老油虫子

老油蟲子

 作者：章適今

“老油蟲子”是航海人的習慣稱呼，指資深的在大油船上服務的專業航海人員。

個人海上工作多年，各類船隻都有涉略。以甲板人員來說，早年貨櫃船還沒有興起，萬把噸小雜貨船最有學問，貨物千奇百怪，種類繁多。你要把他們各就各位，顧及到方方面面的安全，而且不是一個碼頭全卸全裝，這邊卸一點，那邊裝一點，又要固定，又要防止頭重腳輕，優良的大副不是有很靈光的腦袋，很難勝任

。

哪像現在大部分船員服務於貨櫃船，這有點像玩積木，一塊塊堆上去就是，沒有什麼學問。況且畫貨櫃堆製圖，都由岸上理貨人員去傷腦筋，船上只是檢視一下而已，除非必要很少更改，怕得罪岸上理貨人員。早期沒有那麼先進，大副也是有點傷腦筋的，要如何畫出完美的配置圖，沒有計算機計算，要用人工計算，能裝到滿載最大吃水，又很安全。

這一點退休多年不時還想到，香港理貨代理上來，看到我就說，“有這個大副在嘸問題的啦！”他們好不容易攬到貨，退可是要退一大票的，在天氣許可，自己心裡有把握之下 ，就當交個朋友。

再下來就是一般人認為危險的“油船”，個人1970年11月13日上的第一條商船就是油船，美國航運公司，足足幹了兩年半，當初合約就是兩年，回來人事皆非，昔日女朋友的小孩叫你叔叔，不過也不用太難過，是你的就是你的，不是你的強求也不得。數十年過後，誰過的好誰過的不好，還有的比呢！看個人的命啦！呵呵！現在好了，法律規定最多只能在船上服務十個月，想要多幹一點時間，多賺一點錢都不行。吧啦吧啦說了一堆，回到主題，十年之後，公司接了一艘全新的油船，下面就是這一艘油船的有趣記事：

這艘船超級熱鬧，有四個船長，三個輪機長，兩個大副。四個船長分別是租方NYK日本郵船會社派駐監督指導，公司資深船長，隨船有油船純見習船長，另一見習船長兼大副。輪機長有造船廠派駐保固輪機長，公司教授級總輪機長，資深輪機長。一副和見習大副都具有大副證照。

海上工作那麼多年，在這條船最為愉快。每一艘船工作都很愉快啦！只是這一艘要加一個最，只因為在這裡學習到最多，多少人能有這個機會，資深名師聚集一堂，隨時接受你的諮詢。有時船長輪機長主動開課教授這些新東西，像是液壓自動控制系統，管路系統，幫浦操作原理。這些學問在之前都是輪機部門的事，在油船就得全部懂，想想六七萬噸油裝卸，借科技進步，動用好幾十個閥，只要在操作台上輕輕一按，就能開啟或者關閉。早期人工時代，那個閥就像大卡車上的方向盤，比那大又重，裝卸時好幾組人在甲板現場操作，說有多累就有多累。經過海洋大學自動控制教授李輪機長講解，懂得原理，事故處理就容易的多了，如此三個多月相處，保證勝過在教室呆坐數年。而這些1980年代的最新科技，學校應該聽都沒有聽過，更不要說親身實際操作。

公司很在乎這一艘船，因為這是經營的第一艘油船，裝載的不是原油，而是以成品油為主，比如飛機用油，石油腦……. 船上人員經過精選，幾個Keyman甚至接受英國愛丁堡Leith Nautical College兩位教授培訓，講解最新油輪實物-惰氣系統，原油洗艙，學員們後來都成為海事大學這方面種子教授。

船是1980年6月30日安放龍骨的，大票人馬是在1981年春天四月抵達日本瀨戶內海三原市幸陽船塢的。前三個禮拜過著和日本造船工人完全一樣的生活，住在整潔的和室工寮。早餐白飯生雞蛋味增湯，也可以選咖啡吐司，午晚餐是家居日本料理，很好看但是吃久了就感覺實在清淡無味。上工前一起做晨操，上船後主動去爬遍船的每一個旮旮旯旯，依經驗，爬過的地方越多，對以後解決問題絶對有正面效應。配件檢點歸位，駕駛台航行儀器操作學習。這艘船號稱有十五台微電腦，現在是不稀奇了，在當時可都是新東西，衛星通訊，導航，避碰雷達，Loadmeter………帶下來的資料說明，被海事大學航儀教授當寶編入著作教材，我懷疑當時學生能否看懂？

