驛馬車

                        驛馬車

勞斯萊斯卡此卡次搭載著打扮休閒的小張,來往於外木山或八斗子海濱,小張即使七十來歲,一向達觀.他從不欣羨有四輪的朋友,尤其豪華名車,是以故他稱自己將常運動騎的鐵馬為勞斯萊斯,阿Q一番。他常運動的這兩條路線，和平島方向，外木山方向，他熟的不能再熟;即使相隔五十年。因為好久好久以前,這兒曾經是他的管區.怎麼說呢！且聽細說端詳。

         民國五十五年夏天，當年十九,二十郎當歲,小張一輩子除了服兵役,唯一一小段吃公家飯時刻.被配備有個人專車，有制服，顯然官職不小。之前高中要畢業那一年，四個浪蕩子哥兒們，說是高中三年，實際在學校可能不到一年半,沒辦法外務太多，人在江湖，身不由己。某一天，有個同學老爸說了;(你們就別浪費大學報名費了,我給你們找個差事,在當兵前先做著,免得在外晃蕩社會那麼亂早晚會出事.有興趣呢！服完兵役還有條路子好走.)

         四個不愛唸書本質不壞浪蕩子進了大機關----中華郵政.老三和小張被分派到投遞組,就是綠衣使者，送批仔。老猴身強力壯到轉運組;就是搬運由火車上或船上下來的郵包.同學老爸老王的兒子阿財，當然是肥水不落外人田，最好位置;在總局座櫃檯賣郵票.

阿財的老爸--老王--資深的郵務士，熱心好人緣,雖然職務基層卻上下很吃得開.浪蕩小子們正式上班頭一天，帶著上下四處拜會熟悉環境,領取綠衣使者標準配備--兩套深綠色中山裝,白色大盤帽,媲美勞斯來斯嶄新自行車,那個年代自行車在人們心目中和當今四輪無差別甚至有過之而無不及.尤其是郵局公務車車身深綠.高大結實耐操,不然為什麼又叫鐵馬.

       投遞組早班六點就得到達崗位迎接第一班火車郵件,在一個大抬子上打開郵包七八個人圍著抬子略整理,這時候會出現一兩個神秘人物對這些郵件快速檢視,偶爾會抽出幾件帶回他們神秘辦公室做不著痕跡更精密檢視.聽說的方法，使用燒開水蒸汽，信件就自然脫膠，打開閱讀，沒有問題再封起來，也沒什麼不對,基於安全理由嘛,別把它想到白色恐怖.

       通過人工電眼的郵件才能分發各區段,由資深人士擔綱,基隆市分成十八區.中藥鋪是從很多小格拿出藥材.資深之後的小張剛好做相反動作.眼睛不用看能準確無誤將一封封信件丟入各個區段格子.

時近七點半,各區段區長全員到齊,由格子內拿回信件在各自辦公桌按自己規劃行走路線信件細細排列 .排不好不就走回頭冤枉路了？如此來回將近九點多最後郵班截止,各區長將各自信件以一手拿為方便，一綑綑以細繩捆綁，放入大郵包.再到掛號台領取掛號信.放入隨身背小郵包.九點半準時愛三路郵政總局大綠小綠騎著拉風鐵馬魚貫而出.

       新郵差上任一般由老鳥帶著見習三天,所謂老鳥也不過就是比小張提前幾個月入行.第一天純見習試車階段，鐵馬上了無牽掛,迎著微風輕吹口哨單手抓著車把,跟在氣喘吁吁鐵馬前後掛著大小郵包老鳥後邊，騎了將近半小時才到第十八區---離總局最遠的區---整個和平島,包含了基隆水產,海洋學院.基隆水產學校，要爬很高的坡，海洋學院信件文件特多，這兩個地方大部分好心的同事代勞，他們是騎摩托車送限時信件，或者收取郵筒信件的。互通有無啦！有些不適合摩托車跑的地方信件，我們也代勞。

管區由和平橋邊上鐵道巷起步分送,過了和平橋和一路.和二路....平一路.平二路.....小師傅一一詳加指點.小張一副無所謂的樣子，並沒有詳細在聽，但是每當老鳥在說哪家有[漂亮小姐,什麼地方會躥出狼狗,小張聽的特別仔細.第二天小張分送部份信件.到了第三天師傅只背者小郵包分送掛號信件.報值掛號責任問題不能大意.

     三天見習期滿,小張單飛這一天適逢滂沱大雨星期六.當年電視周刊週六發行,又碰上月底後備軍人 雜誌郵件之多,幾乎將後座大郵袋擠爆,披上綠色大斗篷雨衣跨上坐騎才發現郵袋與一個人等重而且偏向一邊,為維持平衡，四十八公斤體重小張有意無意非的將小屁股擺相左邊.如此這般準時出班卡此卡次到目的地已是十點多.在市中心區段老鳥徒步早進出總局好幾回了.

   顧及基隆點閱的朋友，特意對五十年前和平島做個小小介紹，和平橋右拐鐵道巷當時都是違章建築，木板鐵皮雜亂無章，看過西部電影的朋友可以想象，紅番聚落區，就是那個景象。對的，就是原住民同胞下得山來，當漁船船員，暫時居住地方，現在整個和平島那裡變化最大，整齊的高樓大廈。過了和平橋右拐，以前是禁區區，海軍救難大隊在那兒，現在是整條海產現撈和海鮮餐廳。現在的和平島公園，以前是華南造船廠，和海軍蛙人部隊。其餘五十年來看不出有多大改變。

回題回題，一切還算順利,最後送和憲莊山區 一軍營,好像那時候老芋仔較多,對綠衣人超棒都會被留吃飯,小張皮厚幾乎每天中午都報到，而且伙夫士官長都留下好菜等待，不會是老芋仔看上小鮮肉吧！不過是老鳥帶去的，都說是慣例，遠離家鄉已久，都把小張當成晚輩了。

     回到總局一點半,同仁下午班都已出發.喏大辦公室就小張一人在那排信.投遞組長過來無言拍拍肩膀.二十分鐘後再度出發,回程路上碰到督察正在問訊小張剛送的外國信.郵政局對監督是很嚴厲的。有一回小張偷個懶，將下午收到，位置在山頂上的一封信，有意冰起來，等說第二天早上再送，被組長抓包，當場被好訓了一頓，不打緊，好在有老王打圓場，要不然真會嘗到炒魷魚滋味。

兩個月後當人物地理非常熟的時候,小張被調到另一區見習---中山區.和平島大部分為中國造船員工,中山區則以碼頭工人居多.

