突發！MSC一集裝箱貨櫃倒塌，至少十五個貨櫃落水

 

突發！MSC一集裝箱貨櫃倒塌，至少十五個貨櫃落水

據海事服務網CNSS瞭解，當地時間3月20日，地中海航運（MSC）旗下的一艘名為“MSC Houston V”號的集裝箱船在大西洋上遭遇惡劣天氣，導致部分集裝箱落海，多個集裝箱堆垛倒塌。

當時該船正從希臘的比雷埃夫斯港出發前往英國利物浦途中。當船隻航行至葡萄牙聖文森特角附近時，遭遇了由“馬丁霍”風暴帶來的強風和巨浪，最大風速達到了48節。

此次事故，導致至少有 15 個集裝箱落入大海，而船上還有多個集裝箱堆垛倒塌，現場圖片顯示，船尾右舷側有多個集裝箱懸垂于船舷外，情況十分危急。

為了確保安全並評估損失，“MSC Houston V” 隨後駛向西班牙維戈港尋求避難，並于當地時間3月21日上午抵達。目前，“MSC Houston V”正安全停靠在Termavi集裝箱碼頭，港口當局正緊急評估受損情況及集裝箱內貨物的狀態。儘管未裝載危險品，但貨輪失衡狀態仍引發安全擔憂，目前停靠碼頭進行貨物重整。

港口當局表示，由於部分集裝箱結構受損及持續惡劣天氣，貨物重新堆放作業將面臨多重挑戰。操作過程中需特別關注碼頭工人的安全防護工作。雖然具體貨物類型尚未披露，但官方確認未涉及危險貨物。

此次事故不僅危及該船舶自身安全，也對港口其他船隻構成潛在威脅。港務部門強調，此類事件凸顯氣象預警和貨物固定規範的重要性。

受"馬丁霍"風暴影響，加利西亞海岸維持黃色預警，週六凌晨升級為橙色預警。完成貨物重整後，該船將繼續前往利物浦。儘管作業可能需要數日，但確保碼頭作業安全與船舶穩性始終是首要任務。《Europa Sur》

援引港口消息稱，事故可能與堆載方式缺陷有關。消息人士指出，航運公司為節省時間和成本採用“開放式堆載”（未封閉堆垛），在“馬丁霍”風暴引發的巨浪衝擊下，貨物風險驟增。報導稱，“除非保險公司介入，否則這種操作模式恐將持續。”不過，在正式調查結論出爐前，將責任歸咎于航運方或碼頭工人或許為時尚早。

據瞭解，“MSC Houston V”號集裝箱船（IMO：9463281）運力4432TEU，建造於2010年，懸掛葡萄牙國旗，服務于往返地中海-歐洲的NWC UK TO/FROM GREECE航線船舶，掛靠英國、西班牙、荷蘭、比利時、希臘、土耳其等多個國家主要港口，事發時正在執行NC509R航次，“MSC Houston V”號入Steamship Mutual船東互保協會。延伸閲讀：

集裝箱海運：安全與風險並存

儘管集裝箱運輸整體安全性較高，但自然災害仍是無法完全規避的威脅。根據世界航運理事會（WSC）2024年數據，全球每年約運輸2.5億個集裝箱，平均僅221個落海（占比約0.0000884%），其中33%可被尋回。WSC強調，這一數字是自2008年統計以來最低值，較2022年的661個和2020-2021年單年超3,000個的峰值顯著改善，反映出行業在航行安全、航線規劃與集裝箱固定技術上的進步。

然而，本次“MSC Houston V”號集裝箱落水事件再次警示：面對自然之力，人類技術仍有侷限。

雙重代價：環境與經濟衝擊

集裝箱落海不僅意味著貨主損失與保險糾紛，更潛藏長期環境危機。每個消失的集裝箱都可能成為海洋塑料污染的源頭，若裝載化學品或危險品，生態災難風險更高。對貨主而言，這是全球供應鏈脆弱性的又一印證；對航運公司，則暴露出實時氣象分析、風險規避策略的短板。

行業曙光：透明度與技術革新

值得肯定的是，航運業正逐步構建透明與問責文化。WSC與國際海事組織（IMO）等機構強化安全規範，通過數據追蹤分析事故根源——從堆垛配重失衡、綁紮不當到極端天氣下的航線決策。徹底消除貨損或許不現實，但通過智能技術（如動態綁紮系統、AI氣象預測）、精準合規管理降低事故頻率與影響，仍是值得全力投入的方向。

“MSC Houston V”號集裝箱落水事件絶非孤例。它是一記警鐘，提醒航運業必須持續進化，以應對氣候劇變、貨量激增、船舶大型化及“參數橫搖”（parametric rolling）等尚未完全掌握的流體力學現象。

誠然，集裝箱運輸比以往更安全，事故率逐年下降。但每一幅破碎的箱體影像、每一次怒海驚濤的撞擊，都在訴說人類尚未真正駕馭的命題：在運營效率與自然威力的博弈中，如何找到那個微妙的平衡點。