2018年9月11日 星期二

廚房老班長,謝謝您!


廚房老班長,謝謝您




一九六七年二月十九日天剛蒙蒙亮,陽光尚未露臉,基隆火車站鞭炮聲此起彼落,一群破少年陸陸續續來自四方,每個人背著區公所發的為國爭光的帆布袋子,親友們個個依依不捨,好像這些孩子要去參加第三次世界大戰戰場,有那麼嚴重嗎?服役三年盡國民義務而已。老姑姑和大表妹還是不斷交代,多來信,錢不夠花說”.

火車從基隆早上六點到了高雄左營晚上六點,平快車幾乎每一站都停,足足奔馳了十二個小時,到站的時候,下來的一票都是一群破少年,每一個月十九號是海軍新兵入伍的日子,顯然這一列火車,從最北端基隆一路南下運載了同一年齡大都會小鄉鎮中籤的三年海軍壯丁.

軍用大卡車好幾十輛迎接沿路而上的各縣市壯丁,向海軍士官學校新兵訓練中心進發。新訓中心歡迎場面更為驚人,十足像在拍一部監獄場景,前一個月或更早進來的都算是老兵,飯後休息時間都擠到中心門口來大聲呼喊:三缸魅邦賽,四缸邦伍拜意思是剛開始的緊張軍中生活,會讓你三天拉不出屎來,到了第四天稍稍適應,肛門一鬆會不停的拉.誰都會當新兵,下一個月或說是下一梯次,你就是呼喊的一份子了.

一群活老百姓服裝五顏六色,細褲管AB褲,可可鞋,應該是北部流行,大大寬寬可以掃地的喇叭褲加上白布鞋就是南部還是在流行的。教育班長開始他的下馬威動作,進入餐廳大聲吼著,“禁止出聲,只能碗就口,不能口就碗

餐畢被帶到庫房領裝備服裝,白制服,冬季尼制服…….一個水兵袋,一個臉盆這兩樣可要自己花錢的,七十五元新台幣月薪被扣剩沒有幾塊錢。那個鋁製臉盆可是萬能的,舉凡澆花,挖土,掏糞坑都是它。

那個時候披頭士正流行,這票酷似安公子哥兒大部份留著長髮,十來個理髮班長排成一排,兩個一組,大電燈照射下,新兵好像進了屠宰場,一個班長電動刀在耳朵底下理個精光,另外一個在耳朵之上給你留下兩三公分,在兩個理髮班長運作下,用不到一兩分鐘讓你成了勉強算是小平頭。青瓦楞的頭說有多難看就多難看,厚厚的頭皮似白雪覆蓋青瓦。

折騰到十一點終於上床,三點四十五又被叫起站衛兵,心裡嘀咕,那麼大的營區裡裡外外多少衛兵管制站,有必要勞煩累了一天的菜鳥? 話又說回來了這可是神聖任務,從小到大第一回為國盡忠的事。

 南部左營早春二月春雨綿綿帶著刻骨寒意,凌晨五點不到,剛報到新兵訓練中心不到十來個小時的小張抱著79還是三八沒有子彈的空槍被派駐在鐵皮營房的一個角落.入伍當天被剃的青青腦袋瓜子即使是扣著白色水兵帽,黑色水兵呢大衣釦子全係上, 還是感到陣陣涼意.遙望二十公尺外中心廚房幾個老班長被大鍋蒸汽,蒸的汗水直流. 看著從廚房冒出來的熱氣,饅頭香,豆汁香,使得胃隱隱作痛。田邊水蛙戲水呱呱鳴叫,小張扣緊了海軍黑尼子大衣抵擋不住陡峭寒意,以及空腹對水蛙鳴叫回應.

廚房老班長出來在牆邊撒了一泡尿,手腳比划了兩下,掏出九三香煙過癮起來,頭一偏瞧見一百七十幾公分高體重只有四十幾公斤的猥瑣小張喊著: 新來的是吧?去拿個茶缸來,來唄剛磨的豆漿暖暖身.~天哪~莫非是上帝顯神績?

