那一百壹拾九天水牢的日子
原創：章適今
船首廣播器發出船長傳來下錨命令”前錨Let
Go!”
木匠迅速打開錨機剎車，只聽得哐啷啷一長聲，錨鏈跳動帶起灰塵一片，一節又一節非常平滑下水，到了七節止住，錨鏈由垂直慢慢往前方向，拉直緊繃，然後宛如由興奮激情狀態，微軟下垂，根據資深大副實務經驗，船錨是穩穩的抓住了地球。
那是一九七七年六月一號的下午，陽光普照炎熱異常的波斯灣科威特錨地。船長在對講機里告訴大副，已經向港務單位報到，排名在第十九號，進港日期遙遙無期不能確定。這個早在意料之中，在那個年代石油剛剛起漲幾年，波斯灣國家如夢初醒，利用石油資源開始大肆建設，所有建築材料奢侈品等等物資莫不利用船舶運送，但是港口設施跟不上，都沒有幾座碼頭可以靠泊卸貨，以致波斯灣海面停滿了船舶等待進港。有些許船老闆也有做一摃子買賣的打算,派了將近報廢的舊船,來做最後一趟的航程,等待無所謂,他們船租照收．沒有搞清楚狀況的，可能就要倒大霉了，長期等待拖欠港口代理費，甚至整條船都會被押給了代理行．
友寧娜（M.V.UNIONA）就是一個典型，早有長期等待打算。十幾二十年日本造的一萬五六千噸多用途散裝船，風光時期專跑美國西雅圖附近塔科馬港，裝載木材到日本。船員油水非常之多，日本卸完木材，還要檢疫薰艙，這意思就是貨主會發一筆錢，讓船員在陸地上吃住一晚上，節省的船員就會窩在成人電影院一晚上，一百丹加一顆玉子（雞蛋）拉麵解決一餐，萬兒八千日元就賺到了。甲板部卸完貨還要掃艙，雖然辛苦分錢的時候可是樂呵呵的。
話繞回了，說說這趟航程起源，是在韓國釜山裝了一萬三四百噸包裝水泥，費時十七八天，又說到那個年代，韓國可是低消費高CP值地區，尤其是對全身都是火的年輕力壯小夥子，即使是如此，長時間的靠泊，也抵擋不住高麗妹子熱炕烘烤，開航后個個無精打采。
船經過新加坡加滿了淡水，還吊上來一部發電機，以節省船上發電機高耗油，一切就緒，停掉主機發電機，整個耳朵還真不能適應，因為太安靜了，聽慣了船上機器哄弄哄弄響聲，吊上來的發電機要到晚上才啟動。
錨泊期間好像是沒有事，必要的保養工作還是得進行，不能壞了規矩，不過工作時間稍稍短一些，免得洗澡浪費淡水，淡水可珍貴著呢！那時管制措施由二副執行，每天打開淡水柜人孔蓋，一人配發一小桶淡水一日用量。公用洗澡間廁所使用的都是海水，海水積垢容易堵塞馬桶。輪機員配合菲律賓水手長木匠，在船尾兩側搭起了兩個透天廁所，在當今環保法規是不被允許的。想想當初享用時刻還真棒，空氣清新又餵了魚，魚養大了再把它釣上來就酒。菲律賓船員進去用的時候，連衛生紙都不用帶，就提溜一小桶水，說實在就清潔程度勝過衛生紙，他們衛生紙另有用途，不會浪費在屁股上。
晚餐前他們早已備妥了各種釣魚設備，沒有一根正式吊桿，都是奶粉罐繞著魚線，魚鉤下面掛個螺絲帽，別看釣魚設備簡單，收穫時可是應接不暇，魚群來的時候。他們分工有人專門負責釣，有人專門負責殺魚，鹽巴一抹，醃製成鹹魚（睛魚），下飯可來勁得很呢！白帶魚也是，四指寬以上閃閃亮亮，想起來就會流口水，沒有幾天他們的冰庫就被魚貨塞滿。甲板部菲律賓船員伙食，他們自己處理，都很節省，幾乎都不用買菜，大米和少部分蔬菜而已，結餘分錢才是他們重點。
和菲律賓船員相處也是當初頭一遭，他們中規中矩，工作時間到點收工，尊敬長官。但是他們在飲酒作樂的時候，千萬不要說過去套近乎，料不到下一秒他們會自己打自己，東紫一塊西紫一塊，第二天又開開心心工作，你去套近乎，搞不好就遭池魚之殃。
