年，節在船上

年，節在船上

                    

               四海承風送駿犬，八方輻輳迎天蓬。


下面這一篇【年，節在船上】文章先申明是在將近五十年前，個人剛開始航海生涯，船上過年過節所發生的熱鬧景象。

揮別航海生涯八九個年頭，腦子裡圍繞的還是船上的一切點點滴滴，即使是驚險的，不順的，事過境遷,都感覺一絲絲甘甜多於苦味，要不是多年付出，哪來的如今安逸回味，今日借用小馬哥今年春聯當作文章開頭，來說說我們那個七零年代船上年節氣氛.

話說小張”也就是在下鄙人我啦”一生除了航海也曾經涉足經營其他行業。包括娛樂事業—電影放映.發行-博奕;也就是開賭場洋人稱之為卡死儂(CASSINO)。
   
       那得從忠義廳長老王(二台服務生)在美國棄職潛逃說起，他感覺服務二抬乙級船員三拾來人不能發揮他的潛能，也不能實現淘金美夢，於是由他軍中當連長時曾幫助過的一個小兵，現在留美博士接引到美國中餐廳，當非法移民不見天日洗碗度日。以期有朝一日衣錦還鄉.光耀門湄 ．         
  
       空出來的位置大副安排由六個OS(二等水手)接替輪流一人一個禮拜。小張心裏老大不願意。雖然他高中三年可能在教室上課不到一年半；但畢境也算高中畢業。認識幾個大字，二十六個字母可以從A念到Z。爬高爬低，敲鐵銹，油油漆.作苦工不在乎。當二抬服務生那可是侍候人的工作。一天三餐,擺桌洗碗.清潔餐廳四周環境還得幫二廚檢菜等等。晚飯後同仁們餘興節目要作方城之還得侍候茶水。小張找和他一起上船換帖兄弟-小杜參詳，由小杜代理，就像剛上船時由他代理拖把子活一般.。拖把子一般由船上最菜鳥擔崗.每天早上負責廁所清潔.半個小時可完成工作，但可以十點再參與甲板工作。

          這回方城之戰以有油水誘之.小杜一口答應。小杜-打魚郎出身，體格魁梧，舉凡笨重活大多由他代小張一肩扛起，頗講義氣可這一回船長,大副不答應，並特意放話下來要磨磨小張心志。 謂：人家空中少爺，小姐大專程度，二十六個字母可以從Z倒念到A。還不是在畢恭畢敬嘴裡不停念著：“COFFEE OR TEA?”

  
          於是乎小張這天五更即起，梳洗完畢。穿上老王留下白色制服，白色圍裙，(前有超大口袋)戴上白色小帽，整冠攬鏡自照，十足西餐廳小廝模樣。雖無奈亦不禁啞然失笑。深呼吸做好心理調適，正式上任執行廳長例行工作。

          這天剛好又碰上年節假日，特忙。中午起文場兩桌已上演。四杯香片，一包紅色WINSTON香煙,再加上兩盤瓜子糖果。以狗腿口吻嘴念：“大家發財”眾家師傅(水手頭腦.生火頭腦,銅匠,電匠.幫浦匠.木匠.機匠…..等中間幹部)個個嘴角露出笑意道：”新人新氣象。小歪不錯.”小張內心想；人生如戲.演什麼就得像什麼，不定這齣唱完得個奧斯卡金像獎什麼的。


           晚飯後老周－(服務生領班)，出了船長視線人人尊稱“副船長”穿著白顏色唐裝一付上海白相人打扮，就差手上少了兩粒鐵蛋。剛侍候好船長晚餐，移動微胖身軀來到二抬餐廳，大聲嚷著： “小張擺上” 他是特意來給新入行的小張撐腰打氣。

　　
          文場繼續，武戲即將登台。小張趕忙丟下待洗雙倍加菜碗筷,餐桌舖上全新白桌巾，放上大湯碗公，旁邊放個小飯碗.；那可是小張的聚寶盆。賭客自然圍籠內三圈外三圈，落不到座就站，有掂腳的有站在椅子上的，清脆骰子滾動聲嚮起。老周大聲吆喝著：“下下下。斯巴~拉！通殺！”閒家則眾口齊聲大喊：“斃雞，斃雞，斃雞。”待塵埃落定。小杜手起手落迅速精確一一做理算工作。顯然他曾經在拉斯維加或澳門賭場當過經理級以上幹部。