熱氣騰騰原汁豆漿,寒風輕輕一吹,立馬形成一層厚厚的豆皮,還來不及向老班長說謝謝,撩去豆皮瓊漿由口腔經喉嚨暖入胃裡,老班長已經進入廚房指揮另一批火頭軍忙事去了。一輩子了遺憾沒有向老班長請問芳名,說聲謝謝。也永遠忘不了那杯豆漿熱香美味。






2018年6月29日 星期五

和諧與傳承


和諧與傳承


婁老六大陳島人,不知道從哪一個民間機械廠黑手出身,蠻力技術經驗一流。在那個年代他花費了一筆小錢拿到國外大管輪的證照,曾經干到二管輪職位,沒有幾年後來進入電腦時代,他那一張證照就不管用了.成了廢紙.但是公司依然器重他,因為他的技術本事,一個人可以抵好幾個.記得我服務過的一艘老船,在花蓮停航保養期間,他就帶了一個銅匠,燒燒焊焊幾天功夫,就換好了好幾塊大艙蓋修補工作,這要是找修理工廠得花多少錢呀!後來他就成了公司修理隊長,公司那一艘船遇到什麼問題了,他就去支援.

這個人說話比較直,容易得罪人。但他也是為全船好,有一回一票人在機艙拆機器,他難免憑經驗熱心了一點。輪機長官拜中校洋文很屌,自認看洋文說明書一切都能解決問題,不太愛甩婁老六的指指點點。婁老六摸摸鼻子回到住艙喝個水,小歇一下.

機艙一票人做完所有清潔工作,當要將機器往回裝的時候,一堆人滿身大汗怎麼都裝不回去。中校派個實習生去請老六師傅出來提供一些意見。

老六對著實習生說:【問題非常簡單,只要將洋文說明書放在媽祖像前,早晚上三炷香,機器他就會恢復原狀。】

實習生回到機艙據實相告輪機長。輪機長猶豫不到三五分鐘,脫掉髒手套親自到老六住艙請老六出馬。老六三下兩下讓機器恢復了原狀。

     以上真人真事小故事,雙方都有不對的地方,結尾都馬上修正往對的方向去。婁老六和輪機長都有值得人尊敬的地方.

小張也有許多這種經驗。有一艏兩年多新船頭一回塢修。公司工程師認為新船驗船師不會檢查壓載水艙。所以不用開蓋檢查。小張我看法不同;進塢機會難得為何不檢查。塢修不是爲了驗船師,是爲了船老闆自身財產和船員安全。這種觀念都搞不清楚?

     果不其然,小張不鳥工程師,自行命令木匠開啟所有壓水艙蓋,親身帶人進入各個壓水艙檢查。檢查結果發現水艙油漆情況很糟。應該是造船時,油漆工程質量很差,導致兩年多船,水艙銹蝕如此嚴重。假使這回沒發現再隔兩年多等塢修,不知要銹得多嚴重。而且過了保固期找誰賠償去?

也因為這個發現公司找油漆廠商賠償幾百萬,和七八十通新油漆,及時將壓載水艙做除鏽處理。小張親自帶領底下夥計分擔了部份工程,當時長官孫SIR核下十六萬多修船獎金。破公司修船獎金紀錄。

    另一回老張上船就感覺到抽水幫浦系統有問題。正常一小時可以抽四百五十噸。實際只抽了不到兩百噸。要求拆開檢修。被輪機部門認為甲板人員不會使用,幫浦有在正常運轉,電流錶也正常。駕駛部門三個船副都來自另一同型船。小張又幹過大油船大副。憑著經驗肯定認為幫浦有問題,和輪機部門槓上了.很簡單說甲板部同仁不會操作,那你們能幹,請你老軌來教一教我們.

