新加波憶往【續集】

     

                       新加波憶往【續集】

   上回說的是經過長途航行，到達新加坡只是紅燈碼頭外下錨，加油，加水，上伙食錨地船上精彩景象，這回更精彩，要說說四十多年前新加玻陸上景象，精彩處更甚于錨地那些花花草草。

   老船長特別仁慈體貼，知道年輕人驛動的心，自愿老僧入定閉關留守，放了大二三副見習三副這票年輕人下去沾沾地氣。報務主任和船長兩個同齡同一個年代出道，船長上海吳淞商船學校交通大學前身，報務主任也是老報務員，要負責或是採買結算什麼地，最主要還要等待交辦店豐利送上來一咋咋百元美鈔船用金，等著他點數，豐利服務歷史悠久，幾十年前幾乎每一艘船隻，都掛有他們送的日曆月曆。

     那個時候美國航運泛大西洋啟發是台灣外借船員薪水最高公司，船副和鐵軌，水準都非常整齊，出身海洋學院，二三十郎當歲，學養豐富，玩起來也是一把罩。白天交通船靠攏舷邊，小夥子們打扮的一個比一個體面，丹頂髮蠟 ，古龍香水，走舷梯像是飄下去的，尤其是全船最年輕的水手小張和服務生小戴。下去的的都是年輕人，年長的大約都是經過汽水妹清洗，精疲力竭下午要睡午覺養養神。

                                                              哇啦哇啦交通船 【借用HO CHING FB 图片】

     交通船不是正規小汽艇，在當時新加坡叫“哇啦哇啦”就是木殼子帶著敞篷裡邊兩三排木板座位，白天氣候不錯加上大家興奮，輕搖輕晃二十來分鐘到了紅燈碼頭，這一座碼頭完工於1933年，並以當時的總督Hugh Chales Cliffird之姓氏來命名此碼頭。 不過老一輩的華人卻喜歡稱其為紅燈碼頭，那是因為當時的新加波引入大量的華工，他們都在此上岸。入夜后，碼頭上邊會懸掛紅色燈籠來引導船隻入港，因此新加波當地華人便以【紅燈碼頭】來稱之。上了碼頭之後，一條船上的夥伴們，分成好幾個組合各奔東西。

     小張和小戴是被大副指定當小跟班的，有點像這些公子們書童兼僕人的身份，管他去的反正有吃有喝有樂，都是他們幾個Officer埋單，況且人生地不熟的自個要逛去哪裡呀！大二三副，見習三副加上小張小戴一行六人，頭一個目標就是碼頭向右拐，郵電總局為一個綠色圓頂古老建築，屋頂上的燈標可是經過新加玻船隻非常親切的導航燈標。一行人第一目標定在這兒是因為都要寄信，甚至於打國際電話，老貴的呢！在那個通訊不發達的時代，表達情意唯一辦法不就是寫信和打國際電話。

    第二目標坐三輪車到珍珠坊，在烏節路還沒有開發之前，這兒可是最繁華熱鬧之所在，大商場佔地甚廣，二樓是大陸百貨公司“中橋”，早年跑近洋船的不敢進去，船上有密探，被人告一狀說是去買匪貨，很有可能回到台灣就被警備總部請去喝咖啡。跑遠洋船的可不興那一套，一般越是禁止的越是會讓人好奇。

   大二三副們有錢，大買特買，片仔癀，烏雞白鳳丸等等中藥，在台灣是禁藥買不到的，另外就是吃的，尤其是罐頭，晚上煮宵夜麵條的各色各樣肉罐頭，先買個大皮箱，裡邊裝的實實的，亂沉重的由兩個書童抬著。樓下有一間台灣百貨“大星”連彎進去都不會。

   東西先抬到珍珠巴薩旁邊一間商行寄放，提起這家商行“陳捷昌”跑船有年代的都會對他有良好印象，兄弟幾個合夥經營這專門迎合船員需要的商行，而且各司其職，老大坐鎮櫃檯，其餘分別送貨，當司機，帶船員們認識新加玻花花世界，這是後話，先來介紹當時五花八門熱門商品，除了一般生活用品，當然是台灣看不到的洋貨，絲質男女內衣褲，馬晨藤席…另外有印度神丹，印度神油，討好家人女眷的有織錦緞布料，鑲各色花樣的珠珠拖鞋鞋面，當時有錢外省女眷逛台北衡陽街綢緞莊第一選擇，新加玻買更是便宜。