來說說OFFICER都在幹些什麼呢？除了駕駛台守著無線電話，其實守不守都無關緊要，真有進港消息，代理行會發電報通知，菲律賓報務員會準時抄收。主要還是利用無線電話，和同樣錨泊的友船，互通聲息。
四個巨頭閒來無事喜歡在船長指導之下，切磋麻將技術，那段時間練到四番五番起跳，意思就是沒有四翻五番不能胡倒，打的是十三張上海麻將，清一色，雙龍抱珠，姊妹花，一般高，斷幺………這節目也沒有上演太久，船長太高竿了，大家趣味索然。
錨泊了十來天，炎熱的天氣讓人煩躁，水冷式冷氣，大二抬各有一臺，三不五時需要加淡水，輪流從每一個人的一小桶中勻出。船上小七飲料香煙也差不多無貨狀態，尤其是菲律賓船員愛喝的啤酒，斷貨幾乎讓他們無心工作。
這個時候駕駛台互通信息效果顯現，有一艘船在附近，錨泊時間比我們早很多，船東欠代理行代理費到了船抵押在那兒的份上，船員有些老早自行搭飛機回台灣了，堅守在船上的無非是想得到工資，他們船上裝載的是來自台灣出口的各類雜貨，包括了蘆筍汁，芭樂汁，橘子汁應有盡有隨我們搬。另外一艘船有大副官校同學，可以弄到機箱啤酒，另一方面船長也很想遠征去和官校同學們切磋牌技。
欲達到以上這些目的，第一要件就得靠我們船上救生艇。我的一個啟蒙船長曾經說過一句至理名言，【大船是船東的，小船救生艇是我們船員的】能不善待嗎？記得那個年代，救生艇沒有那麼講究，不像現在都是整個關起門來密閉式的，這麼說吧，李安電影少年∏都有看過吧?要不然鐵達尼號，露天敞開式的,駕駛台兩側各有一艘，一艘是有動力的,另外一艘沒有。記不起來是哪一邊．不過裡邊設備一樣齊全，擁有現代救生艇所沒有的，桅桿，好幾副划槳，船帆．其餘都一樣，食物乾糧，淡水，磁羅經，釣魚工具物品太多了，無法一一列舉。
上午機艙輪機人員，在救生艇內作了徹底艇內引擎整理，加滿了油，啟動發出了強而有力心臟跳動聲，甲板人員水手長，木匠除了救生艇內清潔，起落架鋼絲都仔細做了檢視上油，OFFICER和船長又做了二度檢查，午飯過後，這一天風和日麗，陽光普照，水面波平如鏡，救生艇徐徐下水，下得水面啟動引擎強而有力，先繞著本輪兩圈，艇內人員更是興奮異常，干了多年二副某某，升格為艇長，也就是小船船長。手把著船舵，油門推到底，排氣口由黑煙進化到青煙到白煙從而和大氣融為一體，船速估計有四節以上，穩穩當當的靠泊友船舷梯邊，圓滿達成任務，滿載而歸。
有一就有二，友寧娜的救生艇在那科威特錨區出了名了，在錨地來往穿梭于各船之間，應各方各類要求，互通有無，很難拒絕。主要是傳遞食物，交換書報在雜誌，八厘米小電影，麻將咖。有一回拜訪到一艘香港船，大副熱情豪爽，毫不掩飾，他們私下裝載的煙酒，據他說這一航次下來，回香港弄一棟房子沒得問題，可以收山了。波斯灣國家，科威特算是比較開放，怪不得每天月黑風高夜晚，小汽艇在他們船邊來往穿梭不停。也夠膽大包天的了，在其他波斯灣國家，被逮到可能是做水牢，會常常被拖出來鞭打。
救生艇最大任務還是上岸購買食物，個把禮拜出一趟任務，早上或者下午，費時一個半到兩個小時，上得岸去一片沙漠，市場就那幾樣菜蔬，羊肉，新建的大廈為數不多，所謂的大百貨公司，也是空蕩蕩的，兩座回教尖尖高塔屹立在科威特港的邊角，近日為了寫這一篇回憶，酷狗了一下科威特，哇！和那時相比，其繁華，真是不可同日而語。有名的富人天堂杜拜也是，到處都是沙漠，穿了鞋子腳底都發燙，都沒什麼人願意下地，唯一吸引癮君子的是，在這兒可以買到全世界所有名牌香煙。