七號碼頭早年為煤炭碼頭,挑煤炭工人就暫住對面山上工寮,即如今健民里.當時工寮景象比如今災民還慘,一間大房子,中間一長排各家碗廚,兩邊房間都只幾個榻榻米,點著四十或六十燭光黃色燈光,一家子不知幾口人就擠在那窄窄空間中,下的地來一片泥濘.早上十點多小張的到來也算是件盛事.大人小孩爭相傳誦:(送批的來了!送批的來了!)小張除了掛號信只能將一大疊信件放在看起來有學問的其中一個大小孩手上由他去發放.不然他實在搞不清這兒到底住了幾家人.

這區離市區是比較近,特殊地形讓小張孔明車幾乎很少派上用場,騎一段得栓好鐵馬背著郵袋翻一座又一座山頭,在崇山中還得找出自編門號違章建築收信人.困難度超高.從健民里下得山來，腳踏車還沒有踩兩下，到海軍第三造船廠，第十支局，收發的和同事都相當友善，通仁莊,居仁里,地形大同小異,都是一個山頭，又是一個山頭。

倒是沿著當今中華路可能是某化肥廠宿舍,日本人留下來的日式木造房子，相當雅緻，有山有水.居住的應該是肥料廠高階主管，接近中午的時候送信去,經常會看到穿著清涼內衣慵懶嬌柔的太太小姐來接掛號信,有些還非常非常熱情，遞上毛巾，邀請進去喝水,意圖相當明顯，垂涎唐僧肉，小張當時沒那個斗膽,定力也夠，進去就不是郵差了,很有可能變成水電工.

過了溫柔綺麗區，再往前走過台灣肥料一場，往前一點點，有一個神秘的情報單位，那一天要不是天冷穿了老爸買的皮夾克，後果真是不堪設想，裡邊養的大狼狗，比人還高達，吼叫聲音已經夠嚇人了，被撲上來感覺可以想象，皮夾克當場撕裂，要不是裡邊的人立時出來制止，媽媽咪呀！後來那個單位長官特意來郵局道歉，并適當賠償。因為局裡去公文了，不處理，拒絕送信件。很奇怪，天下的狗和郵差幾乎都有深仇大恨，只要郵差進了巷子口，狗就會大叫。

       之前說我的管區,一點不錯.郵務士一天跑兩班對該地比管區警察還熟.想要內幕消息到投遞組辦公室聽綠衣人閒聊可知ㄧ二.也對貧富差距，體認甚深.小張那時日薪二十五,一個月大約八百 多元新台幣一個人不太夠用,而他的同僚要養父母妻子小孩.可見生活伸縮差距之大.

        四個浪蕩小子頭一個落跑的是老猴,貴公子受不了郵袋搬運工作.小張堅持到當兵服役前結束臨時公務員生涯,老三也是.他退伍後移民當了僑領,聽傳說某小國有一條街都是他的.小張和老猴退伍後進了船員訓練班,想能賺大錢(當時ㄧ般公務員五六倍)又能免費遊世界.不幾年阿財辭了穩穩的辦公桌生活，非要上船兩位好友怎麼勸都不聽,結果...只能用..嗨! 字解釋.他只要堅持再不幾年，當年臨時郵差各個是郵務佐,郵務員,支局長.總的來說郵局的福利還是不錯的。

老猴後來開了加油站也不錯.至於小張當年退伍后想要去外面闖蕩瀟灑，不能一輩子穿個綠制服，就在基隆大街小巷太委屈了，如今卻只能只能自我安慰:人生有得必有失沒什麼好怨嘆的,一個胸無點墨大老粗走遍世界港口N回.也指點了不少大學航海後進.

後記，今日和郵差閒聊，現在的郵差比我們當年可是享福多了，當年的基隆分十八區，也就是全基隆只有十八個郵差在送信，現在分成五六十個區段，一天一班，周休二日，騎的都是摩托車，現在有幾個人還在寫信，郵件量都比不上我們當年的一半，當年可沒有快遞，包裹也是郵差份內工作。當然還是老話一句說，時代變了，郵差抱怨說，現在高樓多了，薪水也不是很高，又說是血汗工作…………..

