干货！关于中国籍船舶开航前自查制度你必须知道的几件事

現代船員真難當呀！記得船上剛實行ISM的時候，所有一切行動必須依照程序來，有一張CHENK LIST一項一項打鉤最後簽名。譬如說我們每天坐缸，1．先站好馬步．２．脫外褲。3.再脫內褲...............一個一個打鉤好以後，還沒有蹲下去，已經汆噻了。後來都形成，事後打鉤，流於形式了
一般我們開航前，我們必定試驗舵機，主機，汽笛，航行燈....記入航海日誌。
下面一則又是一則新規定，轉載於下？有些事項平常就該注意，說要開船前，兵荒馬亂的。再去檢查打鉤，依老水手看，最終還是流於形式。

干货！关于中国籍船舶开航前自查制度你必须知道的几件事
2017-07-24 海事服务网CNSS
根据《中华人民共和国船舶安全监督规则》，中国籍船舶实施开航前自查制度，主要内容如下：
一、航运公司应该怎么做
一、航运公司应当按照本通知规定的格式（详见下方附件），为每条船舶编制《XX轮开航前安全自查清单》（以下简称《自查清单》）。航运公司编制《自查清单》时，可根据船舶实际情况进行适当调整，但应对《自查清单》的有效性负责，并注明调整理的理由。
二、航运公司应当将船舶开航前自查纳入公司管理，明确责任，细化要求，完善管理制度，确保有效实施；体系内公司应将相关要求纳入体系管理。《自查清单》应装订成册，并在船上保存至少2年。
二、船舶应该怎么做
船舶每次开航前，责任船员应对船舶安全技术状况和货物装载情况认真自查，填写《自查清单》，并由船长在开航前签字确认。
在固定航线航行且单次航程不超过2小时的船舶，一天内应当至少自查一次，并按要求填写《自查清单》。

三、会不会有处罚
海事管理机构应加强对船舶开航前自查情况的监督检查，对未按照规定开展自查船舶，应按照《中华人民共和国船舶安全监督规则》等规定进行处罚，确保开航前自查要求落实到位，保障船舶安全。

附：
交通运输部海事局关于船舶开航前自查
有关事项的通知
为落实航运企业安全生产主体责任，保障船舶安全，根据《中华人民共和国船舶安全监督规则》，中国籍船舶实施开航前自查制度，现将有关事项通知如下。
一、航运公司应当按照本通知规定的格式（详见下方附件），为每条船舶编制《XX轮开航前安全自查清单》（以下简称《自查清单》）。航运公司编制《自查清单》时，可根据船舶实际情况进行适当调整，但应对《自查清单》的有效性负责，并注明调整理的理由。
二、航运公司应当将船舶开航前自查纳入公司管理，明确责任，细化要求，完善管理制度，确保有效实施；体系内公司应将相关要求纳入体系管理。《自查清单》应装订成册，并在船上保存至少2年。
三、船舶每次开航前，责任船员应对船舶安全技术状况和货物装载情况认真自查，填写《自查清单》，并由船长在开航前签字确认。
在固定航线航行且单次航程不超过2小时的船舶，一天内应当至少自查一次，并按要求填写《自查清单》。
四、海事管理机构应加强对船舶开航前自查情况的监督检查，对未按照规定开展自查船舶，应按照《中华人民共和国船舶安全监督规则》等规定进行处罚，确保开航前自查要求落实到位，保障船舶安全。
五、海事管理机构应做好本通知的宣贯工作，并及时通知辖区有关航运企业。
附件： 1.中国籍船舶开航前安全自查清单（通用）
2.中国籍船舶开航前安全自查清单（客船、渡船、高速客船增项）
3.中国籍船舶开航前安全自查清单（客滚船增项）
4.中国籍船舶开航前安全自查清单（散货船增项）
5.中国籍船舶开航前安全自查清单（液化气船增项）
6.中国籍船舶开航前安全自查清单（液货船增项）
交通运输部海事局
2017年7月20日