        此時小張邊洗碗邊在眾多嘈雜聲中，選擇性地傾聽碎銀落入小飯碗美妙聲響。並且不時擠進重重包圍給老周，小杜，上煙上火，小杜則不著痕跡將碎銀換成紙鈔，腋入小張圍裙口袋中。

 　
      老周手氣奇佳，見氣氛已炒熱，將好風水讓予技癢難耐輪機長當莊。他另闢戰場　"　小張。牌九擺上,”小張還真感謝老王。他悄悄的走，不帶走一片云彩。所有賭具一應俱全。
   
      佈置好新戰場，只見老周將那三十二張天九牌（天,地,人,鵝.長三,板凳,斧頭,銅鎚………）砌起來，推過來，倒過去，好像在耍特技，擺出龍吸水陣仗。骰子出手口念：“開天門。 大家天天發財”

       各閒家拿到四張牌有用摸的，有用摳的，有四張牌互相敲擊霹靂啪啦作響.口念：“七七八八不要九。”或“粗~粗~粗！細~細~細”即使是一副爛牌，也要想盡辦法匹配成最佳組合來與莊家博殺。
   
       小杜大喊：“通通配好離手‘一邊翻開各家配好前後兩道牌九。

  莊家牌都沒翻大喊：”通賠“迅速推倒從新砌牌。全場一片轟然,個個喜不自甚。小杜一一作出理賠。

       據事後小杜告知其實老周抓的是至尊寶，天槓牌。原來船長給了老周兩張綠色富蘭克林大牛【百元美鈔】交代他只能輸，不能贏。偏偏他手氣奇佳，想要輸都很困難。

       這時除了航行當職人員，幾乎全民同樂.只有甲板OFFICER(大,二,三副)放不開斯文身段，但也都會像蜻蜓點水不時來插花兩把就走。當然神龍見首不見尾的船長還是心定氣閒在他私人城堡練他的毛筆字。

　　
       船為避免橫渡太平洋遭遇大風浪，採取大圈航法。不但節省浬程，進入阿拉斯加UNIMARK不時還可見到移動白點黑點也許是白熊也有可能是海狗，當然更有可能是好客的愛斯基摩人在打招呼。白令海內冰天雪地，一片寂靜如在湖內航行，與船尾二台餐廳燈火通明吆五呵六，行成強烈對比。岔題了。

  
     回頭說輪機長骰子也把把十點以上，想輸也輸不掉.，人氣都快被老周帶走。改玩撲克牌,三公。在眾人齊喊：”公~ 公~公“;聲中。輪機長也如法炮製底牌未亮就大喊“通賠’”聚人氣兼達到散財目的。
    
     在那個年代長就像個長的樣子。在這種年節大日子，二抬堆滿甲級船員(OFFICER & ENGINEER)犒賞乙級船員啤酒,香煙,可樂.當然夥計門也非常尊敬長官。那是另話。

   “小張，來塊熱毛巾””“小張，來罐冰可樂””小張，攏碗排骨麵“ 在氣氛熱絡最高點。小張如此這般被乎過來喚過去。他一一親切應答：”唉~來~了！““唉~ 來~了！”＿＿＿＿私底下他可在作洗錢勾當。碎銀換成小紙鈔，換大紙鈔，再趁空檔箭步飛奔入住艙藏好大鈔。圍裙口袋中永遠保持幾錠碎銀和幾張小紙鈔（夠賊吧，其實應該說精明能幹。不然別人開口借錢如何是好。）


      夜深了，文武場精英，有錢的，自認牌技高的，賭性強的。進入賭王爭霸賽。梭哈 氣氛緊張沉悶。只見高手們將美國總統玩哢於股掌之間.，推出去，摟進來.。由小到大。華盛頓`林肯`漢密爾頓………..到最後富蘭克林也被玩了。當然水漲船高此時聚寶盆內進的已不是碎銀而是華盛頓‵林肯……….
     