修船的工程師心態是要省錢,能少修一樣是一樣,他也認同機艙同仁說法,幫浦運轉正常,電流錶也正常,巴拉巴拉........可是在小張大副心理,甲板部是使用者,非得修理才能使得碼頭裝卸貨正常,於是磨著工程師,非乘著進船塢修船機會要打開幫浦檢查。

工程師才勉為其難多安排一項修理工程,果不其然才拆開壓艙水幫檢查,發現幫浦中心飛輪向老人牙齒碎裂,下巴能合但咬不住東西好在船上有配件,輪機長帶著機艙兄弟,自行更換,工程師訕訕在機艙對著他們說:【這下你們被大副抓包了吧!】,小張內心想,不只是機艙兄弟吧!連你工程師不也是一樣.小張這時表現的更謙虛,特意搬了一箱可樂去機艙,感謝機艙同仁辛勞,就爲了和諧。

小張林林總總這類鳥事舉不甚舉,他都將他當做教實習生活教材。倒不是小張顯能,太平盛世,歌舞昇平,誰都會當皇帝。是教他們學識和經驗同等重要。說這些是爲了傳承,避免犯同樣的錯。尤其是近年電子航海儀器日新月異,有一類人自以為認識二十六個字母,日益仰賴電儀,輕忽了基本概念態度,該引以為戒。

    小張剛考上三副那一年,心裡有了點底氣,去應征一家當時全台灣工資最高的美孚航運,失敗了。但是那位駐岸船長的一番話,讓我牢記在心:
航海人員測天求船位,就像人生下來會吃飯和走路一樣,必須的。

話又說回來事隔多年,航海儀器進步,許多人像上面所說的吃飯和走路可能都不會了.呵呵!

顯然,我去應徵職位的時候,態度和應對,是有嚴重的瑕疵。沒有顯赫學歷,考上三副,自以為了不起,同行們共勉之。


2018年6月23日 星期六

朋友是名人


朋友是名人

一艘船上的船員向來有聯合國狀態,來自不同的國家。


從早年父執輩到歐美大洋船上當水手伙夫乙級船員開始,慢慢上海吳淞商船學校畢業才有二三副,這是聽一個老船長說的。待本人踏入這一行1970年代,相對歐美洋人薪水,台灣船員可算是廉價的(當時最低階船員薪水還是有五六倍一般公務人員),以致船員供不應求。甲級船員有基隆海專(海洋大學前身),基水,高水….船員訓練班也密集開班。那時船上清一色台灣船員。


一九七四年春,船靠泊基隆港,新來報到的水手一個很帥的小夥子,是個白皮膚金髮高鼻子綠眼睛洋人,二十二年紀可以想像,說有多帥就有多帥。在那個時候可是新鮮事。


小張那時任三副職務,因為年齡相近就很有的聊,他當水手有時不免會受到一些別的船員誤解或委屈,也就給他排解排解。小張其實心裡也很樂。想說來一個洋人,破英文是不是由這個機會進步一些些?結果完全不是那麼一回事,相處七八個月,印象最深刻的只是問過他,英文感冒怎麼說。反過來倒成了他的中文教師,這是後話。

老小子住澳洲雪梨,看過他家庭照片,豪宅泳池環境很棒,父母親是醫生護士,老外有獨立冒險精神,好多年前就隻身出來遊歷,到了台灣讀輔仁大學,暑期他不知透過什麽關係就上船打工當水手,成名之後這段水手生涯讓他多了一項炫耀光彩神秘資歷。


沒有學成英文,反倒成為他請教中文對象,他和我說,要學一種語文一定得到哪一個地方去。當時他已經有初中語文程度,學習的方法其中之一聽相聲,到了香港他買了不少大陸作家的書,魯迅,巴金,老舍……在那個年代這些對岸的書是禁止的,被檢查到是很麻煩的,舉手之勞幫著他護航。


和他同事的那條船是花蓮印尼航線,到印尼兩個人調好當班時間,有時一大早帶上幾個饅頭一壺水,探訪神密之地可以走上一整天,,我那個時候三腳貓印尼話,已經可以暢行無阻,我們探險的都是,偏僻村落,深山荒野,當地人好奇白皮膚,綠眼睛,鷹鉤鼻子,勝過金毛猩猩。後邊總是跟著一群大人小孩男男女女,佔了他的光,一向默默無聞小子,成了聚焦中心之一。這才算是盡興的旅遊。

沿路上聽他說過往探險故事趣味無窮。他的大英國協澳洲護照讓他得到不少方便,所以到過不少好地方。新疆西藏印度……還因此吃素,不穿皮鞋,不用皮包。後來不知道有沒有破戒。