1

中国籍船舶开航前安全自查清单
(通用)
船 名: ___ 港口: ___ 下一港：___
序号
检查项目及要求
检查结果
是
否
不适用
驾驶台
1
船舶证书、文书、图书资料、船员证书是否齐全有效
□
□
□
2
船舶配员是否满足最低配员要求
□
□
□
3
导助航、通信设备是否状态良好、工作正常
□
□
□
4
号灯、号型、声响信号等是否功能良好
□
□
□
5
船舶自动识别系统(AIS)是否工作正常，是否及时更新船舶动态参数
□
□
□
6
是否完成离港前保安检查
□
□
□
救生、消防部分
1
救生（助）艇、救生筏及其属具是否配备齐全、登乘装置、应急照明状况是否良好
□
□
□
2
个人救生设备（救生圈、救生衣、浸水保温服等）是否配备齐全、状况是否良好
□
□
□
3
探火和报警装置（驾驶台、机舱、控制室等）状况是否良好
□
□
□
4
主、应急消防泵及其管系状况是否良好
□
□
□
5
固定式、移动式灭火装置、个人消防装备状况是否良好
□
□
□
6
防火分隔、防火门、防火挡板、速闭阀等装置状况是否良好
□
□
□
甲板部分
1
船体及甲板结构状况是否良好
□
□
□
2
风雨密、水密装置、设备、设施状况是否良好
□
□
□
3
货物积载、隔离、绑扎、系固是否符合要求
□
□
□
4
系泊设备状态是否良好

5
载重线和水尺标识清晰，船舶未处于超载状态
□
□
□
机舱部分
1
主辅机及其附属系统工作状况是否良好
□
□
□
2
锅炉及其附属设备工作状况是否良好
□
□
□
3
主电源和应急电源是否工作正常
□
□
□
4
操舵装置工作状态是否良好
□
□
□
5
防污染设备工作是否正常
□
□
□
船长签名： 日期：
注：
1.船舶在进行自查时应根据本船实际情况在“是”、“否”、“不适用”相应的项目下方的方框中“√”。
2.本自查表内每一项要求均包含多项内容，如果选择“是”则表示该要求的所有方面均符合要求，有一项不符合则应选择“否”。
3.对选择“否”的项目，要在“航海日志”或“轮机日志”中准确记载所存在的问题，并及时进行整改。

2

中国籍船舶开航前安全自查清单
(客船、渡船、高速客船增项)
船 名: ____ 港 口:___ 下一港：____
序号
检查项目及要求
检查结果
是
否
不适用
1
船舶是否满足港口所在地有关管理机构关于恶劣天气限制开航的要求
□
□
□
2
实载乘客数是否符合乘客定额要求
□
□
□
3
客舱旅客通道是否畅通
□
□
□
4
是否在每次开航前向旅客讲解有关安全须知
□
□
□
5
是否按规定控制载荷分布，采取措施防止车辆及货物移位
□
□
□
6
天气、水文条件是否未影响到航行安全（风力是否低于船舶抗风等级、能见度是否未影响航行安全、水位是否未超过停航封渡水位线等）
□
□
□
7
渡运水域水位超警戒水位线但未达到停航封渡水位线的，载客、货量是否未超过核定的乘客定额和载重量的80%
□
□
□
8
船内公共广播系统和船内对讲系统是否正常
□
□
□
船长签名： 日期：
注：
1.船舶在进行自查时应根据本船实际情况在“是”、“否”、“不适用”相应的项目下方的方框中“√”。
2.本自查表内每一项要求均包含多项内容，如果选择“是”则表示该要求的所有方面均符合要求，有一项不符合则应选择“否”。
3.对选择“否”的项目，要在“航海日志”或“轮机日志”中准确记载所存在的问题，并及时进行整改。

