2019年2月19日 星期二

年節在船上

年節在船上

       

作者:章適今


下面這一篇【年,節在船上】文章,先申明是在將近五十年前。個人剛開始航海生涯,船上過年過節所發生的熱鬧景象。換做現在是可能誒代誌。主要是人員精簡,十七八個人和四五十個人氣氛是要如何相比?

我又下載了現在船上多幀加菜的年節氣氛,真的和往日不能相提並論,菜色是差不多,但是往日我們有很多很多各國名酒,國際品牌香煙,現在卻消失了,那氣氛就少很多了,聽說現在煙酒司多不賣烈酒?加上十幾個船員要如何炒熱氣氛?尤其是加菜後的豪賭,當今只有三兩個唱唱卡拉OK吧了。

揮別航海生涯十來個年頭,腦子裡圍繞的還是船上的一切點點滴滴,即使是驚險的、不順的,事過境遷,都感覺一絲絲甘甜多於苦味,要不是多年付出,哪來的如今安逸回味,今日借用小馬哥今年春聯當作文章開頭,來說說我們那個70年代船上的年節氣氛。





話說小張(也就是在下鄙人我啦)一生除了航海也曾經涉足經營其他行業,包括“娛樂事業——電影放映;博奕——也就是開賭場,洋人稱之為卡死儂(CASSINO)”(註:都是兼職船上的行當)。


那得從"忠義廳長"老王(二枱服務生)(註: 大枱--高級船員餐廳,二枱--乙級船員餐廳)在美國棄職潛逃說起,他感覺服務二枱乙級船員30來人不能發揮他的潛能,也不能實現淘金美夢,於是由他軍中當連長時曾幫助過的一個小兵,現在留美博士接引到美國中餐廳,當非法移民不見天日洗碗度日。以期有朝一日衣錦還鄉,光耀門楣。

     空出來的位置大副安排由6OS(二等水手)接替,輪流一人一個禮拜。小張心裡老大不願意。雖然他高中三年可能在教室上課不到一年半;但畢境也算高中畢業。認識幾個大字,二十六個字母可以從A唸到Z。爬高爬低,敲鐵鏽,油油漆,作苦工不在乎。當二枱服務生那可是侍候人的工作。一天三餐,擺桌洗碗,清潔餐廳四周環境還得幫二廚檢菜等等。晚飯後同仁們餘興節目要作“方城之戰”還得侍候茶水。小張找和他一起上船的換帖兄弟——小杜參詳,由小杜代理,就像剛上船時由他代理拖把子活一般。拖把子一般由船上最菜鳥擔崗,每天早上負責廁所清潔,半個小時可完成工作,但可以十點再參與甲板工作。
    
這回“方城之戰”以有油水誘之,小杜一口答應。小杜打魚郎出身,體格魁梧,舉凡笨重活大多由他代小張一肩扛起,頗講義氣。可這一回船長大副不答應,並特意放話下來要磨磨小張心志。 謂:人家空中小姐,少爺,大專程度,二十六個字母可以從Z倒唸到A,還不是在畢恭畢敬嘴裡不停唸著:“COFFEE OR TEA?
於是乎小張在無奈之下,這天五更即起,梳洗完畢。穿上老王留下的白色制服,白色圍裙,(前有超大口袋)戴上白色小帽,整冠攬鏡自照,十足西餐廳小廝模樣。雖無奈亦不禁啞然失笑。深呼吸做好心理調試,正式上任執行廳長例行工作。

這天剛好又碰上年節假日,特忙。中午起文場兩桌已上演,四杯香片,一包紅色WINSTON香煙,再加上兩盤瓜子糖果。以狗腿口吻嘴念:“大家發財!”眾家師傅(水手頭,生火頭,銅匠,電匠,幫浦匠,木匠,機匠……等中間幹部)個個嘴角露出笑意道:”新人新氣象,小歪不錯。”小張內心想,人生如戲,演什麼就得像什麼,不定這齣唱完會得個奧斯卡金像獎什麼的。


晚飯後老周(服務生領班),出了船長視線人人尊稱“副船長”穿著白顏色唐裝一付上海白相人打扮,就差手上少了兩粒鐵蛋。剛侍候好船長晚餐,移動微胖身軀來到二抬餐廳,大聲嚷著: “小張擺上!” 他是特意來給新入行的小張撐腰打氣的。

