小張林林總總這類鳥事舉不甚舉，他都將他當做教實習生活教材。倒不是小張顯能，太平盛世，歌舞昇平，誰都會當皇帝。是教他們學識和經驗同等重要。說這些是爲了傳承，避免犯同樣的錯。尤其是近年電子航海儀器日新月異，有一類人自以為認識二十六個字母，日益仰賴電儀，輕忽了基本概念態度，該引以為戒。
小張剛考上三副那一年，心裡有了點底氣，去應征一家當時全台灣工資最高的美孚航運，失敗了。但是那位駐岸船長的一番話，讓我牢記在心：
“航海人員測天求船位，就像人生下來會吃飯和走路一樣，必須的。”
話又說回來事隔多年,航海儀器進步,許多人像上面所說的吃飯和走路可能都不會了.呵呵!
顯然，我去應徵職位的時候，態度和應對，是有嚴重的瑕疵。沒有顯赫學歷，考上三副，自以為了不起，同行們共勉之。