3

中国籍船舶开航前安全自查清单
(客滚船增项)
船 名: ________ 港 口:________ 下一港：________
序号
检查项目及要求
检查结果
是
否
不适用
1
船舶是否满足港口所在地有关管理机构关于恶劣天气限制开航的要求
□
□
□
2
船长是否做好开航前声明（至少包括：预防风力超过船舶适航风级、能见度不良、船舶超载，装载危险货物或夹带危险品、超员）
□
□
□
3
车辆处所是否符合要求（至少包括安全及工作巡逻制度是否落实、通道预留、泄水孔畅通等）
□
□
□
4
滚装车辆是否符合要求（至少包括系固绑扎情况、车辆是否超重、超高等）
□
□
□
5
车客分离情况是否符合要求
□
□
□
6
艏部、艉部及侧面水密门状况良好并处于关闭状态
□
□
□
船长签名 ： 日期：
注：
1.船舶在进行自查时应根据本船实际情况在“是”、“否”、“不适用”相应的项目下方的方框中“√”。
2.本自查表内每一项要求均包含多项内容，如果选择“是”则表示该要求的所有方面均符合要求，有一项不符合则应选择“否”。
3.对选择“否”的项目，要在“航海日志”或“轮机日志”中准确记载所存在的问题，并及时进行整改。

4

中国籍船舶开航前安全自查清单
序号
检查项目及要求
检查结果
是
否
不适用
1
船舶结构通道手册是否在船
□
□
□
2
加强检验计划和检验报告是否在船
□
□
□
3
稳性资料（或装载手册）、装载资料小册子是否齐备
□
□
□
4
谷物装运批准书、载运散装危险化学品证书是否齐备
□
□
□
5
货物资料（包括货物特性和货物密度声明）是否齐全
□
□
□
6
装卸载计划是否经过船长和码头代表签字确认并存档
□
□
□
7
货舱进水报警系统是否正常
□
□
□
8
艏尖舱排水系统工作是否正常
□
□
□
9
装载仪工作状态是否正常
□
□
□
10
氧气分析和气体探测设备是否在船并状况良好
□
□
□
11
船舶是否已进行平舱或做出相应安排。载运非黏性固体散装货物的船舶是否已进行强制平舱并处于适运状态
□
□
□
12
货物的积载和隔离是否满足固散规则要求
□
□
□
13
载运易流态固体散装货物是否进行了适运水分抽样检测，检测报告是否在规定的有效期内
□
□
□
14
舱盖是否关闭锁紧、风雨密状态良好
□
□
□
15
货舱内气体取样口标识是否清晰、状况良好
□
□
□
16
舱口围及其扶强材无严重锈蚀、变形、开裂
□
□
□
(散货船增项增)
船 名:___ 港 口:___ 下一港：___
船长签名： 日期：
注：
1.船舶在进行自查时应根据本船实际情况在“是”、“否”、“不适用”相应的项目下方的方框中“√”。
2.本自查表内每一项要求均包含多项内容，如果选择“是”则表示该要求的所有方面均符合要求，有一项不符合则应选择“否”。
3.对选择“否”的项目，要在“航海日志”或“轮机日志”中准确记载所存在的问题，并及时进行整改。