文場繼續,武戲即將登台。小張趕忙丟下待洗碗筷,餐桌鋪上全新白桌巾,放上大湯碗,旁邊放個小飯碗,那可是小張的聚寶盆。賭客自然圍籠,內三圈外三圈,落不到座就站,有掂腳的有站在椅子上的,清脆骰子滾動聲響起。老周大聲吆喝著:“下下下,斯巴~拉!通殺!”閒家則眾口齊聲大喊:“斃雞,斃雞,斃雞!”待塵埃落定,小杜手起手落迅速精確一一做理算工作,顯然他曾經在拉斯維加或澳門賭場當過“經理級以上幹部”。

此時小張邊洗碗邊在眾多嘈雜聲中,選擇性地傾聽碎銀落入小飯碗的美妙聲響。並且不時擠進重重包圍給老周、小杜上煙上火,小杜則不著痕跡將碎銀換成紙鈔,腋入小張圍裙口袋中。

老周手氣奇佳,見氣氛已炒熱,將好風水讓予技癢難耐的輪機長當莊,他另闢戰場。“小張,牌九擺上!”小張還真感謝老王。他悄悄的走,不帶走一片雲彩。所有賭具一應俱全。

佈置好新戰場,只見老周將那三十二張天九牌(天、地、人、鵝、長三、板凳、斧頭、銅鎚………)砌起來,推過來,倒過去,好像在耍特技,擺出龍吸水陣仗。骰子出手口念:“開天門, 大家天天發財!”

各閒家拿到四張牌有用摸的,有用摳的,有四張牌互相敲擊霹靂啪啦作響,口念:“七七八八不要九!”或“粗~~粗!細~~細!”即使是一副爛牌,也要想盡辦法匹配成最佳組合來與莊家博殺。

小杜大喊:“通通配好離手!”一邊翻開各家配好的前後兩道牌九。莊家牌都沒翻大喊:“通賠!”迅速推倒重新砌牌,全場一片轟然,個個喜不自甚,小杜作出理賠。

據事後小杜告知其實老周抓的是至尊寶,天杠牌。原來船長給了老周兩張綠色富蘭克林大牛(百元美鈔)交代他只能輸,不能贏。偏偏他手氣奇佳,想要輸都很困難。

 這時除了航行當職人員,幾乎全民同樂,只有甲板OFFICER(大、二、三副)放不開斯文身段,但也都會像蜻蜓點水不時來插花兩把就走。當然神龍見首不見尾的船長還是心定氣閒在他私人城堡練他的毛筆字。

船為避免橫渡太平洋遭遇大風浪,採取大圈航法。不但節省里程,進入阿拉斯加UNIMARK不時還可見到移動的白點黑點,也許是白熊也有可能是海狗,當然更有可能是好客的愛斯基摩人在打招呼。白令海內冰天雪地,一片寂靜如在湖內航行,與船尾二台餐廳燈火通明吆五呵六,行成強烈對比。

說回來,輪機長骰子也把把十點以上,想輸也輸不掉,人氣都快被老周帶走。改玩撲克牌三公。在眾人”公~ ~公“的喊聲中,輪機長也如法炮製,底牌未亮就大喊“通賠”聚人氣兼達到散財目的。

在那個年代,長就像個長的樣子。在這種年節大日子,二枱堆滿甲級船員(OFFICER & ENGINEER)犒賞乙級船員的啤酒、香煙、可樂,當然夥計門也非常尊敬長官,那是另話。





“小張,來塊熱毛巾”,“小張,來罐冰可樂”,”小張,攏碗排骨麵“ ,在氣氛熱絡的最高點,小張如此這般被呼過來喚過去。他一一親切應答:”唉~~了!““唉~ ~了!”私底下的他可在作“洗錢勾當”,碎銀換成小紙鈔,換大紙鈔,再趁空檔箭步飛奔入住艙藏好大鈔。圍裙口袋中永遠保持幾錠碎銀和幾張小紙鈔(夠賊吧,其實應該說精明能幹,不然別人開口借錢如何是好。)