船到台灣花蓮他的節目應該更加精彩,三不五時會有漂亮美眉來船邊嗆聲問:你們船上那個阿兜仔有在嗎?卻原來花蓮美侖唯一的艷窟夜明珠茶室

他已探訪,紅牌茶花女都對他趨之若鶩,可能都想把他當做唐三藏,想把它煮了嘗嘗唐僧肉,養顏美容,延年益壽。


·              當時的帥哥後來可是大大的有名,拍過電視紀錄片【印象之旅】起先是跟著楊德昌導演進入電影圈,成了名攝影師,對中華民國電影事業做了不少貢獻,後來成了王家衛御用攝影師,拍過很多電影,【花樣年華】張藝謀的【英雄】.....因此得過許許多多最佳攝影,甚至升級為導演,作品有【三條人】【華沙之夜】【香港三部曲】2016年【白色女孩】


他的洋文名字是Christopher Doyle 中文名杜可風


     有沒有當年那麼帥,見仁見智,尤其是老外,又是六十七八歲的人了。


後記:與這位老兄同船分開后,曾經在某年某月某日台北街頭南京東路上,照過一次面,當時他在娛樂圈已經小有名氣,個人雖有多年老友相遇熱乎勁,在他來說可能就當做一般粉絲,寒暄幾句,分道而揚鑣。從網路上看到,後來他熱衷於環境保護,風頭依然很健,可能是我關注的關係吧!
今日回憶這一段,是沒有話找話說?或者有阿Q虛榮心理,
我某某某也曾經認識某某某名人,而且還有一段小小渊源,呵!呵!呵!


2018年5月26日 星期六

老油蟲子


老油蟲子

【老油蟲子】是航海人員習慣稱呼,指習慣或者資深在大油船上服務的專業航海人員。個人海上工作多年,各類船隻都有涉略,以甲板人員來說,早年貨櫃船還沒有興起,萬把噸小雜貨船最有學問,千奇百怪貨物種類繁多,你要把他們各就各位,顧到方方面面安全,而且不是一個碼頭全卸全裝,這邊卸一點,那邊裝一點,又要固定,又要防止頭重腳輕,優良的大副不是有很靈光的腦袋,很難勝任。

哪像現在大部分船員服務于貨櫃船,這有點像玩積木,一塊塊懟上去就是,沒有什麼學問,輕重或危險貨櫃,最近更有電腦自動選擇,況且畫貨櫃堆製圖,都由岸上理貨人員去傷腦筋,船上只是檢視一下而已,除非必要很少更改,怕得罪岸上理貨人員。早期沒有那麼進步,大副也是有點傷腦筋的,要如何畫出完美的配置圖,沒有電腦計算,要用人工計算,能裝到滿載最大吃水,又很安全。這一點退休多年不時還想到,香港理貨代理上來,看到我就說,【有這個大副在嘸問題的啦!】他們好不容易攬到貨,退可是要退一大票的,在天氣許可,自己心裡有把握之下 ,就當交個朋友。

再下來就是一般人認為危險的【油船】個人1970年十一月十三號上的第一條商船就是油船,美國航運公司,足足幹了兩年半,當初合約就是兩年,回來人事全非,昔日女朋友的小孩叫你叔叔,不過也不用太難過,是你的就是你的,不是你的強求也不得。數十年過後,誰過的好誰過的不好,還有的比呢!看個人的命啦!呵呵!現在好了法律規定,最多在船上只能服務十個月,想要多幹一點時間,多賺一點錢都不行。巴拉巴拉說了一堆,回到主題十年之後,公司接了一艘全新的油船。下面就是這一艘油船的有趣記事:

這艘船超級熱鬧,有四個船長,三個輪機長,兩個大副,四個船長分別是租方NYK日本郵船會社派駐監督指導,公司資深船長,隨船有油船實際經驗純見習船長,另一見習船長兼大副。輪機長有造船廠派駐保固輪機長,公司教授級總輪機長,和資深輪機長。一副和見習大副都具有大副證照。

