航海生涯趣事: 2025

2025年6月18日星期三

霍爾木茲海峽或被封鎖，油輪運價全綫跳漲！

霍爾木茲海峽或被封鎖，油輪運價全綫跳漲！

轉載自海事服務網，2025,6,18

“以伊衝突”不斷升級。伊朗伊斯蘭革命衛隊17日發表的聲明稱，當天早些時候打擊了以色列情報機構摩薩德位於特拉維夫的行動策劃中心；而以色列駐美大使Yechiel Leiter則表示，本週晚些時候對伊朗將展開一場超越去年針對黎巴嫩“尋呼機行動”的重大軍事行動。

這場衝突對石油和油輪市場的影響引發廣泛關注。在以色列襲擊的直接影響下，油價和油輪運價雙雙上漲，國際油價一度大漲超13%，創今年一月以來新高。

6月14日，據伊朗媒體 IRINN 援引伊朗議會安全委員會成員埃斯梅爾・科薩裡（Esmail Kosari）的聲明，伊朗正在認真權衡封鎖具有重大戰略意義的霍爾木茲海峽這一極具影響力的舉措。

全球21%石油咽喉——霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽位於亞洲西南部，介於伊朗與阿拉伯半島的阿曼角之間，海峽北岸是伊朗，海峽南岸是阿曼；該海峽是波斯灣連接阿拉伯海的唯一通道。其核心戰略價值在於：全球約21%的石油消耗量——即日均約1800萬至1900萬桶原油、凝析油及燃料油需經此運往全球市場，該運量占海灣國家石油出口總量的90%以上。

據美國能源信息署數據顯示，2024年和2025年第一季度流經霍爾木茲海峽的流量占全球海運石油貿易總額的四分之一以上，約占全球石油和石油產品消費量的五分之一。

包括沙地阿拉伯、阿聯酋在內的主要海灣產油國的原油出口高度依賴該水道。因此，一旦封鎖海峽成為現實，國際油價將或將突破120美元關口。

而現有替代路線存在顯著侷限。非洲、美洲及南美等新興產區雖有增長潛力，但其增量短期內無法替代日均2000萬桶以上的過峽運輸量。

儘管沙特“東西管道”與阿聯酋“阿布扎比原油管道”可提供替代選擇，但其總運輸能力僅約420萬桶/日（當前未滿負荷運行），僅相當於海峽正常運輸量的四分之一，遠不足以填補封鎖造成的供應缺口。因此，霍爾木茲海峽若被封鎖，將重創全球石油貿易體系，並必然導致油輪運價全面飆升。

衝突推升油輪運價全綫跳漲

市場參與者表示，亞洲油輪運價于17日飆升至年內高點。這一飆升的核心驅動力是船東因擔憂緊張局勢期間船舶遭襲而收取可觀的風險溢價。韓國的一位租船高管證實：船東正以船舶進入戰區為由，成功獲取額外溢價。阿聯酋一位船舶經紀人警告稱，衝突波及商業航運只是時間問題，受此“風險因素”驅動，預計運價將持續上漲。

包括VLCC、Aframax及LR1、 LR2型油輪在內的所有油輪板塊的運價均出現顯著上漲。衝突爆發後，作為阿拉伯灣出口主力的VLCC運價反應尤為明顯，基準航線阿拉伯灣-遠東（AG-East）VLCC的運價WS指數從43跳漲至54。

船舶經紀公司Sentosa Ship Brokers指出，中東至日本主力VLCC航線的日收益單日飆升1.2萬美元，達3.1萬美元，漲幅超20%。成品油運輸市場同步受波及：上週末，中東至西方的LR2型油輪（承運汽油、柴油、航空煤油）運費報價區間達330萬至350萬美元，而部分經紀人透露最新成交價已逼近450萬美元。