夜深了,文武場精英,有錢的,自認牌技高的,賭性強的,進入賭王爭霸賽梭哈。氣氛緊張沉悶,只見高手們將美國總統玩咔於股掌之間,推出去,摟進來,由小到大。華盛頓、林肯、漢密爾頓……到最後富蘭克林也被玩了。當然水漲船高此時聚寶盆內進的已不是碎銀而是華盛頓、林肯……


如是這般三天節慶,各位看官用膝蓋頭想也知道,嘿!嘿!嘿!賭王是誰了吧! 關於小張的“電影事業”留待下回詳細敘述。


後記:三天年節假日,小張可以說撈的油水飽飽,小張可不是忘恩負義的人,弄了一份禮物孝敬這一行當的前輩——老周,也打算到了鹿特丹帶“麻吉兼換帖”小杜樂呵一回,這是後話。


我們那個年代一艘船有接近50個人,等同於一個小社會,形形色色人等都有,人性的展示也非常明顯。電匠和銅匠看這個場子有搞頭,想另起爐灶,年節過後明文規定是不能這麼大搞的,頂多是打打小麻將無傷大雅。他們兩個拉下臉來,找了幾個喜歡賭的,或者不怎麼樂意的硬被拉了去捧場,場子就在小小的住艙,兩個人的表現比小張還要狗腿,忙進忙出的活像秦淮河畔的大茶壺。


小張可樂得輕鬆,連二枱的麻將場子也不用伺候了,都被拉去地下賭場,那兩個老小子知道小張兜裡有兩個,也沒有放過被邀請,心裡是不樂意的,小張小時候媽媽有說過:人多的地方不要去,小杜出主意有他伴著一塊去。場地擁擠烏煙瘴氣,玩的是梭哈,氣氛緊,綳出手都是林肯"五美元",末了富蘭克林"百元美鈔"更是四處飛揚。
      

小張對賭不是很精通,但是樣樣都懂,那一場賭可是一輩子精采賭局之一,第四張被發了黑桃小八,形成檯面上小八一對,各家牌面上都非常漂亮,小杜沒有出手,但是哥倆好是股份有限公司,董事長小杜站後面,總經理兼執行長小張抓著牌,第五張對家老汪發到一張A方塊,股份有限公司發到一張黑桃A,老汪爆破隊老海軍退役,脾氣暴躁沉不住氣,將身邊所有零散往中間一推,在0.01秒之間,小杜趕緊在後面推著小張蒼白雙手推出所有。

0.02秒老汪亮出底牌,A&K兩對,同時得意洋洋雙手將錢往自個兒檯面摟,小張很沉靜但蠻大聲說的說“等一下”其實他心裡如搗蒜,心跳一百。同時間掀開小八方塊底牌,三條八吃定A&K兩對。

老汪臉色由紅轉綠,又轉紅,青筋曝露,嘴裡唸著“你不是耍我嗎?”作勢欲撲過來,小杜魁梧身材由後面站起來“要幹嘛?”幾個同事同時勸阻,老王奪門而出,嘴裡唸唸有詞。

事後小張有到老汪那兒去道歉,贏錢事小傷感情划不來,一條船上還要相處一兩年呢!那個時候合約兩年,老汪脾氣來得快,消得也快,五十幾歲的人,哪能和二十三歲半的全船最小年紀小張計較。那個地下賭場也開不了三兩天,就打烊了。氣氛不好,最重要原因財富已經集中在少數人手裡,哈!哈!損失最大的應該是電匠和銅匠,他們兩個算是中級幹部,有一定地位,弄了這一個場子,自己又下場,搞得面子裏子都失去,真是偷雞不成反蝕把米。

本文插圖中的船為作者服務的第一艘船,19701113~1973216日服務兩年三個月,航行近22萬海里,感情特深。TRINITY NAVIGATOR1959年瑞典建造油輪,載重噸約五萬,由MARINE TRANSPORT LINES,INC.美國航運公司經營,台灣泛大西洋啟發負責外派船員,與泰甲星公司為當時船員薪水最高的。此船就差幾個小時,差點捲入以阿戰爭,被關在蘇伊士運河裏邊,1982年拆解。