海上工作那麼多年工作這條船最為愉快,每一艘船工作都很愉快啦!只是這一艘要加一個最,只因為在這裡學習最多,多少人能有這個機會,資深名師聚集一堂,隨時接受你的咨詢,有時船長輪機長主動開課教授這些新東西,像是液壓自動控制系統,管路系統,幫浦操作原理,這些學問在之前都是輪機部門的事,在油船就得全部懂,想想六七萬噸油裝卸,藉科技進步,動用好幾十個閥,只要在操作台上輕輕一按,就能開啟或者關閉,早期人工時代,那個閥就像大卡車上的方向盤,比那大又重,裝卸時好幾組人在甲板現場操作,說有多累就有多累,經過李輪機長海洋大學自動控制教授講解,懂得原理,事故處理就容易的多了,如此三個多月相處,保證勝過在教室呆坐數年,在一九八零年代的最新科技,學校應該聽都沒有聽過,更不要說實際親身操作。

公司很在乎這一艘船,因為是經營第一艘油船,裝載的不是原油,而是以成品油為主,比如飛機用油,石油腦……. 是以人員經過精選,幾個Keyman甚至接受英國愛丁堡Leith Nautical College兩位教授講習最新油輪實物-惰氣系統,原油洗艙,學員們後來都成為海事大學這方面種子教授。

船是June 30.1980安放龍骨的,大票人馬是在1981年春天四月抵達日本瀨戶內海三原市幸陽船塢,前三個禮拜過著日本造船工人完全一樣的生活,住在整潔的和室工寮,早餐白飯生雞蛋味增湯,也可以選咖啡吐司。午晚餐就家居日本料理,很好看但是吃久了就感覺實在清淡無味。上工前一起做晨操。上的船去主動去爬遍船的每一個旮旮旯旯,依經驗爬過的地方越多,對以後解決問題絕對有正面效應。配件檢點歸位,駕駛台航儀器操作學習,這艘船號稱有十五台微電腦,現在是不稀奇了,在當時可都是新東西,衛星通訊,導航,避碰雷達,Loadmeter………帶下來資料說明,海事大學航儀教授當寶編入著作教材。懷疑學生能否看懂?

下工或假日除了領略瀨戶內海山色風光,有時會踏遍三原市和廣島,最回味的還是參與造船廠員工的下班狂歡。就像電影里看到的,在一間大大的和室里喝著清酒唱歌跳舞,都是年輕人男男女女,不涉色情。三副比我是更融入開心,三兩個禮拜日語進步神速。

重頭戲來了,新船海試。油船好像成了客船,上來密密麻麻的人,本船船員,造船廠的,驗船協會的,還有船老闆家祖孫三代都上船,住艙都進駐三倍人,造船廠的人都只能睡走道的份。大臺餐廳二十四小時堆放著西餐高級料理,隨時享用,供船公司員工和驗船師,大飯店來的廚師就有好幾個。這氣派在之後未曾遇見過,可能是經濟景氣或各方面都斤斤計較。


船就這麼三天兩夜在瀨戶內海來來回回航行,測試的項目不計其數,每一樣都很新鮮,可是分身乏術,就得任務編組,一副我負責駕駛台所有航海儀器。老日本的蹩腳英文和本人三腳貓英日文,倒也圓滿完成任務。海軍學的電信本事也幫了一點忙。很多儀器假如你要看說明書學習就會很累,現場實際操作就比較進入狀況快,當然也要有一點慧根啦!事後船長大二三副之間再互相學習,在這狀況之下互為老師,同事感情基礎更加緊密。


甲板方面最主要測試三台貨油幫浦和一台壓艙水幫浦,每一台排放容積率達兩千公噸,卸載油貨時三台並用,滿載油貨十幾個小時就可以清潔溜溜,操作時可得全神貫注,管路圖上好幾十個啟動開關閥,來龍去脈熟記在心,一個動作錯誤可能犯下滔天大禍,造成油污染可要去坐牢的。好在當時年輕,腦袋還算靈光。

據荷蘭籍監造說,這艘船除了許多電腦新設備,在當時是第一艘用這麼貴的油漆塗刷貨艙,因為裝的都是高腐蝕性油品,貨艙的油漆比威士忌還要貴。卸完油貨大艙內都可以打地鋪。



正式交接后,在這艘船上發生點點滴滴故事,多了去了。有些已經說過,有些還沒有說。前前後後在這一艘船上服務了五年,從一副到大副。套一句航海人員習慣用語,可稱之為老油蟲子了。