歷史經驗表明，衝突期間租船人為搶運貨物往往恐慌性增訂艙位，而船東則愈發規避阿拉伯灣等高危區域。若霍爾木茲海峽關閉，船舶將被迫繞行改道，導致對印度西海岸轉運港（銜接遠東與印度次大陸）的依賴激增。由此引發的航線中斷、港口擁堵及潛在油價暴漲，必將推升海運運費，承運商亦可能藉機加收“安全附加費”。

航運戰爭險保費或翻倍

在運價飆升之際，保險成本的響應相對滯後。

一位油輪經紀人表示，人們已經開始擔憂船舶可能在該地區遇襲，預計短期內附加戰爭風險保險費（AWRP）至少將翻倍。

消息人士稱，在6月13日之前，對於年營業額5億美元及以上的公司，商品通過波斯灣運輸的貨物AWRP約為貨物價值的0.05%，其他公司則接近0.1%。隨著衝突升級且短期內沒有停火跡象，該成本預計將翻倍。

海事服務網CNSS綜合整編

END

2025年6月17日星期二

波斯灣烏雲籠罩

油輪在霍爾木茲海峽起火，24名船員被救出？船隻進入警戒狀態！

海事服務網CNSS

2025年06月17日 17:35

北京

據央視新聞報道，當地時間17日，3艘船隻在霍爾木茲海峽附近的阿曼灣海域起火。伊朗法爾斯通訊社發佈了據稱是起火船隻的照片。

此外，彭博社援引美國國家航空航天局（NASA）的衛星圖像數據報道稱，阿聯酋豪爾費坎海岸附近發生火災。起火座標與兩艘油輪位置吻合：一艘是2002年建造的蘇伊士型油輪“Adalynn”號（164551DWT，安提瓜和巴布達旗），另一艘是2020年建造的VLCC “Front Eagle”號（300000DWT，利比里亞旗）。起火或是兩艘油輪相撞所致。

私人安保公司Diaplous Group表示，還有第三艘船可能涉及其中，但其身份和狀況仍不明確。

阿聯酋海岸警衛隊證實了碰撞事故的發生，並於當地時間週二（6月17日）上午通報稱，“Adalynn”號上的24名船員已全部獲救。

海事專家薩爾·梅爾科利亞諾（Sal Mercoglian）教授的初步分析顯示，兩艘油輪在交匯時，其中一艘未保持航向和航速，而是在最後時刻突然右轉。他指出，涉事油輪在航行過程中曾出現明顯的AIS信號欺騙現象。

目前尚未確認這兩起事件是否有關聯或是同一事件。中東關鍵海域突發火災的消息一經傳出，立即加劇了市場對航運安全及石油運輸的擔憂。當前，由於霍爾木茲海峽及波斯灣周邊水域信號干擾事件激增，導致數百艘船舶導航信號紊亂，途經該區域的航運企業已全面進入高度戒備狀態。

彭博社援引Starboard Maritime Intelligence數據報道稱，霍爾木茲海峽和波斯灣超過900艘船舶的導航信號遭到中斷。英國海上貿易行動辦公室（UKMTO）週一早些時候表示，通過AIS監測確認，已收到多起關於波斯灣和霍爾木茲海峽水域船隻遭受電子干擾事件激增的報告。

圖源：UKMTOUKMTO

聲明稱：“儘管整個區域電子干擾事件持續增加，但波斯灣內的干擾強度和頻率已嚴重影響船舶通過AIS系統上報定位信息。”該機構建議船隻謹慎航行，並持續向該機構上報電子干擾事件。

美國主導的聯合海事部隊（CMF）下屬的聯合海事信息中心（JMIC）週一晚些時候確認該機構持續收到報告，顯示電子干擾事件正發生在阿巴斯港（伊朗境內）附近海域、霍爾木茲海峽及阿拉伯灣其他多個區域。

JMIC發佈的公告指出：“這些干擾活動在整個地區持續加劇，對海灣地區造成顯著影響。此類干擾導致船舶難以通過AIS準確傳輸定位數據，給海上交通帶來航行和運營方面的挑戰。

