印象中的伊朗哈爾克島

 

印象中的伊朗哈爾克島

 原創：章適今

1971年一月二十六日凌晨一點，大副帶著水手長，木匠，小水手小張剛上船對什麼都新鮮，反正也睡不著就穿上防寒大衣，跟著去船頭湊熱鬧。凌晨一點整嘩啦啦一聲右錨下水，一般船舶直接靠碼頭，第一根纜繩帶上碼頭，就算到達這個碼頭了，假如不是直接靠泊，船錨一下水也算是到達這個港口了。

 

時間點很重要，個人部落格【航海生涯趣事】所有有趣的故事，思路那麼清晰，是老人記憶力特好？非也！因為從事航海生涯開始，都記錄了每一個碼頭的重要的時間點，碼頭與碼頭間的距離，數十年。直到後一二十年間，有段時間跑了近洋船，碼頭固定，航程極短有時候一天靠泊兩三個碼頭都有，以致中斷了記錄，倒也不遺憾，許多深切的記憶，還是在腦袋瓜裡。最後階段樂趣就少了，只剩下各種壓力，靠泊時間短，那些岸上坐在辦公室裡吹冷氣的公司管理人員，公家單位….太閒了，就是想盡辦法變出花樣要整船上就對了，嫉妒我們錢多？遊玩世界？說著說著岔路了，回到正題【哈爾克島】

 

正常情況下進入波斯灣裝載油貨的大船，都是早早聯係好直接靠泊碼頭，兩三根輸油管和船上連接上，一個小時五六千噸原油或者成品油，就往船上輸送。除了剛開始幾個小時，大家還有點悠閒，其實也是不輕鬆，那個年代完全是手動，油管開關閥門完全是像早期十輪大卡車的方向盤，非常沉重，開和關都要轉十幾圈以上，沒有好體力，肯定氣喘吁吁。說悠閒是因為預先裝載計劃開關佈置妥了。

 

不到幾個小時，到了完貨滿倉階段，分成左右兩邊兩組，那時比打戰還要激烈，開開關關閥門轉動，沒有很好的體力，真拿不下來，加上大雪紛飛冬天，或者波斯灣的火焰山。最佩服的還是指揮若定的大副，思路清晰，管路圖好像蝕刻在他的腦海裡。不能有差錯的，各位想像出狀況溢油會有什麼後果嗎？進監獄是肯定的。很榮幸本人就是擔當這個職務很多年大小油輪思路清晰的大副。又岔題了。

 

1971年一月二十六日凌晨一點。伊朗哈爾克門口下錨，下完錨觀看四周，霧蒙蒙寒氣逼人，滿海面【舳艫千里】，或者古時候話說【桅檣林立】豪不為過。怎麼會形成這個畫面呢？這是本篇文章的重點。

 

那個時間點小張鄙人在下我是全船最年輕的二十四歲半，對世界大事不甚了了，只關註在隔天也就是1971年一月二十七號星期三是農曆春節，是一個興奮的大日子，全船五六十個漢子都有相同的期待，那個時候，我們是三百六十五天做苦工的，為了賺一個小時五毛錢美金加班費，還得加班加點，除了禮拜天下午，休息讓大家洗洗工作服，好好睡個午覺，所以過新年休假兩天，好好的大吃一頓，更可以豪賭一番，這一段精彩故事在我的部落格【航海生涯趣事】裡邊一篇【年節在船上】有詳細的描寫，可能有許多人看過，得到無以數計兩岸有興趣朋友，關注點閱，不再敘述。https://seamenslife.blogspot.com/2019/02/blog-post_19.html

 

回到正題有機會在伊哈爾克島島下錨的原因是，隱約從船長和官員談話中知道，是石油國家在伊朗的德黑蘭首都開會，商討石油價錢醞釀漲價，在記憶中印象中永遠記得是兩塊半美金一桶石油。

 

經過核實確定的時間是1971年一月，OPEC海灣六國【伊朗，伊拉克，沙特，科威特，卡達爾，阿布扎比】在德黑蘭與跨國石油公司進行了關於原油標價的激烈談判，

 

準確的說開會的目的正是為了大幅提高油價和稅收，改變長期以來產油國利益受損的局面。

 

和當時油價我記憶中的兩塊半美金非常吻合真實，史料記載，談判前波斯灣的阿拉伯輕質原油價約為1.8美元一桶。而經過地中海出口的利比亞原油約為2.55美元，考慮到不同油品和運輸成本的差異。所以我的記憶是對的，很是得意。

 

這次會議不僅達成了協議，更是產油國奪回油價控製權的歷史轉折點。

 

1.【德黑蘭協定】【1971年2月14日】經過一個多月的談判，雙方簽訂了【德黑蘭協定】其主要內容為

將波斯灣產油國的原油標價立即提高。

將稅率從50%提高到55%

 

