美神輪上的三任船長
作者：章適今
不像陸地工作能朝夕在一起工作很多年，船員因上船和合約到期不同，上上下下像走馬燈似的。一艘船同事一段時期，同一個公司的還有機會碰在一起，除非有緣，大多人不會再碰面了。今天要回憶的是汽車船上的三任船長，分開都有三十六七年了，算算年紀都該近百了吧！怕有所冒犯，姑隱其名，按任職先後分別以Z船長，W船長，H船長取而代之。
Z船長可算是真正老行家，出道時期與先父相同，“阿拉儂寧波人”，沒有受過正規教育，從船上服務生幹起，刻苦好學有成，登上船長位置，處世為人不但受下屬尊敬，連公司老董事長都非常器重，每年公司財神酒會必定拉著坐在身旁。（PS：老董事長看著我努力上進為公司付出，有革命情感兼同鄉之誼。
岔個題，早年公司老闆和船員像是一家人，公司遇到困難付不出油錢，船上老軌自掏腰包的事都有，因此還有老闆特意弄一條船隨意讓他玩到幾時，這種事只有“古時候”有。
回題，Z船長基本功紮實，那個時候還沒有GPS導航系統，是一把六分儀走遍天下的年代。航行船隻欲知現在的船位，依賴的是一把六分儀，測定天體(星星月亮太陽)在水平線以上的高度，再經過繁瑣計算測定。本人剛上船時，每到中午接班，先作正午求緯，再依據三副的幾條太陽位置線推算正午位置，船長必定也拿另一個六分儀一起對照。三兩回以後他才放下六分儀，和本人純聊天，這等於得到他的認證了。但是在上午，他一定還是會親自拿六分儀拉一個太陽，由三副計算畫上位置線。內行人都知道中午船位很是重要，要依據這個船位致電公司到港時間。
船長為人實在，毫不掩飾他從基層幹起的過往，知道就是知道，不知道絶對不會裝會。比如稍微新一點的航海儀器原理，如羅遠C（Loran C），依然不恥下問，逼得海大實習生努力看說明書，但實習生也因此收穫很多。實習生不但學到船長的處事方式，還學到真本事，這是實習生親口說的。
Z船長的阿拉儂洋涇浜英文發起飆來罵罵老外，像機關槍掃射，對船上同事從沒有變過臉，總是溫柔婉約。前面說過汽車船駕駛台在船頭，當班人員好像在另一國度悠遊自在，船長從船尾住艙進到駕駛台前，總會在駕駛台側翼，望著水面的魚兒，大聲咳嗽，伸展一下肢體，感受到船長體貼的當值人員，都會趕忙迎出來，真心誠意大聲說：“船長好！”
相處還不到幾個月，某天凌晨兩三點，船隻行經馬六甲海峽新加坡門前，Z船長因為健康原因交接離船。當時全船幾十個江湖好漢，沒有一個不起來，依依別離相送，小實習生還眼眶泛紅，就差梨花帶淚，場面委實感人。
作者供職的“美神輪”
W船長海軍轉業，非正統海軍官校出身，而是軍官班，因此相較付出的努力必定更多。W船長官拜上校，平時治軍甚嚴，處處以身作則，不怒而威，在海軍有一個稱號“史達林”，在商船上畢竟不同於海軍，以致和下屬們的磨合需要一段時間適應。
W船長喜歡穿功夫鞋，就是新加玻買的大陸製造布鞋，不知道是節儉，還是貪圖輕便，走路寂靜無聲，輕功底子深厚。
話說有一回遇到船上加菜，20點到24點當班的三副和AB，在臨近下班時刻，心想這時船長應該在安睡，三副便讓AB去船尾廚房整一些豐盛菜尾享用。三副坐上領港椅子哼著輕快小曲，哪曉得船長施展千里草上飛功夫，踩著貓步從駕駛台不常走的另一扇門，飄然而至，未見身影洪鐘聲音先到，“在搞什麼東西？當值AB呢？”
三副也非等閒之輩，從領港椅子上一躍而起，乾坤大挪移身步至海圖桌旁，施展千金重鎚功夫方立定身形，心跳一百二十下，一時還無法緩和，因此只能沉默以對。船長登上“龍椅”，也看不清他的怒顏，烏漆嘛黑的駕駛台，時鐘滴答聲外，一片寂靜。