5
中国籍船舶开航前安全自查清单
(液化气船增项)
船 名: ____ 港 口:___ 下一港：___
序号
检查项目及要求
检查结果
是
否
不适用
1
船舶是否已充分考虑货物种类所允许的单舱最大许可充装极限，并进行适当装载
□
□
□
2
船舶是否已经获得安全载运货物所必须的资料、文书
□
□
□
3
货物系统设备是否状况良好、无泄漏
□
□
□
4
货物系统压力、温度、液位计等仪表是否状况良好，功能正常
□
□
□
5
货舱压力释放阀是否已正确调定和铅封，调定压力是否在每个释放阀标明
□
□
□
6
压力水雾系统、紧急切断系统、制冷设备、空气闸等重要辅助设备是否状况良好、功能正常
□
□
□
7
气体探测及取样设备是否状况良好、功能正常
□
□
□
8
面向货物区域的舱壁、门、窗与开口能否保持有效蒸气密
□
□
□
9
船员急救设备是否已配备到位且妥善保管
□
□
□
10
船员安全设备是否数量足够，属具齐全且随时可用。备用压缩空气瓶是否功能正常。安全设备是否保存在适当位置，并正确地进行定期检查
□
□
□
11
保护船员免受主要货物释放影响的安全围蔽处所及其重要组成设备系统是否状况良好
□
□
□
12
油水界面探测设施是否正常
□
□
□
13
应急拖带装置是否配备齐全且随时可用（大于20000载重吨的液货船）
□
□
□
14
船员是否熟悉货物发生紧急情况时应采取的必要措施和个人防护措施
□
□
□
船长签名 日期：
注：
1.船舶在进行自查时应根据本船实际情况在“是”、“否”、“不适用”相应的项目下方的方框中“√”。
2.本自查表内每一项要求均包含多项内容，如果选择“是”则表示该要求的所有方面均符合要求，有一项不符合则应选择“否”。
3.对选择“否”的项目，要在“航海日志”或“轮机日志”中准确记载所存在的问题，并及时进行整改。

6

中国籍船舶开航前安全自查清单
(液货船增项)
船 名:____ 港 口:____ 下一港： ___
序号
检查项目及要求
检查结果
是
否
不适用
1
液货泵、液货阀及其控制系统是否正常
□
□
□
2
液货舱呼吸（P/V）阀是否经过测试并处于良好工作状态
□
□
□
3
惰性气体装置(包含固定式氧气分析仪)是否正常、舱内是否保持正压、舱内含氧量是否在正常范围内(<8%)
□
□
□
4
液货舱的温度、压力、液位等监控仪表和报警系统是否正常
□
□
□
5
压载舱、锚链舱、空隔舱等处所的液位等监控仪表和报警系统是否正常
□
□
□
6
货泵舱内的通风系统及连锁装置是否正常
□
□
□
7
货泵舱舱底水位监测装置是否正常
□
□
□
8
货泵舱舱壁轴填料函、轴承和泵壳温度传感装置及报警装置是否正常
□
□
□
9
货泵舱、压载舱等处所的固定式可燃气体探测系统是否正常
□
□
□
10
各种手提式测量仪器（包括测氧测爆仪、有毒气体测量仪等）是否正常
□
□
□
11
各种个人安全防护设备（包括防护/防化服、冲洗设备、呼吸器等）是否正常
□
□
□
12
货油区排油监控系统是否正常
□
□
□
13
油水界面探测设施是否正常
□
□
□
船长签名 ： 日期：
注：
1.船舶在进行自查时应根据本船实际情况在“是”、“否”、“不适用”相应的项目下方的方框中“√”。
2.本自查表内每一项要求均包含多项内容，如果选择“是”则表示该要求的所有方面均符合要求，有一项不符合则应选择“否”。
3.对选择“否”的项目，要在“航海日志”或“轮机日志”中准确记载所存在的问题，并及时进行整改。

来源：宁波海事

船舶通信之演進[完結篇]

船舶通信之演進[完結篇]

之前寫了船舶通信之演進,序,一,二,三.這四篇共一萬三千多個字,哪能說清楚船舶通信,序文里有說是從最先進倒退著說的,直到洪荒年代烽火狼煙為止.想請問還在海上服務的兄弟，在船上還見得到這一面鑼嗎？它也是船舶通信工具之一。

接著無線電篇,雖然說摩斯電碼形式通信已經廢止,但是業餘無線電愛好者任然樂此不彼, 業餘無線電，，既為一種業餘愛好者，也是一種服務。它的參與者（常稱為「火腿族」）為公共服務、娛樂或自我訓練。^[1]業餘無線電運動必須由與國際電信聯盟協調的政府部門頒發執照，。估計全世界有400萬人持照參與業餘無線電運動^[2]。在台灣也有好幾百，不過經常出現的就二十幾個。