   逛累了就是要填飽肚子，在珍珠巴薩後棟底層，好幾家大排檔，茅臺酒在尼克申訪華前早已經是我們船員餐中必備老酒之一，還有竹葉青，玫瑰露，之香呀！四十多年了還不忘其味。大盤血魽，廣東燒臘，烤鴨，清蒸大石斑魚，紅尋，大蝦，黃魚羹，各式熱炒再加上一道青燙芥藍菜，什錦海鮮炒河粉，稍作緩和。餐後大盤南洋水果，另各加一粒椰子。說著說著不自覺有點驕傲起來，一般網路上鋪的美食算什麼？

   還有珍珠巴薩斜對有一間“泰山藥行”也是我們必到之處，裡邊有位老中醫，同事們會給他把個脈，依個個狀況配上一包一包十全大補湯，不外乎蛤蚧，土龍，杜仲，人參，當歸林林總總不認識的一大堆，附一個大玻璃缸，回船上對上黑牌威士忌五六瓶，嚴密封存，供在那兒歷經數月，挑一個黃道吉日啟封。

   時近黃昏，牛車水是最佳留戀之處，怎麼形容呢？就像現在香港廟街一色一樣，擁擠的人群，貨色五花八門，有吃的穿的用的，最難忘是一灘魚生粥，滾燙的稀飯澆在切成絲的生魚肉上，撒上一些蔥花之類的，喝下一碗后渾身帶勁。另一原因是攤主女兒妖嬌美麗，大方可愛，每到新加玻必光顧，也有的聊，當時有一個幻想，也有五成把握，把她弄回台灣，憑她的魚生粥獨門手藝，台北開十幾家分店都有可能，可惜沒隔幾年牛車水大整頓，吃的搬到一棟新大樓，感覺更髒亂。其餘牛車水街道，也弄得井然有序，失去了中國人的原味，也失去了伊人的蹤影，一段殘缺的愛戀。念想，塔庫桑殘念！

   說是時值夜深，在新加玻大世界後街咖啡座燈光卻如同白晝，座上世界各國船員都有，豪放海上男兒喝咖啡的少，都是人手一瓶虎牌黑啤，對著來來往往或陪坐的比女人還要女人的“阿官”評頭論足，怎麼說呢！真是美到極點打扮氣質，“我是林青霞”“我是珍甑”靠過來這麼自我介紹，個個還都有像，而且比本尊美貌有過之而無不及，是沒有看過本尊啦！除了電影上的。

   陳捷昌商行小老闆服務還真周到，比專業導遊還要專業，他能帶我們到大門大戶豪宅招待所見識，也能帶我們到小巷小弄個人工作室，參觀特技表演，那一回六七個人擁擠在客廳，近距離觀摩，找來的一個二十來歲貌美年輕，和一個三十幾的，分別扮雌雄，招式豈止十八招，二十四招還有多，都懷疑色戒電影裡的麻花招式導演肯定看過這個新加玻表演。

   帶著腥腥餘味，驅車紅燈碼頭，這時候白天採購的大包小包商行老闆已經送到碼頭，小張唯一買的只是幾卷珍貴大陸名角京劇卡帶，準備孝敬唐員外，小張很賊，睄想唐員外家的三千金，先得從巴結員外夫人下手。

   最後班船大概都定在晚上十點，紅燈碼頭另外特別的一點，在等交通船時會光顧紅瞪碼頭夜總會，菲律賓樂團表演，在這裡經常會碰到數十年不見的老朋友，大家相見甚歡，互通每個公司待遇，有缺沒缺。

   如今新加玻一切都改變了，紅燈碼頭和古老郵局都改成豪華大酒店了，我們那時候一塊錢美金可以換三塊半新加玻錢，出手豪放，如今換一塊多新加玻幣，出手之前都得掂量掂量，萬丈高樓建築對老人來說還是比不得原汁原味。

   尤其是可惡的，新加玻移民局兩個小時前就來收登岸證，貨櫃船靠泊時間能有幾小時？在外港如果預定時間晚到就要罰錢，大船在港外飄多緊張，新加玻領港晚到就沒事。典型的只許州官放火，不許百姓點燈。他們辦公官方語言為英文，明明碰上的是黃皮膚黑頭髮，講洋文感覺彆扭，有一回一個船長就和PSC吵起來了。