”關於霍爾木茲海峽封鎖相關的話題，JMIC還表示其尚未獲得任何證實海峽將被封鎖或關閉的確切信息，並將持續密切關注事態發展。該機構稱，目前正持續嚴密監控局勢發展，如有任何變化將及時發佈最新消息。

由於以伊衝突持續升溫，一些船東選擇避開具有重要戰略意義的霍爾木茲海峽。標普全球市場財智海事與貿易副總裁彼得·蒂施韋爾（Peter Tirschwell）表示，近期有跡象顯示航運企業開始迴避霍爾木茲海峽航線，但他未透露具體公司名稱。

蒂施韋爾在接受CNBC採訪時表示：“現在可以看到胡塞武裝對紅海航運的影響。儘管最近該地區襲擊事件很少，但威脅已導致絕大多數集裝箱貿易改道非洲南部。這種情況已持續近一年。遠洋運輸船沒有計劃大規模返回紅海，因此，航運公司目前沒有大規模重返紅海的計劃。因此，像霍爾木茲海峽這樣重要狹窄航道周邊只要存在軍事活動威脅，就足以對航運造成重大幹擾。

”德國航運巨頭赫伯羅特發言人表示，霍爾木茲海峽的威脅等級仍處於高位，不過目前尚未對航運業構成直接風險。

赫伯羅特稱，目前預計通過該水道不會出現重大阻礙，但同時承認局勢可能在“極短時間”內發生變化，並補充說公司目前仍無計劃恢復紅海航線，並強調自2023年12月底以來就再未通行該海域。

2025年4月13日星期日

船長親歷：在美國錨地苦等90天，船舶生活垃圾引發多項檢查缺陷

船長親歷：在美國錨地苦等90天，船舶生活垃圾引發多項檢查缺陷

原創

劉竹元

海事服務網CNSS2025年04月12日 17:13

作為一名海員，我常年漂泊在茫茫大海上，經歷過無數次的風浪與挑戰，每一次航行都充滿了未知與期待。2023年底，我們的船舶承載著重要的貨物，駛向美國。本以為會像往常一樣，順利靠岸，完成裝卸貨任務，然後開啟下一段航程。然而，現實卻給了我們重重的一擊。

當我們的船舶緩緩靠近美國港口時，滿懷期待地準備靠岸裝卸貨物，可得到的消息卻是港口擁堵不堪，泊位緊張，我們不得不聽從安排，前往錨地等待。那一刻，心中的無奈與焦慮油然而生，但我們也只能遵守規定。於是我們在錨地拋錨，開始了漫長的等待。

在錨地的日子，每一分每一秒都顯得無比漫長。我們每天都在關註著港口的動態，期待著能早日接到靠岸的通知。然而，港口的擁堵情況遠比我們想象的嚴重，等待的時間不斷延長，從最初預計的幾天，變成了十幾天，甚至幾個月。隨著時間的推移，船舶上的物資開始逐漸緊張起來。由於長時間無法靠岸進行處理，船上的生活垃圾很快就超過了船舶垃圾儲存區域的最大容積。甲板上堆滿了各種垃圾袋，散發著難聞的氣味，不僅影響了船舶的整潔和衛生，也給我們的生活和工作帶來了極大的困擾。

更令人擔憂的是，我們的垃圾記錄本是活頁記錄，這使得記錄的真實性和完整性難以保證。在長時間的等待中，由於無法及時處理垃圾，垃圾記錄出現了混亂和缺失的情況。從 2023 年 12 月 16 日至 2024 年 2 月 20 日，船舶停泊於美國的 Norfolk 錨地期間，垃圾記錄簿的第一部分竟然沒有任何垃圾的處理和收集記錄，而最後一次的垃圾處理記錄還停留在 2023 年 12 月 16 日西班牙的 arcelona。這三個月期間的垃圾處理情況成了一個謎團，也讓我們面臨著巨大的潛在風險。我們深知，一旦被相關部門發現這些問題，將會面臨嚴厲的處罰，甚至可能影響到船舶的正常運營。然而，在錨地等待的日子里，我們卻無能為力，只能眼睜睜地看著問題越來越嚴重，心中充滿了焦慮和無奈。經過漫長的等待，我們終於離開了美國的錨地，繼續踏上航程，前往下一個目的地 —— 德國。