說到波斯灣天氣當時夏季四十幾度攝氏溫度，是很平常的事，要是沙塵暴來襲的時候，伸手不見五指，滿甲板黃沙。經常打著赤膊白日駕著小艇也不是很愉快的事，有一天請示船長，立了周詳計劃，挑個滿天星斗萬里無雲好天氣，來個夜間航行。這是另一個挑戰。噗！噗！噗！救生艇雀躍向前航行，也順利靠了岸，也完成了採購，重點是小夥子們也看到了露臉的美女，那個時候放小艇不必像港務單位報備，科威特也比較開放，也不必全然是全身包裹著黑衣女人，小夥子們今日有福，高高興興的上了救生艇，欲返航六七海里錨泊的母船。
出了海岬口，天氣忽然起了變化，我用了京劇鎖麟囊里春秋亭一段唱詞來形容當時狀況：【當日里好風光，忽覺轉變，霎時間日色淡，似墜西山，在轎內忽覺天昏地暗，耳聽得風聲斷，雨聲喧，雷聲亂，樂聲闌珊，人聲吶喊，都到說是大雨傾天】船身顛簸，五六個人全身濕噠噠的不停從小艇內，往外舀水。艇長已經有點驚恐，滿海面是若隱若現大船燈光，那一艘才是我的母船呢？所攜帶的對講機，訊號斷斷續續，顛簸中要維持航向很是困難，尤其是磁羅經方位更是左右搖晃，根本啥嘸靠勢，換做現代每人手機一打開，就知道怎麼走了。直到雨停了，繁星再現，遠遠看到一艘船上駕駛台頂端，大副正在使勁搖動強烈信號燈閃光，艇長心中小鹿才安穩了下來。
真是驚心動魄的一次夜間小艇航行，回到船上，忙著搬貨，分發從代理行那兒拿來的信件，大家談論著驚險過程，也有的炫耀他們所購買的珍寶，金牌，金幣，當時一英兩只有一百五十元美金，最高時曾經漲到一千八百美金，那是多年以後啦！到如今價值五千美金上下，那個時候身家都凹下去，現在可是大發了。也可以啦！最起碼子孫們都有一兩塊，足足可以炫耀得了。
還有一回據老船長提醒，大副和三副開著小艇上岸買菜，回來時也是到了防波提，風浪大作，他們只得調頭，從新靠岸，留下兩位負責看好小艇。其餘的在科威特公園，混了一夜。好在是夏天，要不然饑寒交迫，怎麼過奧！
三個月后船終於靠上碼頭，外籍勞工開始卸貨，碼頭就那麼一兩座，四周圍都是天然礁石或者濕地，距離市區又遠，不是很方便。但是樂趣總要自己找，碼頭附近可真是到處是寶，穿著拖鞋光著膀子，帶上冰冰的可樂啤酒，再在碼頭工人工寮附近，買一套剛烤出來的阿拉伯大餅，佐料有各種咖喱，來到潔白海灘，小孩手掌般大的蚌殼，牡蠣隨處可撿，要吃生的，或者生火烤一烤，佐料都不用放，其滋味要如何形容才好呢？
菲律賓水手長更是厲害，他是管理菲律賓伙食的頭頭，處處精打細算，好讓他的小夥計們，多分一點錢。在夜間背後背著一個大大的簍子。手上拿著一根自製的長長細細鐵叉子，來到潔白沙灘不遠平坦礁石處，手電筒照射處，大腳螃蟹無所遁形，長叉子一下手，八隻腳亂舞的螃蟹，已經到了他背後籮筐裡了。用不到兩個小時，籮筐滿滿回船，艇長我曾經隨他出征，真是有趣極了，交情夠個人吃螃蟹免費，其餘台灣船員就得花錢，才能享用。那一趟航行最後目的地是高雄拆船場，冰庫里還有好多他們吃不完的螃蟹白帶魚，腌鹹魚，問我說能不能向公司申請，折一點現金，這個任務我好像沒有達成，真是有愧吃了他們那麼多的免費海鮮。
一九七七年九月二十八號，終於一萬三四百噸的水泥卸完了，每個大貨艙里總計也留了不小於上百噸破包水泥，科威特有錢也不在乎，可要苦了我們的夥計清艙工作，波斯灣水牢日子足足關了一百一十九天，而且是最炎熱的夏天，熱到身上出不了汗，連船上老鼠都顧不得躲在暗處，明目張膽跟著我們在甲板納涼聊天。當時是辛苦的，事過境遷回憶起來，似乎有一絲絲甜的滋味。
離開科威特開往錫蘭現在的斯里蘭卡科倫坡，然後印度裝礦砂，在日本水島卸貨，回到高雄拆船廠殺肉。這些故事是有的，也很有趣，我得好好回憶整理。只要朋友們有興趣。
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