       如是這般三天節慶，各位看官用膝蓋頭想也知道，嘿！嘿.！
嘿.！賭王是誰了吧.！ 關於小張的電影事業留待下回詳細敘述.小
張累了,他要OAYASMI了。

後記：三天年節假日，小張可以說撈的油水飽飽，小張可不是忘恩負義的人，弄了一份禮物孝敬這一行當的前輩－老周，也打算到了鹿特丹帶麻吉兼換帖－小杜樂呵一回，這是後話．

   我們那個年代一艘船有接近五十個人，等同於一個小社會，形形色色人等所在都有，人性的展示也非常明顯．電匠和銅匠看這個場子有搞頭，想另起爐灶，年節過後明文規定是不能這麼大搞的，頂多是打打小麻將無傷大雅．他們兩個拉下臉來，找了幾個喜歡賭的，或者不怎麼樂意硬被拉了去捧場，場子就在小小的住艙，兩個人的表現比小張還要狗腿，忙進忙出的活像秦淮河畔的大茶壺．

   小張可樂得輕鬆，連二抬的麻將場子也不用伺候了．都被拉去地下賭場．那兩個老小子知道小張兜里有兩個，也沒有放過被邀請，心里是不樂意的，小張小時候媽媽有說過：人多的地方不要去．小杜出主意有他伴著一塊去。

   場地擁擠烏煙瘴氣，玩的是梭哈，氣氛緊繃出手都是林肯＂五美元＂，末了富蘭克林＂百元美鈔＂更是四處飛揚．　　　　　　

   小張對賭不是很精通，但是樣樣都懂，那一場賭可是一輩子精彩賭局之一，第四張被發了黑桃小八，形成檯面上小八一對，各家牌面上都非常漂亮，小杜沒有出手，但是哥兩好是股份有限公司，董事長小杜站後面，總經理兼執行長小張抓著牌．第五張對家老汪發到一張Ａ方塊，股份有限公司發到一張黑桃Ａ，老汪爆破隊老海軍退役，脾氣暴躁沉不住氣，將身邊所有零散往中間一推，在0.01秒之間，小杜在後面趕緊在後面推著小張蒼白雙手推出所有。

   在0.02秒老汪亮出底牌，Ａ＆Ｋ兩對，同時間得意洋洋雙手將錢往自個兒檯面摟，小張很沉靜但蠻大聲說的說“等一下”其實他心裡如搗蒜，心跳一百。同時間掀開小八方塊底牌，三條八吃定Ａ＆Ｋ兩對。

   老汪臉色由紅轉綠，又轉紅青筋曝露，嘴裡唸著“你不是耍我嗎？”作勢欲撲過來，小杜魁梧身材由後面站起來“要幹嘛？”幾個同事同時勸阻，老王屌蛋精光奪門而出，嘴裡念念有詞。

   事後小張有到老汪那兒去道歉，贏錢事小傷感情划不來，一條船上還要相處一兩年呢！那個時候合約兩年，老汪脾氣來得快，消得也快，五十幾歲的人，哪能和二十三歲半的全船最小年紀小張計較。那個地下賭場也開不了三兩天，就打烊了。氣氛不好，最重要原因財富已經集中在少數人手裡，哈！哈！損失最大的應該是電匠和銅匠，他們兩個算是中級幹部，有一定地位，弄了這一個場子，自己又下場，搞得面子裡子都失去，真是偷雞不遮蝕把米。

年節在船上文章插圖中這一艘船為作者本人第一艘服務的船，1970年11月13日~1973年2月16日服務兩年三個月，航行近貳拾貳萬海里，感情特深。拜網路之賜，搜尋到幾張她的美姿。TRINITYNAVIGATOR,1959年瑞典建造油輪，載重噸約五萬，由MARINE TRANSPORT LINES,INC.美國航運公司經營，台灣泛大西洋啟發負責外派船員，與泰甲星公司為當時船員薪水最高齊名，此船就差幾個小時，差點捲入以阿戰爭，被關在蘇伊士運河裡邊，1982年解體。航海生涯趣事裡邊的故事，包含這一篇文章，許多取材于這一艘船。

武林大會

武林大會

話說三十多年前謀一天， 三山五獄英雄豪傑群聚合盛山忠義廳(二台餐廳)，靜侯武林盟主(船長)大駕光臨,將有大事宣佈； 盟主來自海軍官校三九年班據說當時中華民國三十五行省各個省份只招數名海軍軍校生，等於可以說是全國精英份子，曾經遠赴亞美利加接掃佈雷艇艦隊，任艦隊長，途經夏威夷於美軍PX滿載免稅洋菸洋酒返航、全艦幾無容身之地，那時軍中待遇少也有拖家帶眷的，遇到接艦是一個機會，各個兄弟東湊西借也要籌措一筆經費當本錢，就看著一把了，我們的盟主，也就是艦隊長，睜一隻眼閉一隻眼，造福不少苦哈哈弟兄。是故深受愛載不在話下.