本以為美國的經歷已經是此次航行中最大的挑戰，然而，我們萬萬沒有想到，更大的危機正在德國等待著我們。船舶剛剛抵達德國港口，還未完全停穩，就被德國水警盯上了。水警迅速登船，展開了細致的檢查。這一查，就發現了諸多嚴重的問題。首先，抵港通知書上聲明的 A、E、D 類垃圾記錄與實際情況嚴重不符。其中 A 類記錄顯示塑料垃圾為 3.1 立方米，可實際船上只有 1.06 立方米；E 類在抵港通知書上無記錄，但實際卻發現了 0.2 立方米；D 類在抵港通知書上填寫的是 0.04 立方米，然而垃圾管理計劃上卻顯示為 0.02 立方米。這種信息填報上的巨大差異，無疑暴露了我們在垃圾管理方面的混亂和不嚴謹。其次，之前擔心的垃圾記錄簿問題在這次檢查中暴露無遺。此外，水警對我們的生活污水處理裝置進行取樣時，發現樣品散發著一股刺鼻的騷臭味，顏色發黑，這嚴重違反了 MARPOL 公約的相關要求。看著那散發著惡臭的樣品，我們的心情跌入了谷底，知道這次麻煩大了。

水警當即將這些問題通報給了港口當局、PSC 和聯邦政府。很快，PSC 檢查官就登輪進行了更為嚴格的檢查。這一次，他們發現的問題更加全面，也更加棘手。航海日誌與勞動休息時間記錄表記錄不一致。2024 年 2 月 17 日，船舶開展演習，可二副、兩位水手的記錄卻是休息；2024 年 2 月 8 日 4 點到 6 點，沒有安排駕駛員值班，所有人都在休息。這一情況不僅反映了我們記錄的混亂，也可能對船舶的安全運營構成威脅。多名船員的休息時間不滿足最低休息時間要求。

根據 MLC 公約，船員在任何 24 小時內休息時間不得少於 10 小時，任何 7 天內不得少於 77 小時。然而，2 月 7 日，二副的休息時間僅為 6 + 3 + 2，大管的休息時間是 1 + 6 + 2，遠遠低於規定標準，而且公司的勞動休息填報系統竟然沒有提示任何錯誤。這不僅影響船員的身心健康，也可能導致工作中出現失誤，危及船舶和人員安全。實習生的船員就業協議 SEA 與集體談判協議 CBA 上的工資存在差異。根據 CBA，實習生可以領取 604 美金，而 SEA 上卻僅僅是 403 美金。2024 年 2 月的記錄顯示，實習生工作時間超過了 SEA 和 CBA 上要求的每周 44 個小時。這一問題涉及到實習生的權益保障，也反映了我們在船員管理方面的漏洞。船舶航海日誌上記錄的吃水比檢驗的吃水多了 20CM，這意味著穩性計算可能有誤。船舶的穩性對於航行安全至關重要，這一問題如果不及時解決，將會給船舶帶來巨大的安全隱患。船上多個人孔的螺栓沒有擰緊，一些小人孔艙蓋的 sash locks 卡死，無法打開，人員無法進入。