不一會兒功夫，AB人未到聲音先到，“酒來嘍！幹嘛不出聲呀！玩捉迷藏？”老小子整了滿滿一盤龍蝦，滷味，牛腱，牛肚，外加一杯軒尼詩白蘭地。三副頻做手勢，剛從月光中走入黑暗駕駛台，眼睛都還沒有適應，AB哪能看得到。船長聲音也不是很凶悍，“晚上沒有吃飽奧？”
AB一個踉蹌，踩到門檻，滿滿一盤豐盛菜餚外加一杯白蘭地祭了駕駛台地板，兩個老小子手忙腳亂清理了老半天，好在是放大洋，W船長搖搖頭走了。
第二代“美神輪”
三副年輕是嫩了一點，自己愛坐領港椅子，老AB就有樣學樣，當班時刻兩個搶著坐，甚至新上來的實習生也大模大樣坐在那兒，和三副聊天。有一回被我碰上，臭罵一頓，兩個月實習生不准他上駕駛台的，這就是倫理教育！目前台灣的現況卻是：大學生鬧完高中生鬧，再下去是不是就該國中，國小，幼兒園了？搬到船上豈不是天天要上演叛艦喋血記？
W船長外表嚴厲，心地很好的，也相當負責任，稍稍遇到不良天氣，幾乎都睡在駕駛台，以免風浪時要在駕駛台與船尾住艙之間來回奔走四百多公尺，只是當班的都很不自在。
W船長後來又與我二度同事，當時大副年輕帥氣，下船後幾個keymen也沾光，帶了家眷，被船長請吃了大餐，還去了位於國父紀念館附近的船長豪宅做客，船長千金漂亮落落大方，大副不知為何不中意，緣分吧！之後就失去聯繫了，問過已是船長的大副，也不得而知。
H船長是我在船經歷的最後一任船長，又是另一種STYLE，個兒高瀟灑帥氣，少將退役官拜海軍總部署長，同學都是總司令階層，他留學英國，是那個時代的軍中精英。和船長共事時，船長年紀已六十五歲有多，拿的是外國證書上船，洋人是沒有年齡限制的。雖如此，到了這種年紀還要為生活奔波也不是可喜的事。
我倒也很被他信任，原因是有一回去他房間，看到他家人照片，談起來發現他兒子是我同學，問他近況，他搖頭嘆息道：“不要說能像你一樣，就是老老實實當個AB我就滿足了。”“怎麼會？船長自己帶一帶親自教，發展不是更快？”“被媽媽寵壞了”家家有本難念的經，船長當時要養老婆，還要養兒子和孫子。因年齡關係牙口也不怎麼好了，吃飯都是拌肉湯幾乎用吞的。
作者在“美神輪”
當時仗著年紀輕自信，能不驚動船長，儘量不驚動，他自己心裡也有譜，有需要他自己會上來。有一回白天下午過新加坡，船來船往相當熱鬧，沒有開啟雷達，靠著書本上真正的地文航海，輕輕鬆鬆過了馬六甲海峽新加坡海面，再次強調那個時候沒有GPS也沒有開啟雷達。AB叫班回到船尾住艙，敲鑼打鼓說“二少爺，好厲害！沒有開雷達過了新加玻！”
船長搖搖晃晃上駕駛台的時候，已經是一片太平海面，他平和地說：“以後還是電話通知我一聲。”事後想，我確實犯了一個很大的錯，英雄主義，沒有呼叫船長，又不開雷達，航海這事犯不得一點錯，幹嘛要承擔這麼大的責任？假如有一個差錯，很可能變成當紅的誤射飛彈海軍中士第二，哈哈！玩笑話，還是有把握的啦！因為曾經在近洋航線遇到一個不負責任的船長，只會在住艙和同事開酒會，狹窄航道也不上來，雷達狀況也不好，間接的被磨練出獨自擔當的本事。
H船長帶人，我覺得是因人而異，像我們這種懂倫理又有自覺心的，輕輕點撥一下，自有其效果。下面兩件事好像在哪篇文章中提起過，想起這位讓人尊敬的H船長，必須得再提一回。加菜那一天，喝了一點點約翰走路（威士忌JOHNNIE WALKER），等於午夜當班時刻前沒有睡好，放大洋時交代了可信任的AB，“機靈點，我在椅子上閉一下眼睛”沒過一會感覺有手電筒在我面前晃動了一兩下，等AB叫醒我的時候，船長已經下去了。
隔天自覺有愧，中午時向船長說抱歉，H船長回應道：“噢！有這麼一回事？那以後不要這樣了。”自此之後這輩子沒有在駕駛台打過瞌睡。