        說到各路英雄有天津幫、阿拉濃幫、黑手派、學院派、反共義士、游擊隊、反共救國軍、左右護法亦非等賢之輩，左護法（大副）曾任爆破大隊長，被美軍借調參加過越戰，右護法（輪機長）黑手派掌門習藝於招商局修船所，手藝非凡、自學一口洋涇浜英文，不輸學院派白面書生。

       執事老王更可是個人物，早年響應抗日十萬青年十萬軍投筆從戎，官拜文書上慰，與同是一批個頭小的海軍弟兄，腰纏三節鞭，靴藏蝴蝶小李飛刀，號稱海軍小字輩，橫行基隆高雄聲色育樂場所多年，當年基隆高雄兩個國際港口，除了商船，還有許多美國軍艦，各國商船船員加上休假美軍官兵，造就了娛樂事業興盛，酒吧林立，讓老王這一票小字輩，天天吃香喝辣。

但是退役後角色更換，任忠義廳長，三餐擺桌清理都是他的事兒，晚飯前後更是四處低頭哈腰招腳籌組四健會，四杯熱茶一放、會場佈置妥當靜等小費美金入袋，有時候一桌，有時候兩桌，就看他身段放的有多低了，遇關薪餉或喜慶節日，四健會停止，會場另一番佈置改開石油輸出國組織會議，場面浩大收入更是可觀。老王武功高就高在這裡，他能橫行霸道在陸地，,也能低身下氣於海上。非數十年修為難以練成，勉強練會招致走火入魔。

        盟主由師爺小張人稱二先生【二副】陪同進入大廳延攬入座。二先生小張生平另章祥表，他本是市井小痞子一個連小混混都算不上，不值一提。諸多奇遇使其任師爺位置 充當盟主帳房兼掌管藏經閣、【書報雜誌採買管理】百草廳、【一個小藥房，別小看這小藥房，各類疑難雜症皆能藥到病除】中研院（策劃航路）……..因此他飽覽群書從諸子百家到本草綱目、甚至金瓶梅、查泰洛夫人情人亦偶有涉獵，練就一目十行過目既忘本事。

         言歸正傳且回過頭來說盟主言簡意核宣佈：「各位弟兄、跑船就像保鑣，不過這趟鑣有點燙手，我們將在安特衛普裝五萬八千噸包裝大麥到沙烏地達曼，各位聽BBC也知道最近紅海有漂流水雷、波斯灣有戰爭。可以說這趟航行步步驚魂，所謂行船走馬皆有三分險、出門在外都為孔方兄。現在貨主提出一萬五千美金當獎金，我船長和你們一樣算一個人頭，不願冒險可乘飛機返台，各位有啥意見？」

         台下像炸了鍋似的一片議論紛紛、卻又提不出具體意見。此時只見忠義廳長執事老王沒牙小嘴雙唇微合微張施展千里密音傳送功夫，空氣中聽不見他尖嗓四川鄉音，卻一字一字印入眾人腦中而且還是瘦金體『船長！一萬五千塊美金二十來人不好分，乾脆一人一千美金得了』盟主武功高立即反應『好。老二、隨我去和老外NEGOTIATE各位靜候佳音』老二是盟主對師爺小張匿稱其實他並不老。

         不到一袋煙功夫師爺風塵僕僕奔返入廳以天女散花獨門暗器手法撒出十張一疊、二十七疊硬幫幫嶄新綠色聯號大牛，眾英雄武功底子深厚、反應靈敏施展各路招術凌空攔截人手一疊無一漏失。連簽字都免了。

………待續…….

        祝大家身體健康 萬事如意 在職場上皆能遇上英明盟主。萬一沒遇上請跟我練龜息大法。方法很簡單，手捏五十元金色銅板、心念『圈圈、圈圈、忍耐、忍耐』口訣。或各位有更好方法，請教教我 PLS.三塊給你買嘛糬

                    SK-CHANG  2005/2/8  AT HONG KONG

  

後記：

在和盛輪忠義廳開完武林大會後，各幫各派得到非常滿意的圓滿結果，每人現大洋一千塊美金。是當時二副兩個月薪水，合著現今二副薪水應該有近三十萬台幣了。這都是英明的武林盟主功勞，忠義廳長執事老王也助了一臂之力。

      那是算船隻進入戰爭危險區域獎金，【WAR BONUS】而且是裝貨前一次付清，貨主有夠阿沙力的。

      接著下來要介紹裝貨程序，一艘巴拿馬極限型船，總長兩百來米，寬三十二米，深度二十來米，分成九個貨倉。要裝近六萬噸包裝大麥。從比利時安特衛普經過紅海水雷區（也不知是誰放的）到正在兩伊戰爭開火的波斯灣沙烏地阿拉伯的達曼港.