我的一位親友(火腿族愛好者),告訴我的，他在天空中已經接觸過五萬多人，好讓人羨慕，他是從十二歲參加童子軍，開始接觸摩斯電碼，他有一個先天好條件，他是老外，英語在天空溝通有一個特殊的方便。

有一天參觀了他的私人電報房，他的通信設備,和原來在船上電報房有很大的不同,老的電報房桌上一部打字機是必須的,（菜鳥一點加一台錄音機）打自己收來的電報，報務主任還負責繕打許許多多報關文件。

然而現代的設備，一個大大熒幕MONITER和一個鍵盤及滑鼠，還有印表機，完全替代了手動操作，也許我是不完全懂啦！只是連一個電鍵都看不到，好像是收發報，調整收發報機器完全用數位替代，對一個老報務員來說好像失落了什麼，抄收時的緊張，發報時的揮灑，同樣是摩斯電碼，我到了老兵時期，發出來的花腔，真是動聽呀！收和發都是一種享受。

再說到電鍵，跑第一艘船的時候，1970年代吧！在荷蘭鹿特丹二手貨市場，撈到一個寶，就是玩了三年的電鍵，顯然是二次世界大戰不知道是盟軍還是德國軍隊電信前輩所流入出來的，那個時候這玩意兒在台灣是軍事管製品，我搭飛機帶回來的時候，還特意拆解化整為零，過海關的時候緊張得要命。可以算是古董了，問題是找不著了，白搭。不過曾經擁有就很讓人開心的了。

那是一個傳統的電鍵，就像上一篇圖片，小女孩用的那一種，上下敲擊，滴滴答答摩斯電碼，後來發展有一種快鍵，是左右開弓式，往右發出（答）的信號，往左發出（滴）的信號，按住不放它會連續不停滴滴滴滴滴，要適應這種電鍵可得從新練習，熟練了會很快又輕鬆作業，但是在我想，可能沒有辦法體驗（花腔）發法。前幾日酷哥了一下，電鍵的價錢，可以從幾百元台幣到上萬的都有，最主要還是手法的熟練吧！價錢高低有差嗎？不就是斷電，不斷電兩個作用吧了。

說到無線電，就不得不介紹一下，國際電信聯盟ITU(International Telecommunication Union)是一個國際組織，主要負責確立國際無線電和電信管理制度和標準，它的前身是1865年5月17日在巴黎創立的國際電報聯盟，是世界上最悠久的國際組織。它的主要任務是制定標準，分配無線電資源，組織各個國家之間的國際長途互連方案。它也是聯合國的一個專門機構，總部設在瑞士的聯合國第二大總部日內瓦。

中華民國於1920年加入國際電信聯盟，直到1971年聯合國大會2758號決議將中華人民共和國視為唯一合法的中國代表並成為常任理事國爲止。此後中華民國失去成員資格，被列爲中國台灣。

每一個船上電台或陸地電台，必須有一個命名呼號，由ITU制定，陸地電台分等級服務時間，頻率，船舶到了那個地區，收聽哪一個岸上電台，這個電台固定時間依序英文字母，發出點名，船上報務員依照時間守聽，發報和收報都經由岸上電台轉接。

前面說過摩斯電碼除了靠電波傳播，也可以視覺信號，信號閃光燈發送信文，許多年前在巴基斯坦進港時使用過，也不過就是問一問船名，從哪裡來之類的，電信兵這時派上用場了，船上沒有人會。還有一回在日本四日市有一位PSC檢查員，不曉得是哪根筋不對，專門會來這一招刁難考考航海船副莫斯電碼信號燈，碰到我，他可是沒有轍了，可能和我一樣摩斯電碼愛好者。一般現在船上信號燈亂閃，代表的意義都是警告來船注意安全避碰，潛意識就是連續發出急速閃光，是在罵人對方耳朵聾了還是眼睛瞎了，尤其是對著成群結隊的漁船。