後記:

看到臉書上,回憶六年前的文,是記億有關1970年服務第一艘油船,進入波斯灣概況;

最近氣溫三十七八度個個唉唉叫熱,想到在波斯灣四十二三度起跳不知日子怎麼過來的。頭一艘工作的船是油船,大部份裝載都在中東波斯灣,航行只要進入北緯二十六度赫牟茲海峽,航海人員俗稱鬼門關。沿岸寸草不生灰濛濛一片酷似月球表面。甲板都可以煎雞蛋,輪機部人員加油和生火到甲板上來透氣個個臉色慘白,伸個舌頭活像哈巴狗。因為是蒸汽機船,他們要在鍋爐旁邊工作那溫度肯定比甲板上四十二三度高很多很多。熱到已經流不出汗境界,經常需要吃鹽片。四十多年前船的設備還不是很先進,機艙沒有控制室。甲板部也不是很好受,油貨裝載時都需要在甲板現場,尤其是在滿倉時,油尺標杆不停的拿起放下觀看。無風狀態使得瓦斯可以看到筆直熊熊往上冒,這個時候有個火星可是粉身碎骨的事。那時液壓自動控制也沒有很普遍,所有開開關關的大閥多需要人工,緊張時候需要兩個壯漢才搬得動。一條大油輪裝載要開開關關無數個閥(水龍頭—像大卡車方向盤)裝載一趟個個成了真正大力水手。冷氣只有大抬餐廳沙龍有,住艙只有通風。因此之故每到了進入波斯灣,個個以行軍床到沙龍搶佔位子。就像臨時野戰醫院。鄙人在下我那時全船年紀最小,體重也許也是最輕四十八公斤,不想去湊熱鬧,事實上也是很吵又一堆人抽煙。在住艙灑上一些水,睡得倒也自在。同事們個個都說:這小歪,仙風道骨還真有本事。一出波斯灣,所有人幾乎都因一冷一熱而感冒。只有鄙人在下我精神氣爽屹立不倒。有練的關係啦!


2018年5月17日 星期四

ENDING接船記事


ENDING接船記事


1987年四月在日本常石造船廠接受了已經停航兩年,1970年日本橫濱鶴見造船廠,建造的隸屬昭和海運【健昭丸】兩百五十幾公尺長,十五萬噸級散裝船,船老闆特以出生地浙江寧波外海舟山島為名,命名【舟山輪】。

這兒順便八卦一下老闆起家傳聞,也介紹一下我的故鄉-舟山。舟山群島,是中國浙江省東海水域內的一個群島,有大小島嶼1390個,連水域總面積222百平方公里,其中陸地面積1371平方公里。舟山群島屬舟山市管轄。

20131212日國務院辦公廳公布,繼上海成立自貿區後,同意建立浙江舟山群島自貿新區。根據國務院對舟山自貿區作出的規劃,是要將舟山致力建設為大宗商品儲運中轉加工交易中心、現代海洋產業基地等等。

現在已連續多年世界排名第一吞吐量港口。

【舟山】在航運界出過幾個名人,除了本文所提及的船老闆第一代許廷佐先生創立後來的新興航院公司,益利航運公司,還有亞洲船王之稱的董浩云先生創立中國航運公司,後來的金山公司,東方海外航運公司,後來併入中遠航運。在政治界有喬石為中國很有聲望的領導人之一,各位不妨酷哥一下,便知曉。現任香港特首,和藝文界例如三毛,王家衛,苗僑偉....都來自舟山或有淵源另外出了一個老水手,就是鄙人,在下,我。加入博客部落格行列,成立【航海生涯趣事】書寫四十多年海上工作經歷,目前為止已有有六十萬人點閱。呵呵!