裝貨的前置作業就有夠累的，九個貨倉清掃，貨艙底污水曹清理，價碼都比公司公規定的獎金多一倍以上，武林盟主（船長）非常有擔當，二話不說幹完通過驗艙,貨主給多少,船長過個手就點銀子。

      水手部兄弟，二三副也得下去幫個忙，不然吃不下來。大家個個樂呵呵，起初來勁得很，服務生老王也熱乎的很，不斷的燒紅豆湯，綠豆湯，往工作場所送。水手長自然會知道他的好處,分額外工作獎金的時候,自然也會給老王喝一點湯.

       工作順利進行通過農林部貨艙清潔檢驗，兄弟們個疲累的像兒子一樣，可是口袋都鼓鼓的。

        可以開始裝貨了，錢又找上來了，因為是包裝大麥，貨艙內的和海水接觸的外鋼板溫度差不同,會產生汗濕,所以貼著大艙底和邊鋼鐵部份必須的鋪上草席以避免貨損。大夥高高興又攬下這個活，錢有嫌多的嗎？

       沒有多長時間，水手長去找船長了，說我們吃不下那個活。開玩笑，三部裝貨機分別放在三個艙口，每個倉派三個人也趕不上從輸送帶快速下來的一包包大麥，船長笑了說：“吃不下了？還以為你們要錢不要命呢！”

      大夥兒洗完澡花錢去咯！比利時安特衛普免稅商店貨色應有盡有，都是世界名牌，大夥兒出手更是大方，尤其是二先生[鄙人在下我]沒有別的嗜好,就是愛穿的體面，法國鱷魚牌拉狗屎[LACOSTE]T桖就五顏六色七八件，皮鞋，毛衣，襪子總而言之渾身帶著狗屎味兒！台灣那個時候鴻源百貨一件三千多，比利時荷蘭免稅店，都便宜一半以上。

       有人愛戴，亞米加，卡地亞，買！也沒有幾個錢，德律風根卡帶音響，萊卡相機各隨喜好，當然有些老先生們（成家結婚的）默默的去了銀行匯款去了。

       那艘船有那麼肥，有一個好的武林盟主有很大的關係。他會為底下兄弟們爭取福利。航行中相遇同公司同航線船隻，待遇就天差地別。那位船長為自己利益巴結公司，貨主給的獎金全部交與公司，不發生叛艦喋血才怪呢！

       有時從美國西雅圖附近塔科馬港裝木材回日本，卸貨完需要檢疫薰艙不能住船上，幾個KEY-MAN代理行會安排旅館吃住，兄弟們可不要，大夥兒喜歡折現拿一兩萬日幣花個幾百日幣就可以在全夜不清場的成人電影院湊合一晚上。多樂呵？

老水手vs.老領港

本月初一艘德國船長帶領的德國貨櫃船，靠泊時直接撞向了碼頭貨載機，貨載機和被壓垮的碼頭貨櫃損失估計十三四億，報紙上就這樣簡簡單單描述。

內行人尤其是在這行業浸淫多年，就會思考背後許多原因，第一個想到的是，靠泊不是有領港嗎？雖然在法律上，引水也就是領港不負法律責任，他只是顧問性質，船長有隨時嚴密監督責任，不適認，馬上接手，但是在實務上還是習慣信任當地領港的，在千鈞一髮時刻要接手，也會為時已晚。另一個原因就是主機忽然失靈倒車不來，或者舵機故障，亦或者忽然來了一陣強風，那真是呼天不應，叫地不靈，就看運氣了。
   
基於以上的各類想法，醞釀了下面這一篇【老水手vs.老領港】文章，拉拉雜雜寫了一大篇，個人寫作的態度不輸于寫一篇有關水手與領港的碩博士論文，呵呵！似乎自大了一點。

   
   山打根[SANDAKAN]位於馬來西亞沙巴州東海岸，小港口曾經是馬西亞沙巴州,木材出口聖地,從各個木材生產地裝完貨，來到此地結關。這裡的專業裝木材工人都來自大城市搭飛機來的,巨大的木材經過他們一兩個技術工人，在船艙內滑車鋼絲一一牽引，都乖乖整齊的躺平在貨倉，滿載而不留空隙。聽說這些專業技術工人薪水特高，小城市曾經吸引大批香港人到來做生意，加上景貌相似，有「小香港」之稱。山打根是沙巴州內唯一以粵語為主的城市。以上都不是重點這只是個引子。 