再來說說旗號，船籍國的國旗是掛在船尾的，到了某一個國家，要掛當地國家的旗子，都是掛在駕駛台頂主桅桿上正中間，這個的特別慎重小心，每一個國家都非常愛他們的國旗，你掛倒了，或者掛錯了，或者國旗陳舊不堪，在岸上民眾發現，都會告你一狀，讓你這條船吃不完兜著走。在落後國家更可以大敲你一筆，先進國家也是會罰錢的，個人曾經碰到在荷蘭和比利時交界下錨，掛錯了國旗，就被罰了錢。哪像我們台灣焚燒國旗居然不用得到懲罰，這位法官先進到太空去了。

除了國旗船上另外有兩套信號旗，二十六個英文字母旗，零到九數字旗，三面代號旗，代表一，代表二，代表三，另外一面答應旗，總計四十面旗子，每一面英文字母旗，有單獨的意思，比如說A代表我船有潛水夫在水下作業，一面紅色的旗子B,代表我正在裝載危險品，駕駛台頂假如掛的是P旗，表示在陸地的同仁趕快回船，貨物裝卸快完了，要開船了。也有四面旗子在一掛上，又是代表另外意思，到底是什麼呢？船上國際信號書都可以翻找。由於船上只有兩套信號旗，遇到一掛信號旗有重複的字母，就用到代一，代二，代三這幾面旗子。

還有兩面小旗子插著小木棍，可以拿在雙手，手旗旗語是最古老通信方式，在可見範圍，遠一點用望遠鏡也行，旗語需要雙手各持一面旗子，人站在較突出的部位，通過旗子相對於身體的不同位置，表達不同的字母和符號。這個海軍信號兵最在行，他們受過嚴格長時間訓練，一般商船航海員可能早已忘光，個人只記得雙手拿著旗子平舉代表的字母是英文字R.說起它的歷史可久遠了，1684年英國人羅伯特,虎克發明,據說1814年被放逐的拿破崙從厄爾巴島潛逃回巴黎的消息即是利用此法迅速傳遍歐洲。

汽笛一般船上在前後桅桿頂端，船超過一定長度必備，兩船相遇時，一聲表示我向右轉，二聲向左轉，三聲往後退，還有許許多規定，國際避碰章程定得非常詳細，老人家就不賣弄了，其實也是記不清楚了，哈哈！不過另外兩樣東西，在老船是必備的，新船好像沒有注意，是因為沒有用到，被冷落放進庫房了？還是根本廢止了，個人在最後幾條新船都沒有看到，也許這是三副掌管，也就沒有看到了。

那就是船鐘，第一回上船1970年印象非常深刻，他掛在駕駛台右側，早上每半小時敲一下，到中午十二點敲八下，好像是告訴甲板工作的同仁時間吧！

早先還有下錨的時候，水手長會把船鐘從船頭庫房出來，掛在錨機後邊，接到命令下錨的時候，木匠會用力敲一聲，代表錨鏈一節下水，以此類推，讓駕駛台清楚狀況或許大副無線電嘈雜，受到錨鏈干擾。

起錨的時候，當錨離開海底的時候，木匠會亂鐘急敲五秒鐘，告訴駕駛台安全了，可以動車前進了。還有視界不良時配合汽笛霧號，也是在一分鐘內，急敲五秒。超過一百公尺長的，還要在船尾部位，敲鑼響應，這差事粉累呢！每隔一分鐘要來這麼一下子，這一面大鑼也好久沒有看到了，期盼還在海上服務的同仁告知，船上還有這一面大鑼和船鐘嗎？

寫到這兒該到收尾了，再往後推通信方式，該用到烽火狼煙了，這一招式可是我們中國周幽王寵妾公元（前791年）就有的，據說是在烽火台上燃燒狼的糞便，他所產生出來的煙，筆直衝上九重天，可以很遠看得見。美貌的褒姒不愛笑，周幽王為了引起褒姒一笑，經常在烽火台上燃起狼煙，使得趕來救援的兵將疲於奔命，最後周幽王成為放羊的孩子，自我毀了。