管弄里還發現了 49 釐米深的水，這不僅影響船舶的正常運行，也可能對設備造成損壞。燃油艙透氣管沒有安裝防火網，這是一個嚴重的安全隱患，一旦發生火災，後果不堪設想。在消防演習中，也暴露出了諸多問題。沒有對模擬失火場所的限界面冷卻，應急集合環節完成度差，缺少有效通訊，一個消防員在面罩意外與自吸式空氣瓶供氣管脫落時，沒有停止演習，而是繼續進行，消防員還發現消防管線皮龍不夠長，將防火門卡住在開啟位置，去取消防水龍，16 分鐘後才返回，防火門一直保持在開啟狀態。這些問題充分說明瞭我們在消防演習方面的不足，也反映了我們在應對緊急情況時的能力欠缺。VDR 被插上了一個 U 盤，用途不明，需要 RO 在開航前確認。磁羅經指向偏離電羅經指向 20 度，這會影響船舶的導航精度，增加航行風險。面對如此之多的問題，我們深知這次船舶面臨著巨大的危機。每一個問題都像是一顆定時炸彈，隨時可能引發更嚴重的後果。我作為船舶的負責人，此刻承受著巨大的壓力，必須想盡辦法應對這些問題，以避免船舶被滯留，保障船舶和全體船員的利益。在這場驚心動魄的 PSC 檢查風暴中，我們的船舶就像在狂風巨浪中飄搖的孤舟，隨時都有被吞噬的危險。然而，幸運的是，經過船長和全體船員的共同努力，以及與相關部門的積極溝通和協調，船舶最終驚險地逃過了被滯留的命運。

雖然船舶沒有被滯留，但這次檢查所暴露出來的問題卻如同一座沉重的大山，壓在了我的肩上。作為船舶的負責人，我需要為這一不理想的檢查結果承擔責任。於是，我不得不與公司緊急商議，制定一系列解決方案，以解決檢查中發現的各種問題。首先，關於實習生工資差異和工作時間超標的問題，我需要按照 PSC 的要求，在開航前對已經離職的實習生補發工資，對於在船的實習生，則按照就高不就低的原則，執行 CBA 規定的 604 美金的工資標準，並重新簽訂 SEA，同時補發額外工作時間的工資。這一系列操作不僅繁瑣，還涉及到與公司財務、人事等多個部門的溝通協調，我需要確保每一個環節都不出差錯，以保障實習生的合法權益。對於船舶設備的缺陷，如人孔螺栓未擰緊、艙蓋 sash locks 卡死、管弄積水、燃油艙透氣管無防火網等問題，我立刻組織船員立即進行整改。對於一些需要專業技術和設備的問題，還需要聯系外部維修人員或供應商，盡快解決設備故障，確保船舶設備的正常運行。在消防演習方面，我需要對演習中出現的問題進行深刻反思和總結。

我要組織船員加強消防知識的學習和培訓，提高船員的消防意識和應急處置能力。同時，還要定期組織消防演習，模擬各種火災場景，讓船員在實踐中熟練掌握消防技能，確保在真正發生火災時，能夠迅速、有效地進行滅火和救援工作。船舶體系失效是一個嚴重的問題，公司需要在 3 個月內開展體系內審，以全面檢查和評估船舶的安全管理體系。我積極配合公司的內審工作，提供相關的資料和信息，協助公司找出體系中存在的問題和漏洞，並制定相應的改進措施。同時組織船員認真學習和貫徹新的體系要求，確保船舶的安全管理工作能夠得到有效的改進和提升。這次事件讓我們深刻認識到，船舶運營中的每一個環節都至關重要，任何一個小的疏忽都可能引發嚴重的後果。而船長作為船舶的核心人物，肩負著重大的責任，他的決策和行動直接關繫到船舶的安全和全體船員的利益。在未來的航行中，我們必須時刻保持警惕，嚴格遵守各項規定和操作規程，不斷提高船舶的管理水平和安全意識，以避免類似的危機再次發生。這次航行的經歷，猶如一場驚心動魄的噩夢，讓我們每一位船員都刻骨銘心。它不僅給我們帶來了巨大的挑戰和壓力，也讓我們深刻認識到了遠洋航行中遵守規定、規範記錄和及時溝通的重要性。在未來的航行中，我們必須嚴格遵守國際公約和各國法規，確保船舶的各項操作符合要求。對於垃圾管理，要建立更加完善的制度，及時處理垃圾，確保垃圾記錄的準確性和完整性。加強對生活污水處理裝置的維護和管理，保證其正常運行，嚴格遵守 MARPOL 公約的相關要求，杜絕類似違反公約的情況再次發生。規範各類記錄是我們工作的重要環節。航海日誌、勞動休息時間記錄表、垃圾記錄簿等，都必須如實、準確地記錄每一個細節。每一次的操作、每一個事件的發生，都要詳細記錄在案，以便在需要時能夠提供真實可靠的依據。這不僅是對船舶和船員負責，也是對整個航運行業的規範和發展負責。及時溝通更是保障船舶安全運營的關鍵。船員之間、船員與船長之間、船舶與公司之間，都要保持密切的溝通。在遇到問題時，要及時反饋，共同商討解決方案。與港口當局、PSC 等相關部門的溝通也至關重要，要積極配合他們的檢查和工作，確保船舶能夠順利進出港口，完成各項任務。