1973年六月二十九日,這一天小城市碼頭來了兩三百號人，有閒著沒有事的，有做小生意的，公務人員，港口單位的，迎接一艘即將靠泊碼頭萬把噸雜貨船，海面在赤道無風帶，就是波平如鏡，也不用說幾乎這兩個字，那一艘船從一個黑點慢慢而近，近到船頭船尾人員能看到眼睛鼻子，駕駛台著制服船長魁梧英姿，指揮若定。貨船以左舷，刷！刷！刷！其實是無聲無息的，以與碼頭十五度到二十度夾角，慢速滑行，到達船頭距離碼頭四五十公尺，水手長使盡吃奶力氣，以非常漂亮的拋物線丟出撇纜繩，緊接著送出頭纜，這個時候船長早已下指令歐達，一個小倒車，主機哄弄弄一個巨響，隨即停止，船尾巴緩緩向左邊碼頭靠近，船尾木匠也是與水手長同一個姿勢，丟出撇纜繩，各粗大纜繩順勢而下，一一係上纜樁。馬斯特(Master)完成了一個非常斯瑪特(Smart)靠泊作業。

 碼頭上兩三百號人一陣騷動，口哨聲，鼓掌聲，嘶吼叫好聲，久久不絕，船長金黃色美髯梳理整整齊齊，兩眼炯炯有神，露出得意的笑臉，高高舉起左手回應著碼頭幾百個人的歡呼，意識到誠意不足，連忙也舉起拿著煙斗右手，雙手一起揮舞。

 小張當時也在人群中，對這一幕一輩子難以忘懷，多乾淨利落的一次靠泊呀！靠泊一般是船長的基本功，但是一般實務上，幾乎是三分之二以上甚至四分之三碼頭靠泊，由當地引水或稱呼領港為之。領港員主要工作內容是以其豐富的水文地理知識和專業航海技術，指揮船舶（由三副操俥、舵工操舵，船長和領港一起監控，船長需隨時注意領港的指令是否有誤，因為在法律上，領港只是顧問，船長仍需負起責任），許多船隻的船員對英語水平認識不足，在禁區，淺水，大霧和強風以及大海和密集的渡輪交通方面都沒有經驗，導致不安全的航行。當地領港完全熟悉這種情況，隨時可以給予完整和專業的幫助，同時提供安全的通道。他通過熟悉所有港口接近程序，錨地和VTS報告來幫助防止溝通問題。

 許多地區國家規定強制領港，最主要原因就是為了航行安全，不熟悉的地區，出了意外把主要航道給堵了，甚至影響國防安全。在這兒先介紹一下領港也可以說是引水人，領港依其引航水域、地區及國家的不同，除一般港口常見之港口領港（Harbour Pilot）外，其他有如：港灣領港（Bay Pilot）、河道領港（River Pilot）及運河領港（Canal Pilot）等。此外，在歐洲英吉利海峽，北海航道又設有北海領港（North Sea Pilot）。

有些地區非強制性，譬如日本瀨戶內海，英吉利海峽北海領港，雖然非強制性，以個人多年觀察，船長為了拿一點點領港費，幾乎是一場豪賭，賭的是那一張好不容易取得的船長證書，和一世英名。層經有一位船長平時好為人師，航跡流，橫向力，車葉流，排出流，吸入流.....操船學上術語說的頭頭是道，真有一回靠泊日本關門海峽門司港，繞了兩大圈硬是靠不上去，寒風呼呼船頭人員心理可想而知，不得已請了兩艘拖船，第三回靠上了，船長感覺是灰頭土臉，資深大副還得給他做心理輔導，【船長，怪不得啦！風大又遇上轉流，誰能預想得到呢！】，

也有一會要去瀨戶內海水島港，來島海峽狹窄的水道，強大潮流流水能到五六節，既是一個小時多出五六海里流水，推著船前進，或者阻礙前進，看著嘩啦嘩啦流水，就和花蓮泛舟差不多情況，船長下命令，聲音都帶著顫抖，歪嘴的名號更加顯著，陪著當值的船副，不時幫忙提醒暗助，所謂旁觀者清就是這個道理。角色反過來誰都會緊張。只是有一些船長很是上道，事後領港費都會拿出來一部分，讓船副們喝一點湯。頭一回跑近洋船進瀨戶內海，船長大二三副，四個人一起駕駛台從頭站到尾，都是自己人，事後船長很阿莎力帶著四個人在廣島一個酒店一塊同樂，盡興而歡。