江湖

江湖

某日参加一個喜宴，男女新人和雙方家長都和航海有關。客人也幾乎是校友，小張也參胡一卡自稱也是校友，同學頗有優越感的糾正說：他不是海大的。眾人也不解對著小張說：老兄你愛開玩笑。

     小張自信滿滿笑說：也不能說不是，只不過是牆邊系的。心中OS說我還交通研究所的呢！有好多國名校結業，和執業證書，絕對不是賈伯斯，航海多年指點過無以數計海大實習生，徒兒領港船長都有，好漢不怕出身低，待我細說從頭：

      經濟起落一定有一週期，停辦了幾年的船員訓練班一下子十二期和十三期合併為一期，名為中華民國交通部乙級船員訓練班十二期，概因十三聽起來怪怪的。

   這可算是正統系出名門，設立於基隆海洋學院直屬交通部交通研究所，于1970年夏。

   當年有一百好幾十家航運公司，除了有悠久歷史的航運世家，有的就是像如今外傭仲介人口販子，有一些公司自己成立了訓練班，也有專門為有漁船經歷討海人轉商船資格短期訓練班。還有一些國外公司以聘請名義招募，連訓練都免了。這些都是系出旁門，交通研究所出來的是不削一顧的。

   回題，回題，話說一千兩三百人，有來自青年輔導會正式考試錄取的，有官兵輔導會推介的，海員子弟，或弄一張工廠黑手資歷就這麼混進來了。個個有來頭，背後故事一千零一夜也說不完。

大家共同理想是出國賺美金。在當時那個年代能出國是很顯擺的事，何況是賺美金一塊錢當四十塊用，船上最基層掃廁所洗碗的薪水都五六倍以上一般公務員。爲了辦出境手續順利，同學們紛紛加入中國國民黨。雖然大家有共同理想，又是同志，就像所有黨派內部矛盾還是在所難免，那四個多月可熱鬧了。

   

   白天各班帶開操作一些船上基本工作，插鋼絲打繩結，學習舵令什麽地，有摸魚習性的會找到牆角打個盹，或聚在一起用撲克牌比個紅九（類似牌九）。到了五點多下課學校門口經常會有背著三尺八武士刀非學員繞著大操場追趕學員。人家說強龍不壓地頭蛇，偏偏被追的，或被打的鼻青眼腫的都是自認在地有能耐的。

   基隆唯一的舞廳【麗都】更是成了喝講茶的地方，一言不合就是桌翻椅飛，舞廳掌事的五六十歲人稱小陸，江湖有輩分出身青洪幫，也不敢得罪來自四方的反共救國軍和當時新興幫派青年才俊，紅十字，海盜，血盟，三環，五環…..以及目前還在上報的…四海,竹聯.那個時候沒有天道盟。

   在這裡得介紹一下我們的班主任，總是溫文儒雅，戴個金絲邊眼鏡縱使在夏季也是西裝筆挺打理的乾乾淨淨。據傳說是海軍才子之一，只因他的夫人更有來頭乃對岸總理的妹妹，來到台灣當時環境肯定前程受到影響。話又說回來，當了我們班主任，能讓一千兩三百來自三山五嶽各路英雄好漢個個臣服欽佩，這一生也是無憾了。

   

   某天早晨班主任大操場水泥講臺一站，橫掃一千多雙眼睛一個都沒有放過，說：“今晚我尹某人基隆麗都大舞廳親自下海坐台，希望各位四方英雄好漢舊雨新知多多來捧場我尹謀人。”

從此以後麗都大舞廳又恢復歌舞昇平。

後記,

幾回遇到這位壯漢,想不起來他的名字,但是他的英雄事跡可是印象深刻.

那一天船員訓練班下課,浩浩蕩蕩從海洋大學校內郵局,( 後來改變成船員訓練班辦公室,)康莊大道往海洋大學兩個大門柱而去.正牌海洋大學學生對這一批學員,可是敬而遠之,能閃多遠就有多遠.

忽然間緩緩而進的隊伍,一陣散亂,前面所提到的壯漢,當時應該說是二十剛出頭結實小夥子,以破百米世界紀錄的速度,往反方向校內狂奔,後面追著的是,三把三尺八的武士刀,各個穿著大喇叭褲臺客打扮,小夥子已經不知所蹤,那幾個臺客泱泱然收兵,可能也是受到幕後指使者暗示,嚇唬嚇唬適可而止.

好奇心驅使,這一天在往台北的區間車上正巧相遇,何況我們四五十年前有一段淵源，先各自作了介紹,也是到了這種年紀,懷念舊情喜歡找人聊天,再方面退休後喜歡在電腦上敲敲打打,特別喜好聽別人的故事.否則在年輕時候,對江湖人物能少接觸就少接觸,以免惹火上身.其實是多慮了,攀談后知道過往年輕時惹是生非，打打殺殺都是精力過剩,並非十惡不赦.

自報名號之後,個人提出的第一個問題是,為什麼被三把武士刀追殺,哥兒們小趙微笑頓時間陷入往日少年情懷,其實是一場誤會,當時主使的就是那時候我們的大隊長小徐.後來在美國遇到,大家笑笑都成了好朋友.

小趙只是起了一個頭,大致來龍去脈我已經臆測到八九分,當時一千三百多個學員,前面已經說過來自方方面面,基隆在地的,就比較說話哄聲一點,意指也算是有小小混過,兄弟或是同學的哥哥,沾上江湖邊緣的.老實巴拉的基隆人還是占多數.其中有一個微微胖乎乎外號鐵蛋特別咋呼,圍著一票人包括小趙,小趙十五歲就去當了志願役，十九歲退役有了榮民身份，進了船員訓練班，小趙體格壯碩，有個銅鈴大眼，不怒而威，沒有繼續當兵，可以理解。

鐵蛋哄聲是因為本身住在明月巷還是同學的哥哥是住在那兒,當時基隆混幫派,打的旗號都是以地方名為名,譬如是個人住在田寮河邊,就號稱田寮港兄弟,我好朋友三輪仔就是安瀾橋,明月巷日治時代都是藝伎酒家聞名,不是很體面.政府來台住了一些軍眷,一塊玩的子弟們就組了[十二軍刀],這是我聽過基隆唯一不以地名為名的幫派.