我們也希望公司能夠加強對船舶的管理和支持，提供必要的培訓和指導，幫助我們提高業務水平和應對問題的能力。定期對船舶進行檢查和維護，及時發現和解決潛在的問題，確保船舶的設備處於良好的運行狀態。這次經歷雖然充滿了艱辛和挑戰，但也讓我們成長和進步。我們相信，在未來的航行中，我們能夠吸取教訓，不斷改進和完善自己的工作，讓每一次航行都更加安全、順利，避免再次陷入類似的困境。我們期待著下一次的啟航，帶著更加堅定的信念和決心，迎接新的挑戰，創造更加美好的航海未來。

2025年3月23日星期日

突發！MSC一集裝箱貨櫃倒塌，至少十五個貨櫃落水

突發！MSC一集裝箱貨櫃倒塌，至少十五個貨櫃落水

據海事服務網CNSS瞭解，當地時間3月20日，地中海航運（MSC）旗下的一艘名為“MSC Houston V”號的集裝箱船在大西洋上遭遇惡劣天氣，導致部分集裝箱落海，多個集裝箱堆垛倒塌。

當時該船正從希臘的比雷埃夫斯港出發前往英國利物浦途中。當船隻航行至葡萄牙聖文森特角附近時，遭遇了由“馬丁霍”風暴帶來的強風和巨浪，最大風速達到了48節。

此次事故，導致至少有 15 個集裝箱落入大海，而船上還有多個集裝箱堆垛倒塌，現場圖片顯示，船尾右舷側有多個集裝箱懸垂于船舷外，情況十分危急。

為了確保安全並評估損失，“MSC Houston V” 隨後駛向西班牙維戈港尋求避難，並于當地時間3月21日上午抵達。目前，“MSC Houston V”正安全停靠在Termavi集裝箱碼頭，港口當局正緊急評估受損情況及集裝箱內貨物的狀態。儘管未裝載危險品，但貨輪失衡狀態仍引發安全擔憂，目前停靠碼頭進行貨物重整。

港口當局表示，由於部分集裝箱結構受損及持續惡劣天氣，貨物重新堆放作業將面臨多重挑戰。操作過程中需特別關注碼頭工人的安全防護工作。雖然具體貨物類型尚未披露，但官方確認未涉及危險貨物。

此次事故不僅危及該船舶自身安全，也對港口其他船隻構成潛在威脅。港務部門強調，此類事件凸顯氣象預警和貨物固定規範的重要性。

受"馬丁霍"風暴影響，加利西亞海岸維持黃色預警，週六凌晨升級為橙色預警。完成貨物重整後，該船將繼續前往利物浦。儘管作業可能需要數日，但確保碼頭作業安全與船舶穩性始終是首要任務。《Europa Sur》