   回到原題結尾，哇啦哇啦來了，夜間有點風浪的關係，搖晃使得小張和小戴投身弦外嘔吐不止，也許是免費食物吃得太多，亦或是近距離觀摩腥味表演導致？

原稿完成于2015年4月24日下午十一點四十二分。

太真外傳

                        太真外傳

每一年來，海報都不用重新設計印刷 ，因為劇目都是相同的，老戲迷就喜歡這一套，都是閉著眼睛欣賞，演員由差錯，有可能被喝倒彩的。今晚不會閉眼欣賞，因為要看貴妃在華清池洗澡。先前說外行話了，說成貴妃醉酒今天看的是太真外傳，劇情就是昆曲劇目的“長生殿”，根據詩人白居易所寫的長恨歌編的劇目。

七月七日長生殿，夜半無人私語時。 
在天愿作比翼鳥，在地愿為連理枝。 
天長地久有時盡，此恨綿綿無絕期

貴妃醉酒是同一個人物，但是另外一齣，唐玄宗有一個晚上到梅妃那兒休息，楊貴妃吃味了，然後與高力士喝開了（這段是我編的）美人醉態非常有想象空間，所以是一出梅派名劇。

京劇就是歌與舞兼具，裡邊有貴妃洗澡，雲裳羽衣曲......都是歌兼舞的高端演出，尤其是劇中女主角李勝素女士，拜梅蘭芳兒子梅葆玖為師，正宗梅派，飾演唐玄宗的鬚生更是中國第一把交椅的于魁智先生。

看我照的相片就知道我做的事多好的位子，包廂比第一排還要前面，離舞台最近，可以看戲劇，也可以看演奏者，今天晚上兩位琴師都是美美的小女孩，功力高深，她們兩個的琴弓，幾乎拉動我的心弦。

早先京劇舞台是沒有什麼佈景的，一張小方桌，兩把椅子，可以表達所有意境形象，城堡，戰場，破廟........現在大有改良，舞台佈景豪華真實，和舞台劇差不多了。

好戲，過癮，我幾乎紅腫的手掌可以證明。

年輕就是要追星啰！不然要作什麼？

年輕就是要追星啰！不然要作什麼？

表演藝術沒有地域之分，就看表演的人有沒有認真，欣賞的觀眾有沒有那種靈性。

今晚觀賞了一齣2017年葉俊麟懷念音樂劇“舊情綿綿”看節目單介紹演出單位是音樂時代廣場和安徒生莫扎特的創意，這個創意好像有點那個新潮，何不用響亮又好記的三五個字表達？不過幕後創作群和幕前演出群都出自名校戲劇表演系，前途不可限量。

本劇是藉著台語歌詞名家葉俊麟先生的著名歌曲硬套上去的劇情，這些歌曲每個人都能郎朗上口。劇情還是有一些差池，不過年輕人是看不出來的。老基隆人觀賞跌入在思念的記憶中，碼頭工人用人力一包一包的將貨物背入船艙之中，這五六千噸或一萬噸的船幾時才能完成裝貨或卸貨，船員豈不是可以在每一個碼頭成一個家？

舞台上有一張當年基隆郵局和現在成為海洋廣場的照片，港里邊漂浮著一片進口的大木材，當時田遼河也是滿滿的，小孩子頑皮在木材上奔跑，不小心掉下去就起不來了，不知道喪失了多少小小幼苗。

靠近愛三路海邊有一棟彈子房，是為海員專用的俱樂部，一群退休的老海員在此泡個茶話當年，在職的靠泊碼頭實在時間太長了，就在這兒檯面上廝殺，碰上高桿的咖，賭外圍的價碼，都比實際參戰的兩位斯諾克高手，多出好幾倍。觀戰的也是里三圈，外三圈，重點是不能妨礙高手敲桿和記分員視線。年老的退休船員凋零，美美的記分員依然美麗，只是臉上多了幾道皺紋，烏亮的黑髮成了灰白，在菜市場有經常遇到。

說著說著好像偏離主題了，回題，回題。葉俊麟 抒寫台灣的吟遊詞人，1921年——1998年，台灣基隆人，歌謠作詞家，葉先生是一位少數能橫越歌壇數十年，多產量的創作者，從六零年代大量與洪一峰先生的合作，在歷經陳一郎“留戀有什麼用”黃乙玲的‘春風戀情到晚年以台灣各地風景名勝為主題的’“台灣風景畫系列”彰顯了輝煌的創作人生。

葉俊麟作詞產量豐富，據其自述超過八千首之多，其填詞時，文辭十分注重與時代和環境結合，作品風格多樣化，如反映台灣社會變遷的經典代表“孤女的願望”，抒寫情感的“舊情綿綿”，思慕的人，均稱為朗朗上口的經典作品。