鐵蛋的行徑早已引起台北來的兄弟不滿,這個時候的先來介紹一下小徐大隊長,一千三百多個學員,分成駕駛,輪機,廚工,服務生,幾個小隊,大隊長小徐陸軍官校退役,因為管理緣故和鐵蛋有小小摩擦,而大隊長和台北這些兄弟比較接近,他們受訓期間，租住在海洋大學門口附近，台北大大小小幫派眾多,組織各方面是優於全省各地,台北兄弟替大隊長小徐撐腰,要給鐵蛋來個教訓,小趙那一天被武士刀追殺完全是因為,鐵蛋哪一天沒有來上課.幾個帶武士刀兄弟就躲在海洋大學門柱,有人暗示指定小趙,三人應聲而出,小趙以破奧運百米速度奔跑.

小趙微笑說當年命大,他跑船沒有幾年,民國七十二年起在美國呆了二十幾年,拿了綠卡,結婚,離婚,又沒有小孩,還是回到自己熟悉的台灣,有兄弟姐妹相互照應,聊起當年英雄事跡,偶有揚眉,接著是不勝唏噓,在美國許多朋友,我們船訓班同學不少,發達的有,落魄的也有,各有各的際遇,在台灣不也是一樣,台北一家連鎖大百貨公司老闆就是我們那田寮港兄弟.

有一個同學哥哥經常在菜市場碰到,拿個大陽傘在哪閒逛,他們家三兄弟,只有二哥沒有涉足江湖,我同學也從事過航海,後來交上政治圈朋友搞了建築,經常來往太平洋兩岸.同學的哥哥就是十二軍刀的,每一回和他打招呼,都想探聽關於十二軍刀的故事,總是被他回絕說,那是以前年輕時候的事了,提它作甚?

是咯,轉眼步入老年,回憶中總是會想到,一個兄弟十七歲而已,就在台北火車站被堵身亡,少活了五六十年,更有一位小學同學,年輕時打打殺殺,名號特響亮，退隱江湖後，小老頭一個,也是絕口不提當年事.

就剩下平庸鄙人在下我,老愛叨唸著,一些芝麻小事,太閒了呼?

延伸廚房那些個事兒

 民以食為天，繼上個禮拜拉拉雜雜寫了我們航海人在船上，如何料理吃的，誰煮的，當然是船上大廚啰，今天寫的是船上的伙食制度，和食材的來源，【交辦店】也就是物料伙食供應商，洋人稱呼【SHIP CHANDLER】.

延伸廚房那些個事兒

  

廚房那些個事兒還真多,那麼多年遇到的大廚難以計數,形形色色好壞要怎麼形容呢!咋們今天不說這個,來說說船上四五十口人,那是說以前,現在至多二十出頭一點點,不管人多人少,嘴巴和肚子是需要餵食的.固然知道是由廚房大廚料理,這些個三餐食材又從哪兒來呢?

【交辦店】這三個字是早年江浙老船員叫出來的,正式名稱應該是船上物料伙食供應商,洋文是【SHIP CHANDLER】,這裡邊包含了物料和伙食兩大塊，物料這一塊包含範圍非常之廣，船上用品纜繩油漆還有機器備品.......和船員吃的用的是兩大區塊。物料是由公司指定供應商配送。而伙食這一塊可由船上伙食委員決定，要想哪一家交辦店購買。

但是在有歷史悠久船公司，這兩者還是合二為一，印象最深刻的是在新加波，聽說是百年老店，【豐利】那個時候服務的公司，自從公司創辦，老闆就和豐利有交情，除了包辦物料和伙食，甚至成千上萬美金船員薪金也由豐利交送，在那個年代許許多多船上掛的美女月曆和日曆，幾乎都出自豐利。

隨著年代變遷，也可能後代子孫接班意願興趣缺缺。更主要的是競爭激烈，船員找伙食供應商，除了要求雞鴨魚肉菜蔬品質，物美又要價廉。供應商服務熱忱也成了很重要的選項，基本款是船員搭便車上街，甚至要帶船員風景名勝遊覽，後來延伸到附帶賣電話卡，網路卡，值得信任的供應商，船員都會將船上領的獎金美鈔換算成人民幣，匯到船員家裡，計算匯率都會多那麼幾分幾厘，其實供應商在這上面還是有賺頭。個人就在好多好多年前擁有銀聯卡，利率高，回家鄉旅遊那一張卡就夠花費了。

供應商之間也競爭非常激烈。說到這兒想起洛杉磯兩個華僑供應商，競爭激烈到惡口相向，三不五時幾乎到了動武境界。華僑在國外如此廝殺，船員身為旁觀者，不勝唏噓。H姓夫婦兩個身材纖細，平常有中國船靠泊洛杉磯，會開了一台不是很大貨車來到碼頭，車上帶了一些當然是美國貨，只是都將近過期，那個年代只要是美國貨都是好貨，船員心裡啦，回去送人特受歡迎，譬如雀巢咖啡，旁氏面霜，旁氏香皂，還有中國製造烏雞白鳳丸，金槍不倒丸，尤其是旁氏面霜在當時台灣把妹特有用，林林總總無奇不有，船員都會下地圍攏過去採購，便宜又免得到市區還要花費車錢。

這個時候H先生就會攻擊另一對華僑S夫婦,說盡壞話，意圖伙食生意這一塊，這兩對夫婦的糾結，行之有年，生意互有勝出。我們船對S姓夫婦較有好感，顏值還是很重要。S先生四十來歲外表體面，他的老婆身材渾圓，三十多歲，還不到徐娘半老年紀吧，笑口常開能言善道，她說，沒有辦法我喝開水都會胖。生意成功她占八成功勞。送貨完畢會主動招船員成團，去迪士尼樂園遊玩，到洛杉磯當然要到迪士尼。那時候在汽車船服務，還是有十幾小時停泊，足以夠玩幾個人少排隊的節目，譬如像海盜船，鬼屋，潛水艇，太空飛梭…….大家玩得不亦樂乎，雖然也是要付車錢和門票吃飯錢，現在貨櫃船可能就沒有這樣際遇了。