記得是分道航行制度尚未普遍時，航海人員策劃航行計劃，只顧自己轉向點方便，航程越省越好。出了蘇伊士運河第二還是第三天，H船長三回叫我把那個地方的海圖拿出來，拿出來又收回去。本人冥頑不靈不解其意，最後H船長說了：“你策劃航行計劃，除了顧到自己方便，也要顧到對方來船航行方便，互不相讓最終不是都到死胡同裡去了嗎？”
船長我服了！人生何不是如此，豈止是航海。
延伸：汽車船美神輪（BI JIN）
1979年2月我上了汽車專用船，這是之前未曾體驗過的。這艘船是公司以兩萬八千噸多用途散裝船改裝而成的汽車船，租給日本NYK（日本郵船株式會社），改名BI JIN（美神輪），專門載運日本各汽車大廠產品發往全世界。日本汽車大廠除了橫濱和清水的，其餘幾乎都在瀨戶內海，例如神戶，名古屋，廣島。
日本出口汽車幾乎沒有回頭貨，除了日本人崇洋偶爾會從美國載運一些二手車回來。龐然大物空船航行可遭罪了，受風面大，顛簸，遭遇風浪船速有時候比烏龜還慢。曾經還有一天之內只跑了三海里的記錄，那是例外，平時速度還是比一般船快。
簡介一下改裝的汽車船，他是把原本在艉住艙的駕駛台切除，整個搬移到靠近船頭的位置。航行操作還得要適應，在駕駛台當值航行避讓，你感覺已經過了目標，實際上後面兩百多公尺船體還沒有過。當值人員從船尾住艙到駕駛台，要經過兩百多公尺天橋，遇到大風浪時，幾乎是要扶著欄杆爬到駕駛台。
龐然大物容得下三千多部汽車，分成十層。主甲板堅實，專門裝載大巴士，軍用大卡車，輜重車，其餘都是網狀甲板，足以承載轎車。尤其是日本車省油，鋼板自然不厚實，用力一拳頭可以使之凹陷，同事有試驗過。
第二代“美神輪”
裝載時船副要去船艙監督，對照裝載圖的汽車數數，檢查固定裝置有沒有落實，帶了防塵面具，雖有啟動轟轟響的四個大通風，仍難敵污濁的空氣，但是——獎金豐厚，一輛車一塊錢美金。乙級船員也一樣肥滋滋的，靠港前解開汽車固定裝置，吊掛汽車下載跳板，貨倉清理……….有一回在澳洲遇到麻煩事了，工頭找到大副房間，說我們剝奪了他們工會的工作權，因為解汽車固定裝置是他們的工作，這下沒完沒了，扯了老半天，不但白白替他們工作，要付他們工資還加上罰金，最最可惡的是工頭是華裔能說華語，還刻意為難。
日本人裝載汽車時，工人的駕車技術真讓人歎為觀止，轎車隊伍後面跟著一部載工人返程的空車，隊伍魚貫而上，隔層之間只有極短兩三公尺迴轉空間，盤旋上下貨艙底層高層，兩車左右間隔只有一個拳頭的距離，一排排整齊如同閲兵隊伍，其技術確實一流。因此上千部汽車的裝載不用幾個小時便完成了，因此在日本的下地機會幾乎是零。
在汽車船工作，不會開車的也會開車，個人就沒有駕照，當主甲板空時會去練車直到少量的預備油用盡，而且都找當時的高級車，比如馬自達…….不過只敢在主甲板，在極短迴轉空間盤旋上下，不敢冒險，萬一磕著碰著賠不起。
日本車銷往世界各地，因此跑了不少地方，澳洲一圈七八個港口繞了好幾圈。有一次，新幾內亞港口卸幾十部汽車，上來近百個工人，難不成要抬下去不成？最後工頭來找大副商量，請船上幫忙開下去，工人不是不會，是沒有膽子對付新車。
在沙烏地達曼裝卸貨，工人來自韓國，剛剛從參加完越南戰爭的白馬師轉業，但是軍紀仍然如同在軍中，這些軍人可能來自陸軍，沒有開過車，難免磕磕碰碰，指揮官拿起籐條就抽，最後也是請船上幫忙。相比別國軍紀，感慨處處是媽寶的當今，難以想像往後如何與人競爭？吵吧！鬧吧！
最近熱門新聞出產地的希臘，那一回裝了兩三百倆汽車到希臘雅典，居然停靠了四五天，又是罷工又是午休，同事們可玩遍了名勝古蹟神殿，也感受了他們的悠閒和夜生活，好像那個時候那些人就認定歐洲認真工作的人會撫養他們。