作者:老水手 章適今


















































2019年2月1日 星期五

過年時在家還是在船上視角


過年是在家還是在船上視角





      過年在中國人來說可是一件大事,終年漂泊在外的船上工作人員 ,當然每一個人都想在過年時休假。但商船可不會因為過年而不運轉,不作業。在此情況底下有規模製度公司人事單位,就會很公正的輪流安排年節期間休假。因此海員在船過年幾率蠻高的。

     假如有人實在想家,每每計算在過年期間休假,那實際上這個人可以說是一個不會計算的人。就是因為每一個人都想在家過年,在這個年節期間上船工作機會最大。比較容易遇到好的船和好的航線。待過年後人人都想上船,相對的工作機會就得各顯神通了。


早年船上過年是相當~相當熱鬧的,可在我的另一篇文章中【年節在船上https://seamenslife.blogspot.com/2018/02/blog-post_89.html】有非常精彩的描述。




       可是在當今無法和往日相比,也就是吃吃喝喝,帶著微微的醉意,回到住艙打開電腦,看看影碟或對者家人照片,眼眶泛紅,低聲呼喚。大副八點鐘下班,住艙走道見不到一個人。


         假如有幸難得有機會在過年期間休假,一家人的氣氛是完全不一樣的,大年夜拜天公祭祖宗可以說是當然的主角,遠近親友來往拜年,有國外帶回來的糖果和小禮物.......久年不見的多年老友同學聚聚喝兩盅,吃喝完畢做一些方城之戰,桌上游泳,運動一下腦細胞。





        所有的好友拜訪完畢,帶著家人做個小旅遊,朋友上班的上班,上學的上學,摸摸鼻子又可以整理行李,從新出發了。無業遊民窩在家裡也沒有啥子意思,趁著年輕可不能和白花花的銀子過不去,不是嗎?







2019年1月26日 星期六

从一位老水手的行李箱看海员的时代变化

海员行囊 | 从一位老水手的行李箱看海员的时代变化

 章適今登載于 海事服务网CNSS 今天

         

女儿要去做四天三夜的毕业旅行,在房间大费周章地收拾行李,几近好几小时,还特别请有点艺术气息的兄长相帮,儿子也不辱使命,帮他的妹妹规划了四天三夜的不同搭配。女儿摊开她喜爱的所有家当,上学的时候无从展现,毕业旅行几乎成了服装造型展示会,有老爸我在世界各地买的漂亮衣裳,鞋子,小装饰品……
儿子很细心的告诉妹妹,上午这一件搭那一件,下午又那一件搭这一件,戴哪一件饰品,按顺序放入一个大大的旅行箱。比老爸我出国工作一年的皮箱还要大,不免叨唸几句,女儿说:老爸你不知道啦!输人不输阵,谁知道别的同学会出什么阴谋。
回头看看搁在我书房的行李箱,那真是感到骄傲,抓环上曾吊过世界各航空公司吊牌无数,陪着我环游世界几十载,它的外表和它的主人一样,不是时髦气派坚硬光鲜显摆,而是柔软能屈能伸实用型,箱子底下四个小滚轮走在大小机场大厅都像溜冰一样寂静无声,毫不招摇张扬。
想想它要装的可不是三五天旅程行李,而是整年的主人生活必需品。有说人生数十寒暑,对船员来说可能是数百寒暑,一趟波斯湾到日本或欧洲,就会经历春夏秋冬,四季衣物必不可少。露露感冒药,太田胃散,正露丸,万金油一些常用药也不敢遗漏,这些药经常跟进跟出,好些年纹风不动,心理依赖多于使用,过期了就得换新。
经验累积的资料,实用书本也不能漏了。船上的外文书籍总没有自己国家文字看了亲切。精简再精简,比如说一件美国诺福克军用品店买的水兵尼裤子足以抵御任何严寒天候,宝裤子永远沾了箱子一角,纵然如此上船出去的时候,也总是仅仅拉开一道拉链小小伸展而已。
回来休假的时候就不一样了,它得尽情伸展拉开三道拉链,使它成为一个大箱子,装满了父亲对家里的爱,非必要衣物都已丢弃,从早期的咖啡、旁氏面霜、力士香皂、苹果三角裤、玻璃丝袜、小汽车玩具到电器产品、电脑、随身听……都是台湾没有的最新产品,把行李箱塞得鼓鼓的,不停地过磅,使它能在对国际船员优待的三十公斤内而不超重。珍贵的、占重量的都放在随身能背、容许登机的体积内。
回到家来,看着家人开箱兴奋的神情,风霜劳苦早已忘怀,随风而去。宝箱剩下不到三分之一物品,回到书房歇息,三两个月主人休假期满,又会添加一些衣物用品,花不到一小时整理,拎着它再度走向世界。
上面所说那是老鸟船员,菜鸟又不一样了,尤其是最近几年有女船员上船,每每看到他们的上下船行李,“几乎一个二十尺货柜都无法摆平”!女孩子到底喜欢干净,船上发的毛毯寝具她们不会用的,而是另外自己买被褥,床单也是。交接的御寒工作服,用过的一般也是常挂壁上,都自备。上船时除了随身衣物,更多的是台湾零食泡面,女孩子又爱买,下船时行李更是壮观,各国漂亮衣物,巧克力,和果子.......林林总总这些能不需要一个二十尺货柜吗?
当然我的行李也没有那么简单啦!还有一个007手提箱没有介绍,大箱子可以遗失,007可得随时拎着,寸步不离,它装着吃饭赚钱必要的证件,每张证件可都花费很大功夫得来的。
我的“饭碗”——装着证件的007手提包