舟山群島除了主島舟山,最最有名風景名勝是另一小島【普陀山】為中國四大佛教名山之一,是觀音菩薩的道場,島上有二十幾座的寺庵。每一間寺廟都有不同的傳說,譬如前寺【普濟禪寺】的正門從不打開,除非是皇帝或是國家領導人光臨,蓋因有一回乾隆皇帝,過了開門時間要到廟裡拜佛,吃了閉門羹,表明身份后,乾隆生氣了,從今往後除了皇帝這個門永遠不得打開。江澤民當政時期造訪。曾為他打開普濟禪寺大門,李鵬還是朱鎔基造訪,廟方有意打開廟門奉迎,他們兩位謙虛不敢造次。

事情好像扯遠了,回題,回題,舟山輪船老闆的第一代,是在舟山島港口附近開了個小飯館,某一艘小雜貨船,經營不善又船員經常在那小飯館吃飯,最後因為付不出飯錢,將船抵押給了小飯館,從此走進航運事業。第二代兄弟兩發揚光大,弟弟成立益利航運公司,生性好衝野心較大,數十年後公司消失。哥哥穩扎穩打,下一代承襲至今新興航運仍然屹立不搖,他們經營的是散裝大船或油輪,沒有貨櫃長榮那麼有名氣就是。

吃喝兩個字好像很難以分開,在思考要依歲月流水似記錄亦或是跳躍式東拉西扯時看到很多朋友提到又是豆子又是咖啡的,就臨時插個花也趕流行說說。

話說從頭,接船記事連續寫了四五篇,在這一篇要做一個ENGING,那一趟航行從日本接船(十七年船齡十五萬噸中古散裝礦砂船)經過加拿大溫哥華裝煤,美國長提加足了燃油繞南美合恩角到達巴西,航程近一萬五千海裡,費時兩個月。這兩個月真是發揮了我輩那時中華海員苦幹實幹精神,將一艘被封存了一两年的舊船變成了堪使用的新船。

在重大保養項目有了陳果,又順利裝卸貨兩次以後,從巴西開往高雄長途航行中,所有船員作息步入正軌。主要KEYMEN心情也為之放鬆。有多餘時間尋找這條船日本船員留下的寶寶貝貝。而且如何善用它。

原來日本人在船上留下的寶物還真不少,圖書室日文版百科全書,各類文藝書籍滿坑滿谷,尤其是精彩絕倫的日本漫畫,真的很佩服日本漫畫家們,漫畫書的前頭更有日本女優清晰寫真,以補漫畫黑白的不足。有專用的麻將間,麻雀牌竹子製作精緻可愛。(公司禁賭被我收藏)現在也成了家傳古董之一。運動器材也應有盡有,高爾夫球杆,空氣槍,這玩意兒好玩,有時候吃完飯,許多不知名海鳥,尾隨在船的後邊,兄弟們就拿空氣槍打靶練習,後來遭到船長禁止,說的也是,海鳥可是航海人員的良好友伴,怎麼可以射殺呢?還有可以洩憤的沙包沙袋。划槳,跑步機,只要在運動中心看得到的設備,幾乎都有。


船尾游泳池陽傘,水床。說是游泳池,毋寧說他是個海水的大洗澡缸,二三十公尺見方,腳一蹬可以到泳池另一邊,對機艙工作的人員來說,從三四十度高溫機艙工作完了之後,上來往泳池一跳,倒也是個消暑的好地方。話說有一回,二管輪工作上來就這麼一跳,大廚從廚房走出來,大喊‘二管趕快上來,泳池裡有鯊魚’看到的或聽到的笑死了,有人在漂流或下錨期間釣上來的鯊魚,就往泳池裡飼養,一般魚釣上來因為壓力關係,立即會死掉,只有鯊魚生命力特強,在游泳池裡還悠悠自在。二管輪從泳池爬上來,每個人都很關心的問他,【鳥鳥】還在不在?

船上的病房設備齊全,藥物之豐富,不輸于一家小型醫院,尤其是保養品藥物,許多人到日本必買的藥物,滿坑滿谷,我怕過期也是浪費,都當做禮物送給每一個船員,也用不著到日本購買了,從這些來看日本船老闆對他們的員工是很看重的,他們的船員生活方式是比我們高檔許多,說著說著好像有些岔題。來說說下面咖啡的故事。

巴西是產咖啡大國,街上所見磨好的咖啡五百公克氣密包裝要不了好多錢,前回提過一百美元可以換四百萬巴西錢,一票人可以逍遙一晚上還有剩餘,都買咖啡吧!