交辦店會那麼競爭激烈，其來有自，除了傳統專門做伙食供應生意，有些是因緣際會，隨著船上人員精簡，航線短，碼頭補貨機會多，上的伙食有限，上一篇說到送伙食一次來兩大卡車，加上一個駁船，自從那一回以後，很少碰到了，尤其是近洋船，經常靠泊台灣，一台小發財好像足以打發。

船員也會精打細算，通常內行的大廚，知道什麼碼頭，什麼東西便宜，就會帶著伙食委員親自上街採購，在香港美浮菜市場一個肉攤小夥子，我們都稱呼他小胖，就是被大廚看中，成了交辦店，公司經過香港的船多，互相傳訊息，就都向他買澳洲進口的冷凍牛肉，牛肚各類肉品比台灣便宜很多很多，我就私下買一些牛肚，找大廚幫忙鹵一鹵，帶回家一家享用，甚至分送左鄰右舍親戚。

這老小子皮膚白嫩因為胖怕熱，一年四季看他光著膀子，人非常和氣，除了買肉製品，順便大廚在別的攤子買的菜蔬，也找他順便小貨車一塊兒送船邊。到了熟悉信任度建立，伙委和大廚都懶得去菜市場，一個電話就解決，貨櫃船靠泊時間那麼緊迫，下個地要辦的事多了去了。

像這樣的例子多了，比如在新加波陳捷昌，本來開的是衣服雜貨後來也負責兼送伙食了，中國人買伙食也盡可能找中國人，主要是語言相通，再加上新到一個碼頭，人生地不熟的，自然得找一個識途老馬，一回到巴西上來好幾個伙食供應商，有身材曼妙的，帥帥的，我們還是找了一個個子小小的自己人，小鄭。上了一些什麼，多少價錢記不得了。他帶了我們去認識巴西，一輩子不會忘記。

那個時候巴西貨幣很亂，一百塊錢美金居然能換成四百萬巴西幣，二爺我和五六個兄弟由小鄭帶著去嘗試了，正宗巴西窯烤，快意，只要你說得出來牛羊身上物件，都可以嘗試到，服務生穿著雪白色制服，不時拿著鐵叉子，上面插著牛羊物件，來到面前，小鄭會一一介紹，看你要不要，如何吃法，蘸什麼料，喝著巴西葡萄酒。小鄭一邊敘述他在這的生活，據他說，他一個月開銷兩百五十美元足夠，他養了父母老婆小孩還有兩部車子，一個傭人，這是1987年的事。那一天我的一百美金除了吃巴西窯烤，還去了歐洲混血美女眾多的PUB喝喝跳跳，七個人還花不完，剩餘的錢還買了巴西咖啡，和原住民陶藝品。一張公車票好像要一千多巴西幣。事情好像有點扯遠了。

什麼地方都有好人壞人，你想要好的服務，這些服務就加在菜錢上，一樣的道理，佔不了多大便宜，向老外買伙食也有好處，他們的菜單都有中英文對照，我說的好處是什麼呢？老外飲食習慣和我們不同，他們就純吃肉，內臟和魚頭，雞爪之類都不吃，幾乎都是用送的，在我們中國人來說都是寶呢！聽北海領港說。內地船員剛開放時期，他們上伙食，光是雞爪，雞翅膀都是論頓上，可能回到國內還可以賣吧！還罵說，死老外笨，就認識雞腿。在澳洲有時候上伙食，供應商都會附帶送好幾麻袋豬羊牛骨頭，和很大的海魚魚頭，我不是廚房人員，都感到開心，那大魚頭，清理乾淨，最笨的煮米索湯，下點功夫加點料粉條，粉絲豆腐，寒冷的冬天，喝著清酒或者約翰走路，來一筷子砂鍋魚頭，美呆了。

1970年代船上伙食大部分都由報務主任管理，算賬什麼滴，大副在旁協助監督，那也是大工程四五十張嘴，難免會有出聲音的。在更早伙食分三部分，水手部，生火部(早年蒸汽機船，燒煤炭，生火，加油也十幾個成員)，官員部。各自管理，底下人省吃儉用，月底退一些伙食結餘，也列入他們收入的一部分。官員部有管事包伙（有專門一篇【管事】描述）。

之後形成的制度，一直沿襲到今。由船副或管輪當伙食委員，配一個機匠或AB,輪機長為主任委員，大副為監察委員，大廚開菜單經過伙委，轉送大副或船長發電報給交辦店，上菜的時候，有些會搬到冰庫排列整齊，大部分在台灣。在外地伙食委員幾乎成了搬菜委員，每個人都有工作在身，真是苦不堪言，不過有少許獎金，不足掛齒。

有一回二大爺我當伙委，特別認真，能出去自己買的，盡量帶著大廚到岸上採買，大廚指這買這，跟在後面付賬記賬，船跑泰國，菜市場東西特便宜又新鮮，兩個月下來，省了不少錢，結餘多分了一點，結果還是有人嘴賤告公司，說吃多爛，只顧結餘，真是氣瘋了，公家的事真不好辦。賣力還真是多餘，不過後來都已經絕對禁止分結餘了了。是好事。

也有遇上船上伙食虧空的，這都是賬目不清，或庫存品累積，不能吃的一直不打消呆賬。我當主管的時候，伙委要和供應商結賬的時候，絕對要公開透明，在公開場合算賬付錢，譬如說在二台餐廳。

