航海生涯趣事: 航海員的行囊part-ll ( License-證書)

航海員的行囊part-ll ( License-證書)

前篇提到一般生活用品，衣著，雜物行囊，那是用飛機托運。也不是很大包重量在國際海員優惠三十公斤限量之內，裡邊大約有三分之一空間還是船公司拖帶到船上的航海書籍和一般文件，船上精神糧食-書報雜誌，也有船在國外不方便買到的廚房用具，特殊配件。

今天要說到的是另一隨身攜帶行李-007手提箱，其重要性不輸于美國總統身邊攜帶，開啟核子武器的公事包。對於航海人員來說。

早年007手提箱內沒有那麼複雜，手提箱內有船上同仁家書，工作經驗累積的秘笈，以下船員必備的身份證件，1.護照，2.黃皮書（打過預防針證書）3.海員手冊（seamen book）裡邊記載了基本資料和曾經服務的資歷。4.中華民國海員工會會員證，等同ITF國際交通運輸工人聯盟組織會員，5.甲級船員另有一張經過考試院及格證書以換取交通部核發的執業證書，就這五件證照就具有船員身份，可以遊歷世界賺取美金了。

要獲取這些證件，要經過最起碼四個月基本訓練，有的還要在肩膀上愛挨上好幾針霍亂，天花，黃熱病。至於第五項那可更得苦讀大學四年才有資格報考考試院河海人員特種考試，項目可不少，有航海，船藝，航海儀器，信號………記得要十項全能，包括國父遺教，中外地理，英文。當今比較簡化一些，國父遺教，中外地理就免了。

以上所描述是在一九七八年以前還不算很複雜，一九七八年以後可是船員災難的開始，層出不窮的各種新規定，表面文書作業，搞的船員壓力大增，血壓狂飆。早年都是師徒傳承，現在即使是你已經會了，也必要下陸地接受訓練，取得那張證書。在船小朋友告知，除了上面上面所提五項證件，最起碼還需要另外十四五張各類訓練證書，我就搞不懂了，既然都還要訓練，那何須大學四年？

記得頭一回依照一九七八年航海人員訓練發證及當值標準國際公約規定下來受訓是在一九七八年春天，回到十年前當兵服役的左營小港新兵損害管制管道基地接受滅火，海上求生，急救，救生艇筏四項基本訓練，心情是興奮的，一晃十拉年又回到故地，白天水裡來火裡去玩真的滿臉烏漆墨黑，一身汗水。到了晚上節目不輸於白天，沾了海軍三十八年班船長的光，他的那些學弟學生將軍上校中校絡繹不絕來訪，四海一家招待所吃喝之外，繼續殺到高雄大舞廳蹦嚓蹦嚓，直到精疲力竭。

四項基本訓練後來有更高進階，例如醫護訓練可不是只對著空氣娃娃吹吹氣就能了事，幾個普通護士就可以唬弄。訓練單位換成了醫院，注射，量血壓是基礎，每個人還發一塊豬肉，讓你縫合傷口。訓練場所也多了，萬里中華海事為範本，在密閉空間真滅火，在游泳池裡讓你將翻覆的救生筏翻正過來，施放救生艇在船上幾乎每個禮拜操演，這些基本訓練五年都得從新來過。

應船的裝載用途又有相對的特殊訓練，民國七十年公司要接一艘新型成品油船，特別將船上四個keyman船長大副輪機長大管輪接受LEITH NAUTICAL COLLEGE EDINBURGH講授危險貨品操作及規章（HAZARDOUS CARGO HANDLING UNIT）最新的原油洗艙和惰氣系統。完全英文講解的最新觀念，憑著多年油輪經驗勉強不致完全霧煞煞，還是疑點多多，到船上實際摸索拿著英漢字典看說明書才完全了解。

同年那艘船已經具有ARPA(AUTOMATIC RADAR PLOTTING AID)記得當時接船在日本瀨戶內海測試時，跟著日本船廠人員實際操作幾個小時，也就用的得心應手。下的船來你還是得接受訓練沒有證書你會也沒有用，當時ARPA說明書還是我提供給海大廖中山教授編輯他的電子航儀器書呢！再後來ECDIS電子海圖與資料顯示系統，領導統御與駕駛台資源管理，像開飛機駕駛模擬機訓練，在海上玩的得心應手資深船長，得接受海洋大學毛頭小孩在哪吱吱歪歪，油輪與化學液體船貨物操作基本訓練，林林總總接續而來。