                           007手提箱如今成為孫子珍藏爺爺買的小汽車車庫
对于一个海员来说,我随身携带的007手提箱,其重要性不输于美国总统身边携带用于开启核子武器的公文包。
早年007手提箱内没有那么复杂,手提箱内有船上同仁家书,工作经验累积的秘籍,船员必备的证件:1.护照,2.黄皮书(打过预防针的证书),3.海员手册(seamen book,里边记载了基本资料和曾经服务的资历),4.台湾海员工会会员证(等同ITF国际交通运输工人联盟组织会员),5.甲级船员另有一张经过考试院及格证书以换取交通部核发的执业证书,就这五件证照就具有船员身份,可以游历世界赚取美金了。
要获取这些证件,要经过最起码四个月基本训练,有的还要在肩膀上挨上好几针防霍乱、天花、黄热病疫苗。至于第五项那可更得苦读大学四年才有资格报考河海人员特种考试,项目可不少,有航海,船艺,航海仪器,信号………记得要十项全能,包括中外地理、英文。现在简化了不少,中外地理也免了。
以上所述在1978年以前还不算很复杂,1978年后可是“船员灾难”的开始,层出不穷的各种新规定、文书作业,搞的船员压力大增,血压狂飙。早年都是师徒传承,现在即使是你已经会了,也要下地接受培训,取得那张证书。在船年轻人告知,除了上面所提五项证件,还需要另外十四五张各类培训证书,我就搞不懂了,既然都还要培训,那何须大学四年?
我的证件
记得头一回受训是在1978年春天,在损害管制管道基地接受灭火,海上求生,急救,救生艇筏四项基本训练。四项基本训练后有高阶训练,例如医护训练可不是只对着假人吹吹气就可以唬弄。训练单位换成了医院,注射、量血压是基础,每个人还发一块猪肉,让你缝合伤口。训练场所也多了,在密闭空间灭真火,在游泳池里将翻覆的救生筏翻正过来,而施放救生艇在船上几乎每个礼拜都操演,这些基本训练每五年都得重新来过。
而就船的装载用途又有相对的特殊训练,1981公司要接一艘新型成品油船,特别让船上四个keyman(船长、大副、轮机长、大管轮)接受LEITH NAUTICAL COLLEGE EDINBURGH关于危险货品操作及规章(HAZARDOUS CARGO HANDLING UNIT)、最新原油洗舱和惰气系统的培训,全英文讲解最新观念。我凭着多年油轮经验才不致完全不懂,但还是疑问多多,最后上船靠查英汉字典并不断摸索才完全了解。
同年那艘船已经具有ARPA(AUTOMATIC RADAR PLOTTING AID)。记得当时接船在日本濑户内海测试时,跟着日本船厂人员实际操作几个小时,也就得心应手。但下船来你还是得接受训练,没有证书你会也没有用。另外ARPA说明书还是我提供给海大廖中山教授编辑电子航仪书的,再后来有了ECDIS电子海图与资料显示系统,领导统御与驾驶台资源管理,像开飞机一样用驾驶模拟机训练。就是在海上玩的得心应手的资深船长,也得接受海洋大学毛头小孩的指导。油轮与化学液体船货物操作等培训,林林总总接续而来。
船舶模拟驾驶训练
根据1982年巴黎备忘录,设立了PSC(PORT STATE CONTROL)检查制度,船上更疯了,早先到码头是开心的事,如今却是战战兢兢,唯恐PSC来找茬。检查重点是所有船员是否有各种训练及格证书,船上保养和操演记录等。只要他们上来无不天翻地覆,想想那么大的一条船,要找缺点一定会有,有些落后国家存心来找麻烦勒索敲诈,只要有价钱就好谈,至少可以买半年太平。
随着科技发展,有些新东西确实需要重新培训,1994年又接新船,船上又有新玩意了,GMDSS(GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM) 就是全球海上遇险与安全系统。船长大副二副在接船前特别被送到日本东京三鹰市JRC(JAPAN RADIO CO.)日本无线电制作会社总部接受法规讲解培训,日本人说英文就像北京人听福州话,真是累呀!好在考试也过关了,还门门一百分。有了这玩意儿,船上以后就没有无线电报务员这一行当了。船长和船副要会操作所有通信工作,有些报务主任就转考三副,考不上的沦为水手木匠或乙级船员,再不行的就离开这一行,我也暗自庆幸海军电信退伍时没有考上报务员。