下工或假日除了領略瀨戶內海山色風光，有時還會踏遍三原市和廣島。最令人回味的還是參與造船廠員工的下班狂歡，就像電影裡看到的，在一間大大的和室裡喝著清酒唱歌跳舞，都是男男女女的年輕人。三副比我更融入更開心，三兩個禮拜日語進步神速。

重頭戲來了，新船海試，油船好像成了客船，船上密密麻麻的人。本船船員，造船廠的，驗船協會的，還有船老闆家祖孫三代都上船，住艙都進駐三倍人，造船廠的人都只有睡走道的份。大枱餐廳24小時堆放著西餐高級料理，供船公司員工和驗船師隨時享用，大飯店來的廚師就有好幾個。這氣派在之後未曾遇見過，可能是因經濟景氣度或各方面都斤斤計較。

船就這麼三天兩夜在瀨戶內海來來回回航行，測試的項目不計其數，每一樣都很新鮮，可是分身乏術，就得任務編組，一副我負責駕駛台所有航海儀器。老日本的蹩腳英文和本人三腳貓英日文，倒也圓滿完成任務。海軍學的電信本事也幫了一點忙，很多儀器假如你要看說明書學習就會很累，現場實際操作就會比較快進入狀態，當然也要有一點慧根啦！事後船長大二三副之間再互相學習，在這狀況之下互為老師，同事感情基礎更加緊密。

甲板方面主要測試三台貨油幫浦和一台壓艙水幫浦，每一台排放容積率達兩千噸，卸載油貨時三台並用，滿載的油貨十幾個小時就可以卸載完畢。操作時可得全神貫注，管路圖上好幾十個啟動開關閥，來龍去脈都須熟記在心，一個動作錯誤可能犯下滔天大禍，造成油污染可是要去坐牢的。好在當時年輕，腦袋還算靈光。

據荷蘭籍監造說，這艘船除了許多計算機等新設備，還是第一艘在當時用這麼貴的油漆涂刷貨艙的，因為裝的都是高腐蝕性油品，貨艙的油漆比威士忌還要貴，卸完油貨大艙內都可以打地鋪。

正式交接後，在這艘船上發生的點滴故事多了去了。有些已經說過，有些還沒有說。前前後後在這艘船上服務了五年，從一副到大副，套一句航海人員習慣用語，可稱之為老油蟲子了。

後記：

看到臉書上回憶的文，是有關1970年服務的第一艘油船進入波斯灣的情況：

最近氣溫才三十七八度，個個唉唉叫熱。想到在波斯灣四十二三度起跳，不知日子怎麼過來的。頭一艘工作的船是油船，大部份裝載都在中東波斯灣，航行只要進入北緯26度度霍爾木茲海峽(航海人員俗稱鬼門關)，沿岸寸草不生灰濛蒙一片酷似月球表面。甲板都可以煎雞蛋，輪機部人員趁加油生火到甲板上來透氣，個個臉色慘白，伸個舌頭活像哈巴狗。

因為是蒸汽機船，他們要在鍋爐旁邊工作，那溫度肯定比甲板上四十二三度高很多很多，熱到已經流不出汗的境界，經常需要吃鹽片。

四十多年前船的設備還不是很先進，機艙沒有控制室。甲板部也不是很好受，油貨裝載時都需要在甲板現場，尤其是在滿倉時，油尺標竿不停的拿起放下觀看。無風狀態可以看到瓦斯直端端的的往上冒，這個時候有個火星可是粉身碎骨的事。

那時液壓自動控制也沒有很普遍，所有開開關關的大閥多需要人工，緊張時候需要兩個壯漢才搬得動。一條大油輪裝載要開開關關無數個閥（水龍頭，像大卡車方向盤），裝載一趟個個成了真正的大力水手。

冷氣只有大枱餐廳有，住艙只有通風。因此每到進入波斯灣，個個都用行軍床到餐廳搶佔位子，就像臨時野戰醫院。鄙人在下我那時全船年紀最小，體重也許也是最輕，四十八公斤，不想去湊熱鬧，事實上也是很吵，又一堆人抽菸。在住艙灑上一些水，睡得倒也自在。同事們個個都說：這小歪，仙風道骨還真有本事。一出波斯灣，所有人幾乎都因一冷一熱而感冒，只有鄙人在下我精神氣爽屹立不倒，也有練的關係啦！