根據一九八二年巴黎備忘錄，設立了PSC(PORT STATE CONTROL)檢查制度，船上更瘋了，早先到碼頭是開心的事，如今成了每個戰戰兢兢唯恐PSC來找茬，重點是檢查所有船員是否有各種訓練及格證書，及船上保養和操演記錄，只要他們上來莫不天翻地覆，想想那麼大的一條船，要找缺點一定會有，有些落後國家存心來找麻煩勒索敲詐，只要有價錢就好談，至少可以買的半年太平。

隨著科技發達有些新東西是需要重新訓練，一九九四年又接新船，船上又有新玩意了，GMDSS(GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM) 就是全球海上遇險與安全系統.船長大副二副特別在接船前送到日本東京三鷹市JRC(JAPAN RADIO CO.)日本無線電製作會社總部接受法規講解訓練，日本人說英文就像北京人聽福州話，真是累呀！好在考試也過關了，還門門一百分。有了這玩意兒，船上以後就沒有無線電報務員這一行當了。所有通信工作船長和船副都要會操作，有些報務主任轉考三副，考不上的淪為水手木匠乙級船員，再不行離開這一行。個人慶幸海軍電信退伍時沒有考上報務員。受訓期間也見識到JRC總部的科技展望GPS全球定位系統已經運用到汽車。船上衛星導航一九七零年代末早已運用。

二零零一年九月十一日美國紐約發生世貿大樓遭恐怖攻擊事件，二零零二年十二月十二日有生效了ISPS(INTERNATIONAL SHIP AND PORT FACILITY SECURITY CODE)國際船舶和港口設施保安規則，早年只要船能貨物裝載和航行就可以，有了這，船上必得有保安計劃和保安證書，搞得一隻螞蟻爬上船也得經過詳細檢查地步，領有證書的保安員定時得做講解訓練與公司或岸上碼頭保安機構聯合操演。這張保安員證書更牛，來自法國驗船機構訓練所發。

接著船上ISM CODE(international safety management code)就等同岸上的ISO(INTERNATION ORGANIZATION STAND AND ARDIZTION)國際標準組織制定SOP標準作業流程，所有動作一定要有check list檢查清單，有些都變成紙上作業，不切實際，但規定如此，大多事後補簽名打鉤。其缺點是會延誤時機，無法滿足救人要求，新政策與舊實物的矛盾，較難推動改革。去他媽的嚴格遵守SOP，完全依照標準作業流程像機器一般，人的腦袋瓜都不用思考了，SOP有那麼好，器官移植怎麼還會沾到艾滋病呢？

船上新東西層出不窮，新船員得不斷學習，VDR(VOYAGE DATA RECORDER)就是飛機上的黑盒子啦。有了這個駕駛台當班就失去了一些樂趣，比如說唱唱歌啦！吹吹口哨什麼的，不爽的時候罵一罵不上道的船長更是不行，都有記錄在哪兒呢！

AIS(Automatic Identification System)船舶識別係統，所有船舶像裝著晶片狗狗一樣，在海上做壞事比如說海上漏油，擦撞到小漁船想溜是不可能的事。聽小朋友說船上駕駛台還裝了一個玩意兒，駕駛台當班一定時間十分鐘二十分鐘得去摸它一下，否則警報聲大響，表示你在當班睡覺。他媽的整人的玩意兒還真多。好在脫離苦海了，快樂時光都經歷過了，無憾！

證書還不止一個國家的，端看你工作所上的船是懸掛哪一個國籍。個人就擁有香港，新加玻，來比瑞亞，巴拿馬，中華民國英國，法國，日本等等，加上一本台胞證和訓練證書，幾乎要裝滿一個007手提箱。這些東東能遺失一樣嗎？其重要性不輸于美國總統身邊攜帶，開啟核子武器的公事包。說的不誇張吧！

所有證書取得除了花費時間腦力，訓練費用十幾萬以上還不包括受訓期間吃喝住零花用，早些年都是國家或公司付費，如今這些費用都得船員自己負擔。

最後十年還得多帶一台手提電腦，再進化到一個大容量硬碟，應用書籍和經驗累積的秘笈就可以省略了。

後記。有一段時間，船員急缺的時候，等著受訓要取得證書的人，排隊都輪不到，再岸上等長時間，就等於沒有收入，真讓人著急，訓練單位也只有基隆海洋大學，加上香港船員也過來台灣受訓。後來長榮航運有自己訓練單位，也對外開放，稍稍緩和，風水輪流轉，好多年前對岸海洋大學如雨後春筍建立，他們的船員擠壓我們這兒的，台灣因為人數少，許多受訓科目人數不夠，開不成班，又是等待，時間就是金錢，許多人幾乎快揭不開鍋了，或者暫時流浪。有的公司開始安排他們的船員，去對岸受訓。最近的情況如何？退休好幾年了，有待後進們指教。