浪尖上的蛻變：一位掛科"零零後"的航海生存法則

 浪尖上的蛻變：一位掛科"零零後"的航海生存法則

原創

宋宜璠

海事服務網CNSS

2025年06月29日 16:34

北京

命運猶如神秘的絲線，悄然將我與航海交織在一起，也讓我在這片藍色的世界裡重新找回了信心。

2024年12月10日晚，站在上海黃浦江灘，我仰望著淄博艦（弦號156），心情激動不已。我撥通電話，向父母、姐姐和老師報告了大證考試全部通過的好消息。此時距離離開天津海運職業學院已近六個月，同學們大多已工作，而我航海英語還沒通過，回家後，我毅然拿起航海英語書本苦讀。母親擔心我再次失利（航海英語已兩次69分），甚至在我枕頭下塞了英語資料和小葫蘆。之後一個月我重回學校“回爐”，功夫不負有心人，我終於通過了考試，心裡的石頭終是落了地。

初次登輪：機械巨物的震撼

初見“汀江口”輪，它不像散貨船般一馬平川，也不似集裝箱船那樣水漲船高，更像一座高樓。這艘2025年臨近新年下水的LNG雙燃料動力超巴拿馬型汽車滾裝船，是當今世界最先進的雙燃料滾裝船之一。它符合最嚴格的IMO TIER III NOx排放標準，兼具卓越的安全性與環保性。船長199.9米，擁有13層汽車甲板（9層固定，4層活動），可容納7500個標準車位，各類車輛，工程器械等。在駕駛台學習時，常能看到我們船輕鬆追越散貨船，油船，工程船等絶大多數的其他船型，順風順流時航速20節以上。高度自動化的駕駛台，更讓我對這座“海上巨樓”心生崇拜。

接船初體驗：汗水與探索

2025年1月17日，我們進入廈門船廠接船。二副領著我走向人生的第一條船——“汀江口”輪，一路上我不停感嘆：“真大！有14層呢！”我和另一位甲板實習生鄧盛斌充滿好奇地四處張望著，懵懂地發現課本中講的船舶構造與實際完全不同(教材中的資料多以普通散貨船為原型編製)，生活區更像是迷宮，我竟然連廁所都找不到，最後還是船廠工人指的路解決了“燃眉之急”。換上工作服，便跟著水頭分揀堆積如山的物料，那幾天彷彿拆了一座小山，從貨艙5甲搬到船頭艏尖艙和生活區，從十三甲搬到各個庫房。埋頭苦幹，手機信息都顧不上看，晚上和對象吐槽走了四萬多步（約20公里），她雖有些嗔怪，但更多是理解與關心，還調侃我多運動可以減肥。

開航前夕：苦盡甘來的期待

1月20日，我們正式住船，終於結束了往返船廠食堂的長途跋涉，如釋重負。接下來的日子是緊張的備艙和設備調試：放置交通錐、清點綁紮帶、擺放滅火毯。跟著水頭測試引水梯、學習操作纜機，聽大副講解坡道升降原理和注意事項。每天都在學習課本之外的新知識。大副強調：“這些都是寶貴經驗，光聽不行，必須親手操作，好好學。”看著空蕩船艙一點點豐富起來，對她越發熟悉，就像一頭不怒自威的鋼鐵巨獸和藹的笑了，變得溫潤起來，心中滿是欣慰。直到船廠收尾跳的前十分鐘，我還和鄧盛斌打趣：“老鄧，現在跑還來得及，過會兒可真晚了！”老鄧回：“你跑我就跑！”

首航之旅：世界的好奇與驚奇

我們船的首個航次從廈門到上海，再跨越太平洋前往南美的智利、然後北上秘魯、厄瓜多爾和危地馬拉。在船上度過了難忘的春節，熱閙不輸以往，親身經歷了課本中的赤道無風帶，微波不驚似明鏡，也目睹了罕見的“龍吸水”奇觀，震撼心靈。抵達的第一站是智利的聖安東尼奧，也是我首次踏上異國國土。跟隨水頭、大副一起下地，兌換當地貨幣，滿眼皆是“MADE IN CHINA”，深切感受到祖國商品製造業的日益繁榮和如此的國際化。還發生了一件有趣的事情：我在商店裡買了一罐裡面最貴的咖啡，回到船上後用手機一掃，發現竟是“瑞幸”咖啡——從中國出口到智利，又被我帶回了中國！不懂西班牙語閙出的笑話，成了聚餐時的歡樂源泉，水頭一提，全船笑聲不斷。