新的航海儀器不斷發明,操作就得不斷學習


必备证书
2001年9月11日美国纽约发生世贸大楼遭恐怖袭击事件,2002年12月12日ISPS(INTERNATIONAL SHIP AND PORT FACILITY SECURITY CODE)国际船舶和港口设施保安规则生效,早年只要船能装载货物和航行就可以,有了这规则,船上必须有保安计划和保安证书,“搞得一只蚂蚁爬上船也得经过详细检查”,领有证书的保安员定时得做讲解培训,与公司或岸上码头保安机构联合操演。这张保安员证书更牛,法国验船机构培训所发。
接着船上有了ISM CODE(international safety management code),就等同岸上的ISO(INTERNATION ORGANIZATION STAND AND ARDIZTION),国际标准组织制定SOP标准作业流程,所有动作一定要有check list检查清单。全都变成纸上作业,不切实际,但规定如此,大多事后补签名打钩。其缺点是会延误时机,无法满足救人要求,新政策与旧事物矛盾,较难推动改革。严格遵守SOP完全依照标准作业流程像机器一般,人的脑袋瓜都不用思考了?
船上新东西层出不穷,新船员得不断学习。VDR(VOYAGE DATA RECORDER)就是黑匣子啦,有了这个,驾驶台当班就失去了一些乐趣,比如说唱唱歌啦、吹吹口哨什么的、不爽的时候骂一骂,不上道的船长更是不行,都有记录在那儿呢!
AIS(Automatic Identification System)船舶识别系统,所有船舶像装着芯片的狗狗一样,在海上做坏事比如说海上漏油,擦撞到小渔船想溜是不可能的事。听年轻人说船上驾驶台还装了一个新玩意儿,驾驶台当班得隔十分钟二十分钟去摸它一下,否则警报声大响,表示你在当班睡觉。“整人”的玩意儿还真多,好在快乐时光都经历过了,无憾!
我的证书
再说回证书,还不止一个地方的,看你工作的船悬挂哪个地儿的船旗。我就拥有香港,台湾,新加玻,利比里亚,巴拿马,英国,法国,日本等地的证书,加上一本台胞证和训练证书,几乎要装满一个007手提箱。这些东西能遗失一样吗?其重要性不输于美国总统身边携带的核公文包,说得不夸张吧?
取得所有证书除了花费时间脑力,训练费用也不菲,还不包括受训期间食宿,早些年都是公费或公司付费,如今这些费用都得船员自己负担。我跑船的最后十年还得多带一台笔记本电脑,配上一个大容量硬盘,实操书籍和经验累积的秘籍就可以省略了。
作者:章適今