日本領港一般年紀都很大，可能都是老船長退休，經驗老到，非常客氣，有碰到過靠好碼頭，送給船上四個白包，很多年前啦！每個白包三四千元日幣，白色的含義正是我們的紅色。感謝我們僱傭他。最後十幾年女領港也出現了，可能是專業領港學校培養的吧！

 領港員的資格，在各國的規定不盡相同，如澳洲、新加坡領港需畢業自領港學校，並經過國家考試及訓練；是以故多年輕帥氣，而其他國家，如台灣，通常需要有擔任一定噸位以上船舶的船長數年經歷，且經過國家考試及訓練取得證書及執照後才可擔任。

 在台灣，要成為領港，得經歷一連串的考驗，航海相關科系畢業後，從商船的船副（二、三副）經考試升到大副，再考試升到船長，船長再參加領港員考試的學科和術科，通過後，再實習領港作業一段時間，才能成為正式領港。但雖是正式領港員，還得以其工作經驗年資的多寡作為引領船舶噸位多寡的依據，例如在高雄港，領航經驗滿2年，才能領航1萬5千噸以上的船舶，滿4年才能領航海岬型散裝船。

特別加一行，中華民國第一位女領港經過種種艱苦考驗于2018年元月一日正式上任，服務于台北港。

因領港員登/離船時，由領港艇攀爬領港梯及攀爬過程之工作具有極度危險性，也因得其專業航海知識和經驗，故其薪水通常較優渥。每個人只對領港的薪水收入好奇，卻不知這可能是賣命演出，我一個很好的領港朋友前幾個月就因登船時一個失手，永不能再相見。也有以前聽過一個花蓮領港考上沒有多久，執行業務時腿遭領港小艇夾斷，一輩子遺憾！聽說以前航業興盛時期，他們的收入是神秘的天文數字，現在看看基隆港冷落狀態，那個數字應該是不神秘，也不天文了。

中國引水與國際上其他同行一樣，工作目的是維護主權和提供服務保障安全。

   中國大陸目前招收引水方式還是沿用上世紀五十年代的方式，一是從遠洋船員（船長）中招收，另一方面是從國內幾所海事大學中招收應屆畢業生進入引航站學習。目前，從學校中招來的學生要求先到遠洋船上去實習。等獲得二副資歷後再到引航站學習，做助理引水。

   中國引水分四個等級，一級，二級，三級和助理引航員。一級引航員對所引領的船舶尺度及類型無限制，二級引水引領250米以下的船舶，三級引水引領180米以下的船舶（不包括裝載危險品的船舶）。助理引水不得獨立引領船舶。

目前中國大陸引水隸屬於港務局下面，屬於國家事業單位。這與臺灣香港不同，臺灣香港屬於引航工會，財政獨立核算，引航員收入普遍較高。而大陸引水收入由政府財政統一撥款，收入相對較少。全國各地不盡相同，一般來說一級引水一年收入三十幾萬，二級二十幾萬，三級十幾萬人民幣。

也有一些國家引水受軍方控制，有些也是師徒制，老領港上來會自己帶一個操舵的舵工，也就是徒弟啦！像是蘇伊士運河，巴拿馬運河早期引水都是英國人或者美國人，以後才有他們自己培養的。

近日翻閱舊照片，見到這一張與老領港的合照，勾起了四十多年航海生涯與領港的接觸的回憶，哩哩啦啦說了前面一大堆，對航業界來說是不是可以說是一篇文獻？呵呵！

 這位英國領港先生說起來有四十多年交情，老水手從事航海工作第一艘船就認識，巧的是在航海工作接近尾聲再次相遇，當然這期間也偶然有相遇過兩三回，都是資深船長指定領港才有機會，而這最後一次純粹是巧遇，老水手與老領港相遇，不勝唏噓感歎歲月流逝之快，從飄泊少年到接近老態龍鐘。兩個都認為我們在心理上，還是一如往昔瀟灑風流年少，相處中聊不完的往事，這麼深厚交情就是沒有問起相互之間的尊姓大名，各以職稱相呼喚。

他是北海領港，北海領港的經驗可以幫助船東/租船人通過調整ETA到下一個港口的速度來節省燃油。另外關於當船受到吃水阻礙時靠泊的潮汐窗口。使用試點可降低運輸風險並改善保險索賠記錄。

