塢修

塢修

     前篇文章說到服務的第一艘油船英吉利海峽濃霧中觸礁，之後發生可以避免的接二連三意外，如同雞瘟一般。終於擺平了一切，順利進了荷蘭鹿特丹SCHDAM,VOLLM修船廠從1971Mar07~1971May07。

那時對大水手來說，正常跟著船塢工人上下班做做一般保養工作，下午五點以後和週日足足兩個月，從皚皚白雪灰色野兔亂竄，到鬱金香盛開，鹿特丹總督府前露天咖啡座從稀稀落落到熙熙囔囔，美女們從冬衣深裹到熱褲美腿，可以說玩遍了荷蘭鹿特丹所有旮旮旯旯。詳情在另外文章中有趣味報導，有臨近中國街的櫥窗女郎，廣東人賭場會館，場地寬廣的盛大跳蚤市場………

     在之後的航海生涯船進塢是常事，依規定船隻在五年之內得進塢兩次，除了特殊碰撞觸礁意外，船體有損傷。塢修工作主要是水面以下無法保養的工作，船體除污油漆，抽尾軸，換油封，舵柄，車葉打光，海底們海蠣子清理，前車葉維護保養…………這些林林總總有的歸機艙管理負責，有些歸甲板，當船副的時候就要有興趣跑勤快學習，真擔當大任的時候才能得心應手，不會到時抓瞎，禍害後人。

      在甲板部門塢修幾乎就是大副的工作，前半年就要開始從上到下爬一遍全船旮旮旯旯，尤其是十幾個壓水倉，抽乾下倉檢視，相當費時又驚險，經驗中有一回已經爬過幾個水倉，為避免浪費人力，於是就藝高人膽大就獨自一個人進行，壓水倉就都在貨艙底層，貨艙又載滿了貨櫃，前後各一的進出口就只開了一個，洞圍就剛好只容一個人進出，進去以後爬到中間忽然不小心手電筒碰到水不亮了，那才叫真正伸手不見五指，水倉長寬度分別有二十幾公尺，高度大約一米多一點，構造也不是就簡單一個空間，又分成僅僅能容身的一個一個小格，從這一格爬到另外一個小格是通過隔板之間一個圓圓僅能容身的小洞，在裡面如同進了諸葛亮佈的迷魂陣，會失去方向感，容易鬼撞墻。

當時心裡一陣暗驚后，深深一呼吸，腦袋浮現一張水倉圖，慢慢摸索終於見到洞口微微亮光，出得洞口餘悸猶存。命大又逃過一個劫數。從此又學的一經驗，開啟兩個洞口，測試含氧量，一定得有人在洞口接應，進去必定帶兩隻手電筒。檢視的目的是看貨倉水倉結構有否損傷，位置，尺寸以便做修船報告，並且收集二副管理的航海儀器和三副管理的救生設備是否需要修理或檢驗補充。

       除了貨倉水倉，靠各個碼頭的時候還要檢視船的左右舷頭尾外觀，鏽蝕情況，有沒有碰撞碼頭或進港時拖船碰撞凹痕，位置，面積，凹痕深度，需不需要鈑金，甲板貨艙艙蓋，甲板機械使用狀況…………

     修船報告也在考驗大副的能耐，按常規全用英文書寫，並且要依照各個部位船圖，畫出待修部位位置，丈量尺寸，修船價錢完全是以更換多少鋼材計算。前前後後不止一次校對，唯恐遺漏責任可完全推到大副身上。送交船長核定再寄公司維修部門工程師。

     除此之外另一項工作是塢修期間船員自己保養計劃，在一條船有四五十個船員時代或大公司，塢修是很輕鬆的一個喘息期，在上面所說荷蘭修船，兩個月沒有看到船長，他去周遊列國了，船員也就是正常工作而已。當今一艘船就二十幾個鳥人，七八或十來天進塢工作天，被要求安排工作項目，寫的愈多愈好，固定的七八個大倉和艙蓋除鏽油漆，錨鏈倉清理………真把船員當做吃了菠菜的大力水手。西里呼嚕之下的工作，能有多少效果，沒有多久繡又跑出來了，直到鏽蝕換鐵板花更大的錢。大副每天累趴了一天，還得上電腦打船員工作報告附上美美的數位相機相片，替船員博取微微的修船獎金。

     認真負責的大副是有一份成就感的，雖然每天船塢，貨艙，水倉，甚至於桅桿頂上上下下不知道爬了多少回，一方面自豪於體力，尤其是在廣州修船，船廠工程師個個看到本人就瘋了，盯的那些年輕小夥子不得不佩服這位上了年紀歲的老頭帶勁。另一方面平時大副在船長下面，在修船時大副掌控了全局，尤其是資深大副，船長連插話餘地都很少。

站到理上，公司派來監造工程師也好商議，一般工程師心理能替公司節省修理費用，是他的功績，就會處處說這個讓船員修理，那個讓船員修理，問題是船員有沒有這個能力，大副清楚，出問題大到全船船員生命安全，有問題都會說大副怎麼進塢不修理，辦公室心理怎會不了？

是以該堅持的必定平和堅持，還有一個妙招給有看這一篇的同行，當陪著驗船師檢查船體結構的時候，驗船師會拿著白漆標誌該修理的地方，和驗船師溝通建議，你認為有影響到安全該修，驗船師百分之百會大筆一揮，在那個地方畫上大叉叉白色標誌。

     和機艙溝通也是一樣，有一回排壓艙水一直排不出去，依經驗一定幫浦有問題，機艙同仁與工程師一直說他們幫浦運轉正常，電流錶指示也正常，硬說甲板操作有問題，那簡單你們來玩玩，其實這種情況個人有經驗，硬磨著工程師趁著進塢，拆解幫浦外殼，檢查飛輪部分，果不其然飛輪有很多碎片，排水作用大打折扣。必須更換整個飛輪，在這個時候還不能表示洋洋得意，有損機艙同仁自尊心。這個責任甲板也有關係，一定是哪一任大副修船時沒有認真檢查水倉，工人遺留下來的雜物損傷到幫浦。

     早年修船快結束的時候一般造船廠，會在船廠招待所或者外邊豪華餐廳請船上四個KEYMAN海嗑一頓，十幾二十天相處多少有些感情，再方面驗收簽字的時候和和氣氣的。這種餐敘參加過N回，印象深刻的在日本有正宗藝妓相陪日本料理，香港有大閘蟹大餐，鵝肉大餐都是香港有名的豪華餐廳，尤其是吃大閘蟹，可講究了，銀器餐具大大小小排列，沒有經歷過的真會像鄉下土包子。好景不再，近十來年已經沒有這個口福了，船老闆摳門，船廠更摳門，船員辛勞只有吃自己了。