援引港口消息稱，事故可能與堆載方式缺陷有關。消息人士指出，航運公司為節省時間和成本採用“開放式堆載”（未封閉堆垛），在“馬丁霍”風暴引發的巨浪衝擊下，貨物風險驟增。報導稱，“除非保險公司介入，否則這種操作模式恐將持續。”不過，在正式調查結論出爐前，將責任歸咎于航運方或碼頭工人或許為時尚早。

據瞭解，“MSC Houston V”號集裝箱船（IMO：9463281）運力4432TEU，建造於2010年，懸掛葡萄牙國旗，服務于往返地中海-歐洲的NWC UK TO/FROM GREECE航線船舶，掛靠英國、西班牙、荷蘭、比利時、希臘、土耳其等多個國家主要港口，事發時正在執行NC509R航次，“MSC Houston V”號入Steamship Mutual船東互保協會。延伸閲讀：

集裝箱海運：安全與風險並存

儘管集裝箱運輸整體安全性較高，但自然災害仍是無法完全規避的威脅。根據世界航運理事會（WSC）2024年數據，全球每年約運輸2.5億個集裝箱，平均僅221個落海（占比約0.0000884%），其中33%可被尋回。WSC強調，這一數字是自2008年統計以來最低值，較2022年的661個和2020-2021年單年超3,000個的峰值顯著改善，反映出行業在航行安全、航線規劃與集裝箱固定技術上的進步。

然而，本次“MSC Houston V”號集裝箱落水事件再次警示：面對自然之力，人類技術仍有侷限。

雙重代價：環境與經濟衝擊

集裝箱落海不僅意味著貨主損失與保險糾紛，更潛藏長期環境危機。每個消失的集裝箱都可能成為海洋塑料污染的源頭，若裝載化學品或危險品，生態災難風險更高。對貨主而言，這是全球供應鏈脆弱性的又一印證；對航運公司，則暴露出實時氣象分析、風險規避策略的短板。

行業曙光：透明度與技術革新

值得肯定的是，航運業正逐步構建透明與問責文化。WSC與國際海事組織（IMO）等機構強化安全規範，通過數據追蹤分析事故根源——從堆垛配重失衡、綁紮不當到極端天氣下的航線決策。徹底消除貨損或許不現實，但通過智能技術（如動態綁紮系統、AI氣象預測）、精準合規管理降低事故頻率與影響，仍是值得全力投入的方向。

“MSC Houston V”號集裝箱落水事件絶非孤例。它是一記警鐘，提醒航運業必須持續進化，以應對氣候劇變、貨量激增、船舶大型化及“參數橫搖”（parametric rolling）等尚未完全掌握的流體力學現象。

誠然，集裝箱運輸比以往更安全，事故率逐年下降。但每一幅破碎的箱體影像、每一次怒海驚濤的撞擊，都在訴說人類尚未真正駕馭的命題：在運營效率與自然威力的博弈中，如何找到那個微妙的平衡點。

2025年1月28日星期二

關於我們當今的【年】

關於我們當今的【年】

家裡有拜拜的請舉手！我家很傳統，每年必拜。家鄉浙江舟山規矩，十二月份每天都可以，不必要非在大年夜。

十二月份選擇一天黃道吉日拜天公，也叫【謝年】，感謝年獸沒有找麻煩，一整年平平安安，並且保祐來年也是。

儀式是這樣的，三牲全雞，全魚，全肉，四方豆腐，一包鹽巴、一包砂糖、上面放生雞蛋，另一個放生鴨蛋，年糕有江浙的，本地發糕，水果，這些上面都放上一張紅色剪紙，大蒜青蔥，備置米酒，東西都是生的未煮熟的，香案大紅蠟燭點放在朝門外位置。參拜也是朝門外。供桌四周沒有備椅子。時間大約在晚上十點半左右，供到超過子夜，兩柱香時間。燒過神明專用金紙，收一收煮個年糕湯吃吃休息，

第二天媳妇要起个大早，煮年糕汤備便，因為住在家附近的親戚朋友都會來吃大塊肉類全雞熬的雞湯寧波白年糕湯，也有分享福分的意思吧！