困境與成長：海上的必修課

第一次參與帶纜的經歷記憶猶新：纜機絞動新纜繩發出刺耳的“吱吱”聲，嚇得我躲到柱子後瑟瑟發抖。二副見狀講解道：“小宋，新纜繩鬆軟才響，而且纜機的拉力小於纜繩破斷力，拉不斷的。”後來通過學習掌握了操作纜機、上小滾筒，判斷纜繩收緊狀態等帶纜流程和注意事項。時光飛逝，直到有一天大副在工前會上提醒我和老鄧可以上駕駛台學習，我倆興奮不已。那天船上聚餐，我早早吃完飯上駕駛台，第一天認識設備，學校裡學到知識實質化的出現在眼前，滿是好奇，大副看我盯著舵輪的眼睛在放光，便說：“小宋，上手操操舵吧。”並叮囑：“轉舵一定要小舵角，咱船船速快，保持小的轉艏速率。”大副教我切換手動舵後，就讓我把定航向。起初順利，當大副下令“243轉到235”時，我打了左舵10，船轉至一半時回正舵，結果因慣性過大，船艏向衝過235轉到了225多度，明顯感覺船偏了。我慌忙打右舵5度慢慢穩住船身修正回航線。正在聚餐的船長很快出現在駕駛台，雖未責備，我已深感慚愧，收起了傲嬌。水手耐心指導我如何把定：“慢慢打舵，在執行航向舵令時不會說你規定多長時間把定要求的航向上，如果覺得你轉的慢，就下舵角舵令了。”此後我謹慎多了，只用三四度每分鐘的轉艏速率微調。我船東行過新加坡-馬六甲海峽，馬來西亞巴生錨地加油時，進入分道通航前，船長對我說：“小宋，你來操舵，看看最近學得怎樣。”我切換手動舵，認真執行船長舵令，初始緊張，但能及時轉到船長要的航向上，逐漸適應。不知不覺站了一個多小時，順利穿越分道通航抵達錨地下錨。船長一句“表現不錯”，讓我長舒一口氣。

珍貴的“第一次”：幸運的際遇

我的第二航次前往中東，有幸親歷了“掛滿旗”盛況。在迪拜傑貝阿里港，中國駐迪拜總領館總領事歐渤芊女士及領事館其他工作人員登輪訪問。大副對我說：“小宋，你真幸運！有些人幹一輩子也未必見過船上掛滿旗的樣子，這是船上的最高禮儀，第一次上船你就遇上了！”我內心無比激動，想著以後可以和同學炫耀了。從中東圓滿完成任務回國途中，靠泊天津港前四天，我正在駕駛台學習，船長和大副通知我：“小宋，靠天津港時，你們學院的于忠武院長、韓凌主任和學弟們會上船看望你這優秀畢業生，由你負責接待。”我既驚又喜：“啊？看我？我儘力吧！”想起在校時的調皮，不免忐忑。靠港後，在人群中看到大學輔導員石磊老師的身影，心才安定下來。見到于院長和韓主任，他們關切詢問我的船上生活，輔導員說我瘦了，像變了個人。我帶領學弟們參觀了駕駛台和機艙，最後在我房間暢談。院長囑咐我努力提升專業技能，為海洋強國貢獻力量，為母校增光。

航海路上的語言挑戰：英語的“暴擊”

靠港監倉時，免不了要與當地工人用英語溝通。智利是西班牙語口音英語，泰國是泰語口音英語，迪拜和阿聯酋是咖喱味英語，科威特則是阿拉伯口音英語。每次靠港前，我都會預習可能用到的單詞，如“stern ramp”（尾跳板）、“inter ramp”（艙內跳板/坡道）、“loose car lashing belt”（綁紮帶）、“lashing sling”（延長環）、 “chock” (三角木)，“damage of cargo”（貨損）、“discharge”（卸貨）等，加上肢體語言，基本能應付。直到遇上印度工人——在卸3甲板車輛時，工人想讓我增加進風量，嘰裡咕嚕說了一大堆，我一個詞都聽不懂，翻譯軟件也失效。五分鐘過去，兩人急得滿頭大汗。另一位工人加入，夾著舌頭說“喂累神”（ventilation？），我腦中靈光一閃才拼出“溫特累神”（ventilation）。更加定我學習英語的決心。看著大副與他們流暢交流，我羡慕不已。大副笑著說：“多學習，慢慢來，以後會好的”

憶往昔

天津海運職業學院（母校）領導帶領學弟們到訪我們船時，一位大一華洋訂單班學弟問我：“學長，我剛上大一，航海這條路難走嗎？”他的問題，瞬間把我拉回了大一時光。那時，華洋來學校宣講，我也曾問過同樣的問題。一位船長（遺憾的是，我已記不起他的名字）這樣回答我：“只要你肯用心學，考取大證並非難事。華洋不會輕易放棄任何一個學生，除非你自己先放棄了自己。”時光匆匆，我歷經波折，總算考下了大證。真正登上駕駛台，這是模擬器完全比不了的，所有辛苦都值得。過往付出的所有辛苦，在這一刻都有了意義。看著雷達屏幕上閃爍的光點，我會下意識地在心中默念避碰規則，深深的投入其中，身在遨遊，心也在遨遊！

給未來航海人的便利簽

實習，就像是一座橋樑，在於將所學知識結合實際已達到更好運用的目的。航海，本質上是一場與大海的博弈。大海變幻莫測，你永遠無法預知下一秒它會拋出怎樣的難題，考驗的正是應對突發狀況的能力，在複雜多變的海洋環境中，靈活運用所學，確保航行的安全與順利。未來的航海人啊，願你們堅定信念，勇敢地迎接每一次挑戰，在這片藍色的世界裡書寫屬於自己的精采篇章。作者：天津海運職業學院訂單班學生---宋宜璠