上道的船老大一般都不碰伙食這一塊以避嫌，但是有碰過爛頭頭，伙食委員連鈔票都沒有碰過，四條杠一手把持，在台灣一定要買他家人開的交辦店，在國外有碰上徐娘半老華人交辦店，你儂我儂頭腦都昏了，那顧到夥計們的營養。可能以為自己在公司有關係，不曉得失勢的時候，下場會很慘。

現在大部分船上也已經上制度，沒有分伙食結餘。但是船員工作壓力日日加大，陸地上淨出一些各類名目檢查，還要為吃飯問題傷腦筋，實在是傷腦筋呢！為什麼陸地上的人沒有考慮，每到一個碼頭，送上一份一份飛機餐，吃飯的時候，微波一下便可以了。光是東要求，西要求，為何沒有替船員嘴巴和肚子上點心呢！呵呵！

廚房那些個事兒

廚房那些個事兒

 

塢修工作接近尾聲，大普潤輪即將要重新回到三大洋五大洲營生。在這之前她先得整補，要不然四五十號人，吃什麼，喝什麼？

在前一天晚上，水手長帶領六個水手到冰庫，做清理工作。其實冰庫里經過在船塢里兩個月，也已經沒有什麼肉類菜蔬，六七個人七手八腳，把它全部搬出來，徹底清掃，小杜拿著水管，對著結霜結冰的管路猛哧，直到這些盤管露出本色，小張又拿出乾毛巾跟在後邊搽乾。

冰庫空間不小，第一道門進去，看見像一個單人床大小鐵架子，上面擱著很大原木粘板，簡單的說，就像菜市場豬肉攤，傢私除了屠宰刀，還多了一樣電鋸。那兒又有三個門，分別是蔬菜間，肉間，魚間，裡邊空間也不小，差別是在冷藏和冷凍。

弟兄們正忙著呢！大廚開始說故事了：當年在某一艘船，有一個同事急性在船上病故，又在大洋中，離目的港還有十幾二十天航程，大體就只能放在冰庫，諾，就在這鐵架檯子上。本人一向做人本份心裡坦蕩蕩，每天照樣冰庫進進出出拿東西，頭一兩天還有當值的舵工下來相陪，有一天早晨五點多，懶得叫舵工下來陪同，迷迷糊糊差點習慣性動作拿起電鋸，要給他鋸下去，忽然舵工自己跑下來，來到冰庫：大聲說：大廚你幹什麼？TMD嚇了我一大跳！

TMD弟兄們才嚇了一大跳，各個加快動作，清理乾淨，可食用的，和一些幾乎是成了化石的庫存品，歸回原位，再去清理乾貨間。這裡所說的【化石的庫存品】指的是一大箱有悠久歷史，肯定不能吃的香腸，交接庫存品有這一項，誰都不願意將它打成呆賬，價值一兩百美金呢！這關係到伙食委員交接結餘。於是乎每一回或是交接或清理冰庫，像請土地公一樣，請出請進。

六個水手清理冰庫固定有四個小時加班費，五毛錢美金一個小時，名正言順順手牽羊幾個小物件，晚間夜宵加料。隔天上司多伙食才是硬工作。

弟兄們忙翻了，岸邊來了兩輛大卡車，外加船邊一艘駁船。雖然船上有吊車，卡車上搬到網袋，駁船上搬到岸上，裝網，在主甲板下網，搬到冰庫和各個司多間，這個工程相當浩大。三副和報務主任在甲板點收，運搬工作完全是由六個水手，水手長，副水手長，木匠完成。小張當年那時四十八公斤體重，想要工作表現，也無能為力，不是說小張遜，冷凍比石頭還要硬的半條牛，半片豬有幾個人有能力，搬動它健步如飛？小張的好朋友搭檔小杜能。小張只好能力所及，青菜蘿蔔多跑幾趟。和高大威猛歐洲搬貨工人相比，確實小張像小雞碰上老鷹。

奇怪了，搬運中，小方拋下工作往前住艙走去，好像找船長什麼事。根據服務生領班事後描述，他對著船長說出了一個天大的秘密，“我要向船長舉報，我們這一回上來的大米，布袋上寫的是中華人民共和國糧食局，趕快退回去，豈不是通匪了嗎？這樣資匪，大家回去都吃不了兜著走。”船長這樣回答他：“要不這樣好了，你每天吃吐司麵包，我們大部分人都習慣吃米飯。”小方泱泱然回來繼續參與搬運工作。小方政工幹校的，上尉退役轉業，剛轉到民間，腦袋瓜一時還沒有轉過來。那個時候是民國五六十年代，可以理解。換作現代不管你是什麼顏色，假如說是極端，沒有認清現實，是很讓人討厭的人。

在雞鴨魚肉菜蔬入冰庫前，都是接受二廚大廚指揮的，什麼東西放那兒，如何擺放，這兩個有十足的專業，擺放地點和方法，關係到這些食物能維持多久新鮮，當然和他們兩個拿取方便。尤其是在這個時候，大廚更是特別哄聲。船上有三個大字輩，大副，大管，大廚，他也自認為與前面兩位齊頭平等的主管。

是啦！他下面有二廚，二台服務生，大檯兩個服務生。服務生領班專門服務船長的，根本不太鳥他，平時他還要巴結領班，問船長吃的口味如何，甚至領班常常還會指點大廚鹹淡調理方式，因為領班和船長都是上海人，口味一致。

除此大廚還是很有派頭的，一般早餐都是二廚料理的，二台服務生和二廚把菜和肉清洗乾淨，他起床梳洗完畢，會叫服務生去整理房間，換洗衣服丟一地，小徐服務生，反正有錢賺，也甘之接受，何況是晚上的麻將場，大廚可是重要的一卡，大廚本身有麻將癮，湊不到咖，他會幫忙找，不是也給小徐省了不少事？體制上可沒有服務生服務大廚的慣例。在二台餐廳侃大山也數他聲音最大，也有一大把年紀加上在公司資深。