北海領港有兩個引水協會，分別是英國的布里克瑟（Brixham），和法國的登船地點是瑟堡（Cherbourg）附加服務有他們也可以將技術人員，業主代表，測量師以及圖表，書籍和商店轉送到船上。通常情況下，北海領港在整個船舶在歐洲期間仍然在船上，直到要離開英吉利海峽並根據下一航次的目的地在瑟堡（Cherbourg）或布里克瑟姆（Brixham）下船。

頭一回與這一位暫且稱呼他湯姆吧！為助理引水員，小夥子二十來歲年紀和AB小張年齡相仿，從東洋和西洋觀點來說都很帥，那一回在英吉利海峽遭遇擱淺，轟動歐洲，在另一篇文章多有著墨。

第二回相見1984年八月接觸了將近二十多天在歐洲鹿特丹，挪威，比利時安特衛普裝貨卸貨，印象最深刻的是中秋節我們船上加菜，把他餵得飽飽的，連上下梯子他都快走不動了。提起這段他回憶道你們船上的伙食讓我終生難忘，此後從未吃過這麼好的中國菜。當然不要說是湯姆啦！連我自己也是，因為那時的大廚也就是我遇到過最好的大廚，曾經在鴻源創辦人沈長聲家裡服務過，中西餐都行。湯姆也付出不少小費，記得那時服務生送一餐飯拿到駕駛台，他都會在餐盤底下壓上五塊錢美金，服務生勤快得很，不時送上咖啡點心伺候。再以后就從未看到領港有這麼豪爽行為，經濟因素使得英國紳士風格都改變了。

另一讓我記憶深刻而且佩服湯姆的地方，是他的經驗技術，那一回臨時來的目的港NARVK，HUSNESL兩個挪威港口，接近北極圈，一時買不到海圖，船上有的小比例尺海圖幾乎和一般世界地圖一樣，換作現在應該是不被允許的，湯姆一口應允願意以以往經驗帶領，雖然說是北半球夏季，近北極圈終日灰黃的太陽不下山，高山上仍然白皚皚一片，冬衣夾克領子高高豎起，湯姆藝高膽大，非常靠近沿岸航行，懸崖峭壁曲了拐彎，一直到冗長的內河河道都是如此，這般風景有幾個人能欣賞到，許多人光去個法國巴黎有什麼好炫的？

以後的一兩次，記得是找他帶北海大螃蟹吧！登船時間緊迫，從小艇上拉起大螃蟹籠子，螃蟹籠子又要即刻還給小艇，只能匆匆忙忙往甲板上一倒，領港艇離開，夥計們滿甲板抓竄逃的螃蟹，好有趣奧！

這最後一趟相見，湯姆說除了與我相見，不是很開心。他說航海儀器越來越進步，船員的素質不如我們以前，我心裡想也不能這麼說，不能一概而論啦！主要是船上主管有點二，甚至於三，一早上起來駕駛台咳嗽幾聲，顯然是有一股濃痰，沒有找地方吐掉，又咽回去了，TMD有夠噁心，然後往領港椅子一坐，掏出了香煙吞雲吐霧起來，完全沒有尊重別人抽不抽煙，湯姆已經暗暗搖頭，非常感冒。接著說要向湯姆借電話，除了公事，還想往台灣家裡打，愛佔小便宜，湯姆很不客氣的說，有公事我幫你打，私人電話你自己去買電話卡。

以後幾天就把船長看做是嚴重污染的空氣，我當值時湯姆是開心的，兩人有共同回憶，從世界經濟到家裡小孩無所不談，靠泊碼頭時，有空閒時間，總是帶我一塊兒重遊舊地，尤其是哪一年元旦，碼頭不開工，船長在除夕夜帶著三副去海員俱樂部徹夜狂歡，享受免費牛排，本人看家，元旦理直氣壯，由湯姆帶著德國漢堡盡情一日遊，包含了那一條世界聞名艷窟漢堡黑街，留下了最後歐洲航次完美的句點。


後記：船舶靠碼頭是航海員的基本功夫，這一項功夫除了熟讀厚厚的一本操船學之外，還需要SENES和FEELING,也就是我們常說的【只可意會，不可言傳】因為突發狀況太多，忽然來一陣強風，主機故障倒車不來，潮流改變，命令沒有下清楚，舵工聽錯操反舵......雖然現在航海學校有模擬操船機，像開飛機一樣操船課程，終究上機機會不多，只為了那一張證書，後進們還是得在大洋中多多自己體會，別完全依靠先進航海儀器，在駕駛台上發呆，做大頭夢，以此共勉之。