承偌每年一月一日，六月一日進行價格調整，以應對通貨膨脹和貨幣貶值，

有資料顯示，這一個協定使得海灣產油國的原油價格每一桶提高了35美分。

 

1971年協議後的油價，並非一步到位，而是隨著形勢發展不斷飆升，特別是1973年石油危機爆發後，油價徹底失控。

 

1971年協議後，標價從1.8美元後逐步上調。

1973年10月第四次中東戰爭爆發，OPEC姜油價從每桶3.01美元提高到5.12美元。

1973年底油價進一步提高到驚人的每桶11.65美元，徹底終結了廉價石油時代。

 

我提到的1971年一月伊朗哈爾克島的滿海面【舳艫千里】等待裝油的大小油輪。正是歷史轉折點最生動的註腳，當時我所錨泊的波斯灣，不僅是世界能源的心臟，也正處在全球權力格局巨變的風暴眼的中心。那段不凡的經曆，那個改變世界的冬天，我感覺很驕傲，經歷了五十五年前的這一天，而且記憶清楚，呵呵！

 

當時那個年代通訊不發達，船員們在大洋中，如何知道這些船舶以外的世界呢？告訴各位，船員們除了到處風流瀟灑，腦袋裡的記憶空間吸收的資訊，保證比陸地上的朋友為多。除了實際下碼頭體驗觀察，大部分每一個人都擁有一部，相當昂貴的短波收音機，有德國的格藍迪可，荷蘭的飛利浦，日本的索尼，每天固定時間收聽美VOA,美國之音，英國的BBC,德國之聲，自由中國之聲，日本的JRC……當然有時會聽一聽紅色娘子軍，紅燈記1971年正盛行。

 

船員的思路有夠清晰寬廣吧？哪像今日的中華民國台灣普羅大眾，看三立不會轉台去看中天，看中天的不會去看三立，使得都相信一面之詞，讓那些名嘴口袋飽飽，親情喪失，思想分裂，哀哉！

 

話說1971年春節過完後三天，傍晚靠泊伊朗哈爾克島，百分之九十伊朗原油從這一個島上出口，記得當時管理階層，都是英國人，只有底下粗重的活有伊朗人在幹，島上對世界各地的海員相當友善，如同歐洲，有一個設備算是非常完善的海員俱樂部【SEAMAN,CLUB】，碼頭有免費專車接送，有空閒的都會下去，享受空調，彈子房，放映很好的劇情片，重點是寄信，或者肯捨得花錢的打國際電話，翻閱各國雜志，對台灣船員來說，中央日報的海外版，大家搶著閱讀，雖然是小小幾張，記得還有免費好吃的冰淇淋，那真是享受。當然還有很多伊朗手工藝品，波斯地毯，駱駝毛紡織品，玩偶，銅器………大家都很會花錢，買回家炫耀舶來品。

 

幾個小時後趕回船，裝貨在收尾階段，一個個繃緊神經，貨倉一個個滿倉，大副和公證理貨快速翻閱表冊，計算油貨重量，最後一個滿倉，岸上輸油管拆除，立馬解開纜繩開船，領港人員二十分鐘前就到船，在駕駛台等待。那真是如同一場戰爭，分秒必爭，六萬噸的油貨，十來小時就完畢，卸貨的時候，時間會長一點，看岸上的接收能力，和輸油管口徑大小，通常靠泊卸貨港的時候，我們會看到輸油管只有八英寸的時候，大家可樂了，最起碼三兩天，尤其是在落後地區，非洲一帶，是有好玩，又好玩。

 

那是我的第一艘六萬多噸油船，屬於美國航運公司，沒有固定航線，波斯灣開出來，向東走，向西走，可能就是期貨吧！有時候會在靠碼頭前幾個小時，還不知道那個國家，哪個碼頭，譬如開盲盒，說有多刺激就有多刺激，年輕沒有家累，又精力旺盛…….說世界有多美好，就有多美好！

 

說點正事，船開出來以後，離開荷莫茲海峽就要迎接變化莫測的印度洋，船員照樣起工保養，敲鐵鏽，油漆…….眼看著大副在駕駛台航行當班，交代小張我，給我看好船頭有沒有來船，有船就通報一聲，他正忙著從新計算各類油貨報表，手在不停搖動電腦的前身，手搖計算器，好像是乘幾次，就要搖幾次。船位也要靠大副晨昏觀測星星月亮太陽來定位，哪像現在GPS,北斗定位那麼方便，所有的管路閥門也是在油貨控製室，一個手指頭搞定，當年我們可是像開十輪大卡車那個方向盤使出吃奶力氣搬動，油裝到什麼程度，都要現場油尺去量，現在也都是液晶熒幕顯示一覽無遺。

 

科技發達，然而歸根結底，一個時期有一個時期的煩惱，從前我們船員有時間，就怕沒有錢，現在的船員，有錢沒有時間和地方化用，也不會花，笨死了！呵呵！作為結尾。