大廚在冰庫拿了今天要用的食材，順手給菜蔬翻一個身，罩上潔白的被單，九十點鐘進廚房，洗切蒸煮，三下五除二，準時十一點四十五分，端出熱乎乎四菜一湯，雖說不是山珍海味，兄弟們倒也沒有什麼話說。其實訣竅就在，沒有人吃了拉肚子，並且準時端出熱騰騰的飯菜，在小張當主管的時候，對大廚的唯一要求也是這兩樣，有一些大廚偷懶，最好三餐當做一餐煮，一天一天提早幾分鐘開飯，兄弟們吃飯時間冷菜冷飯，米其林餐廳大廚煮出來的也不會好吃。

說到菜色，每一個大廚都有一兩個絕色招牌菜的，看要不要使出來而已。先說早餐好了，一個禮拜輪迴一次，固定的禮拜天吐司麵包，煎蛋，火腿肉一條，各類果醬，花生醬，芝麻醬，隨意塗抹，西紅柿切片，一鍋稠稠的熱麥片，要看這個船員資深不資深，從第一餐就可以看出來，多年經驗實習生上來，通常吐司麵包厚厚一疊可以吃掉半條，最起碼媲美老美麥當勞麥克大漢堡兩份還意猶未足，頭一回開洋葷嘛怪不得！

船上中餐和晚餐必定搭配水果，當然最普遍的是柳橙和蘋果，這兩樣水果最好放，一年四季都有。資深船員吃遍世界各品種蘋果柳橙，好多人都把蘋果懸掛在自己房間通風口，不是吃的，是聞香的。就像是高麗菜和馬鈴薯，碰上航海的朋友，你請他吃飯最好避開這兩種菜。

說也奇怪，不知道是從哪兒來的傳統，四十多年來每一艘船禮拜天的早餐都是麵包蛋，這不知道有什麼典故？請教各方海上同仁？不過後來我碰到過唯一例外，這一個大廚，我還記得名字，阿開陳由開，他的早餐讓人驚艷，禮拜天吃麵條，隨你點，你說出來的麵，他就做得出來。而且是來一個，親自現做一個，每一個禮拜天八點鐘下班最期待的就是他現做的三鮮麺，吃了渾身帶勁，早上也不睡了，將所有文書作業一次給他清理。

說到大廚多年來碰到無數個，沒有好和壞，就只有勤奮和懶惰之分而已。碰到一個大廚，經常三不五時中餐和晚餐，在電爐上放一大鍋水，等水開了丟幾根雞爪子進去，快吃飯了再放切了片大黃瓜，美其名【鳳爪湯】，以致我後來看了雞爪都想吐。我頭一回干政命令伙食委員不准採購雞爪子。話又說回來了，後來碰到另一個大廚，他的滷味一級棒，又讓我改觀，有時候在廚房儲備幾隻，下了班配上德國黑啤酒超級對味的，吃完保證美夢連連。

有一些大廚菜色很不穩定，像女人的MC一樣，時好時壞。但是在月底或者伙食委員將要交接那一段時間，這些大廚就會使出看家本事，期望得到大家青睞，伙食結餘獎金多分幾個。在現時應該這個現象會很少。因為伙食分結餘的事，幾乎沒有了。那天在河邊散步就碰到以前提拔過的一個大廚，告訴了我現時狀況，他說現在非常好做，伙食費每人一天兩百五十五元，遠洋的更多，決不允許退伙食結餘，全部要吃光，二十一二個人夠吃的了。大陸規定一天七到九塊錢美金一天。

另外一個大廚讓我非常懷念的，真是的，都忘了他的大名，他在上船之前，曾經在股市大戶沈長聲家裡服務過，廚藝可以想象。這位仁兄可能大家因為年代久遠不熟悉，他是鴻源投資創辦人，老婆大明星施思。嗨！說這些做嘛！懷念的大廚，平時菜色已經美不勝收，更不論加菜時的表現，一道八寶飯，一個禮拜前就準備了，每天多道手續蒸煮，中秋節加菜那一天，正式上桌整個驚艷全場，尤其是北海領港讚不絕口，磨著我向大廚討教作法，說實在有些還真是只能意會不能言傳。他那八寶飯已經到了入口即化狀態，分不清米粒和八寶。他中西餐都能上手，蘋果派，牛排絕對不輸於台北大的西餐廳。他那黃豆燉豬腳老是讓我難以忘懷，自己嘗試著做，就是不對味。黃金色的湯頭，撒上一把蔥花，奧！口水都流出來了。和他同船了一年，真是幸福呀！

話說在航海生涯最後十年遇到幾個大陸大廚也很棒，他們都有他們家鄉的獨門絕學，比如說梅干扣肉，也算是功夫菜，絕非一天上桌，吃的時候怎麼說呢！梅干菜裡有肉味，肉裡有梅干菜，骨溜一下滑入食道，好似東坡肉味兒。還有一位湖北大廚的臘肉，醃製時加入祖傳獨門香料，再煙熏，瀑曬，花的功夫很長，我曾經被這位大廚贈送一條臘肉帶回家，家裡人都說台灣絕對吃不到那麼地道的臘肉。更有一些天津山東一帶大廚，麵食那還用的著說嘛！蔥油餅，水餃，蘭州拉麵…………..