船上庫房還留下好幾副煮咖啡工具,那時大家都外行,從巴西船開出來后,大的工程都已完成,放大洋風和日麗按正常作息進行,船長閑閑沒有事,很精心的看了說明書,他也買了各種價位的咖啡豆,咖啡。每天午睡后下午三點半準時上駕駛台,酒精燈,玻璃瓶瓶罐罐都搬出來了,玩這些泡咖啡器具,包括在巴西買的咖啡杯,不像我們常見的,像台灣人喝酒的一口乾小酒杯,但是非常精緻。在中東或者巴西喝咖啡都用這種一口乾咖啡杯,也沒有見加牛奶加糖。

這個時間二副將要下班,大副要接班,三副睡飽后晚一點也上來,有時輪機長也來參一咖,駕駛台咖啡香氣四溢,全船精英聚集於此或交換心得或話家常,氣氛融洽,有要加奶精的,有要加糖的,或者喝純苦的。船長功夫見長,咖啡也越喝越有味道了。在我看,要不有那閒情逸致,選再好的咖啡豆,再有多好的手藝也不就是一杯苦苦的鉀肥

如此這般悠閒逍遙從巴西衡越大西洋,經過南非進入印度洋,穿過印尼的撰他海峽,到爪哇海,進入到南中國海,高雄港中國鋼鐵碼頭,總計費時三十六天,航程一萬零三百零七海里。從1987年四月十號九點十二分日本常石造船廠開出來,到溫哥華,洛杉磯,巴西托巴洛,高雄港,總計繞地球一圈航程兩萬四千七百二十五海里,換作陸地上公里等於肆萬伍仟柒佰肆拾一公里。連靠泊嗎頭時間也算進去總計三個月十八天。完成艱巨任務,老老闆陪著日本原船主,蒞臨參觀,日本人看了驚奇于台灣船員苦幹實幹精神,頻頻豎大拇指點頭,老老闆非常滿意,高雄華王飯店賜宴鮑魚燕窩一席,吃飽喝足離船休假,做了一個完美的ENGDING.

   後記:文章最後是有一點亂掰,但是事實是,在數十年前船老闆和船員是有一定感情的,這是事實。以前船到台灣港口,老闆陪著家人,或者公司下屬會在岸上擺一兩桌,慰勞船員的辛苦。船員眷屬的住宿旅館費用都會報銷,甚至送上船員回台北的飛機票,因為靠碼頭時間長,大家都會分批回家看看。後來也是船員自己搞糟了,一些沒有自制力的船員,在船上有些不爽,就借酒裝瘋在宴席上爭吵起來,把老闆家屬嚇壞了,鮑魚龍蝦宴席就免了。也是時代改變了,有人會在公司干一輩子,可能沒有見過老闆一面。更別說是感情了,一切依法,船員傷病還要吃保險該賠的款項都有。整個社會是這麼個回事,不然哪來那麼多抗爭?

2018年5月11日 星期五

巴布亞新幾內亞之旅

 我的老朋友以前船上同事,那個時候他是二管輪,現在是好幾家公司干過的老軌【輪機長】,雖然分居兩岸,交情可不是一般,尤其是現在船上通信方便,退休多年的我,有時候寫文章想到船上問題,隨時電腦開機,都可以聯繫到他,真是方便。我曾經到過的地方,當初數位相機手機沒有今天方便,腦袋裡的記憶,要詳細描寫沒有那麼容易,尤其是現代人幾百個字的說明可能還抵不上一張照片,不是說有圖有真相嗎?

下面這些照片,我的老朋友傳給我,補足了我到過而沒有照片的缺憾。看照片就知道巴布亞新幾內亞有多好玩。









































2018年5月1日 星期二

航海人員的日常

下面航海人員的日常生活照片。來自海事服務網CNSS.記錄的非常詳盡,航海人員的本事,上刀山,下油鍋,毫不含糊,想要拿比較高的薪資,可以參考看看,有沒有這個本事?


 
相比其他的劳动者,从数量上说,海员确实是个小群体,全世界也就区区一百五十多万海员而已,海员的人数虽然少,但是海员的天地却占据了世界的四分之三……