擱淺,觸礁都可以說

擱淺,觸礁都可以說

1971年三月二號凌晨三四點，小杜輕啟房門閃身入內,扒著小張枕頭邊：“張仔！張仔！緊起來，船搁礁了！” 

     “林涼卡好！麥嘎哇騙，靠碼頭爲什麽不叫我這個大水手。”

小張正裹在暖呼呼的羊毛毯子里,美夢尚未清醒，感覺一陣震動，接著是運轉了二十幾天的主機熄火，顯示出奇的安靜。內心思忖：“不知道靠在那個碼頭哪個國家，你們不叫我，我樂得養足精神待明兒一早和小杜一起去體驗新國家新港口。”
   

這是小張開啟航海生涯第一艘商船，擔任二等水手，船上四五十個同事任何人職位都比他大，除了小杜一起和他從松山機場飛到德國上船{詳情請看https://seamenslife.blogspot.tw/2013/09/blog-post.html笨鳥初飛}。大普潤論屬於美國航運公司四萬五千多噸油船，一般都在波斯灣裝載原油，出了波斯灣往東就是日本。南下往西就是歐洲，一船的原油就是期貨吧，所以不到實際靠碼頭，電報隨時會更改目的地。剛上船不管哪個碼頭對小張來說都是新鮮的。

   

“是真的!沒有給你騙啦！起來看你就知道。”“是真的奧！要帶救生衣嗎？”小張略帶緊張起身，頭還撞到了上鋪床板。

北歐的三月，冷冽的北風呼呼響，兩小子穿著厚重大衣縮頭縮腦哈氣成霧來至主甲板。駕駛檯燈火通明，人員上下移動匆忙，個個臉上帶著寒霜，尤以船長，大副，二副更加暗沉。舵工老王拿著測深錘聽從三副指示在船的四周做水深測量。普資茅斯燈塔強烈閃光在正船頭不到一兩百公尺距離以固定秒數探照一遍小歇的大普潤輪。

       根據當時值班舵工老王描述；凌晨三點多，英吉利海峽濃霧彌漫，視界零距離。北海領港遵照國際海上碰規則以和緩安全速度航行，汽笛霧號每兩分鐘大鳴一長聲，駕駛台內船長，二副，兩個舵工，北海領港，各個繃緊神經，室外零下二三度，室內暖氣通風口關閉也顯得燥熱。老舊的真空管雷達影像時而清晰時而模糊，航線上車水馬龍船隻來往不息。不記得在那個1970年代有沒有分道航行制，北海最新的航儀—德卡(decca)系統未有裝置，不是很准確羅遠和DF的船位只能當作參考，經驗老道的北海引水人只能依推算航法前行，以他的估計普資茅斯燈塔應該將出現在右前方，他告訴在駕駛台所有人注意尋找燈塔閃光，是以個個睜大雙眼努力尋找在視界零距離狀態下燈塔閃光。

      時值凌晨三點四十五分二副班&大副班交接時刻，駕駛台人數將近多了一倍，雖然每個人輕聲細語交接事項，也感覺到鬧哄哄現象。二副在等待大副慢慢適應漆黑駕駛台周遭環境時刻，依然瞪著銅鈴大眼盡他的職責尋找燈塔光。大副打開駕駛台大門想讓自己清醒一點順便看看外邊氣溫，忽聞右前方遠遠傳來一聲長長霧笛，引水人命令二副將老舊雷達再調精確一點。駕駛台內包括船長個個感到緊張不安等待再次聽到響聲，以確認來船動向。不到兩分鐘時間比數個世紀還長。也不知在幾分幾秒聽到霧笛再次響起的同一瞬間，船身一陣抖動，主機聲音同時靜止。接下來只聽到發電機繼續發電，老王受命開啟所有燈光，混亂場面如同兩個菜鳥水手所見。

濃霧散去視界格外清晰，大英帝國爆破隊的船慢慢靠攏，上尉隊長在駕駛台上上下下緊跟著船長叨唸，這個時候船長正頭殼抱著燒的時候。那一艘爆破隊訓練船正在附近演習，剛好遇上把本輪當了練習船，蛙人著潛水裝備在船底穿過去穿過來不亦樂乎。

待曙光咋現直升飛機也帶著媒體，在船的上空不停圍繞拍攝，沒有多久大普潤就成了歐洲媒體大新聞，舷梯放下上上下下的人絡繹不絕，有媒體，有代理人員，有保險公司的，美國總公司代表許經方，聽說是船長交通大學同學，船長略帶愧疚問好，同學臉色不是很好的撩話，“少客套了，靜心的好好處理吧！”

經過計算潮水最高潮隔天下午三點脫離，慢速開往荷蘭下錨，倒霉事接二連三，一個貓勾到地球掉落，下了另外一個錨，沒有多久無線電傳來下的錨位是屬於比利時領海，卻以為是在荷蘭，桅桿掛了荷蘭國旗要罰款。

北歐三月還是非常冷的天氣，裝載的原油一定需要加熱才能順利下卸，加熱過頭，貨油膨脹冒出甲板，甲板上結冰夾帶白雪，行走寸步難行，甲板部動員，穿上厚重棉衣，長筒膠鞋底綁上棉布，清理油污，雖然是異常勞累，倒也沒有什麼怨言，船長事後親自送上約翰走路數瓶，三五香煙數條慰勞。

天冷為預防蒸汽管結冰，開著蒸汽的蒸汽管遇冷冒著白煙，水錘作用使得蒸汽管響聲不斷，前後馬尼拉纜繩還的澆熱水，以防冰棍似的纜繩不好操作斷裂。銅匠船頭檢修蒸汽絞纜機，手套帶手被帶入絞纜機。又是一樁意外。

從船舶因為遇到濃霧加上當年航以設備沒有現在精進，擱淺，丟掉錨，升錯旗幟罰款，溢油，銅匠受傷連續五件意外，嚴格說都可以避免。只因發生一件事情連著好像得了雞瘟一樣，連著發生。在以後當到主管遇到事的時候，就會自然想到往事，沉著冷靜面對事情，避免很多繼起的意外，結論是經驗是很重要的。