在本劇中演唱的二十首歌曲，很遺憾的是六成以上是根據日本人作的曲而填的詞。但並不埋沒葉先生填詞才華，藝術無國界嘛！

是一個快樂的夜晚，一個回憶當年的夜晚，因為今晚聽到的都是我卡拉OK主題歌，觀摩兼學習，還有和美美的女主角就讀台灣師範大學表演藝術研究所余子嫣小姐合影，與有榮焉，愿他演藝精進，發光發亮！

小錘子的自白

小錘子的自白

我，小錘子,中文名字稱呼我為”測試錘”但是你知道一般船上夥計們總喜歡嘮個洋文,所以我的洋文名字被稱呼為”Testing Hammer”錘子本身十二公分長，一邊是圓頭，一邊細細尖尖十分尖銳，兩頭各有特殊功能，容后詳述。配上四十二公分長的木柄，使起力來更加輕巧夠力精準。

我原本是一艘日本新船上大副基本配備工具，新船嘛！沒有什麼表現機會，有一些大副一個合約到期，連碰都沒有碰過我一下。這當然也和這位大副對整個船體安全關心程度，或盡責與否，有很大關係。直到多少年後，最後一任日本大副，在要交接給台灣大副的時候，語重心長的對接認大副說：“這一把錘子，慎重交接給你，對我們來說，它，錘子，就像所有醫生值班時刻掛在脖子上的聽診器一樣”接任的大副也就是我現在的主人，算是資深的，很誠懇的回應：“我瞭，非常感謝”。

從此之後我與我的主人，幾乎是形影不離，只要是他巡視甲板，或者進入船艙檢查，都是將我掛在腰際，大部分時間他也會帶著我的兄弟“捲尺”就像雙槍俠身上雙槍。我的新主人充分了解我的作用，下面要說的一些經歷，對於航海的或很多行業，都有參考價值，即使是用不上也是一種知識。

船體的管路和鐵板，和人體是完全相同的，即使是鐵管鋼管，長年以後都會堵塞，有圖為證，像不像血管堵塞一個樣？外行船員保養只顧把管路外面塗油漆的漂漂亮，我的主人內行，走到哪裡都會利用我的圓頭這一邊，輕輕敲擊，只要聽到“蹡蹡”聲音而且有回音，他會滿意放心的點點頭。假如聽到的是“釦釦”聲音，他臉色沉重，這根管子如果暫時沒有在使用，他會把我調轉頭，用尖尖的一端，用力重擊，看會不會敲出洞來，並且拿出我的兄弟捲尺，度量長度，記錄下來在他后褲袋那一本小筆記本，請機艙人員檢修管路。

船體保養就在平時多檢查才不會出問題，太平日子只要認識二十六個英文字，智障也可以當航海員。也因為主人謹慎盡責，跟隨主人數十年沒有出什麼大差錯，怎麼會跟隨主人數十年呢？不是大副交接，我這基本配備工具也該交接？事情是這樣的，離開日本大副，這艘日本船沒有跑幾個航次，就到高雄大林蒲殺肉了，大副感覺我對他很忠心。使用起來又非常順手，就跟著他數十年，轉戰新船老船數十艘，幾年前我的主人退休，我也跟著退休，躺在室內一個工具箱角落很多年。

有一天他又見著了我，喚起他的很多點點滴滴記憶，錘子也老了長滿了銹，主人不忍心的拿起砂紙將我輕輕磨搓，上了一點除鏽油，還給我照了相，說“錘子呀！錘子，說說你那些彪炳戰功歷史吧！”

主人使用我最多時間是在監造新船，船舶定期塢修，船舶每年檢驗…

監造新船每一個區塊焊接，油漆檢查。塢修前檢查該修的部分，做成塢修工程報告，進塢以後的追加工程，一般公司的維修工程師，為了愛表現替公司省錢，最好是什麼都是船上自己修，事實上船上自己修有一定的困難，而且到底沒有那麼專業，譬如貨櫃甲板的固縛工具，有些船上銅匠技術不到位，一天可以焊接幾十片，事實上像是鼻涕黏的，在海上晃兩下，就會被連根拔起，大副能不心驚肉跳？再說大倉裡邊有狀況，修理也要有時間和機會，不趁著進塢一次解決，使用者是船上船員，為了省錢這個自己修，那個自己修，出了事情不上道的工程師還會倒打一把，說怎麼不報修？

老鳥大副我的主人，就一招對付，有問題他也懶得跟公司工程師商量了，直接帶著驗船師和我這一把錘子，到處敲擊，敲出問題必須修理的，請驗船師白油漆一圈，沒有二話就是得修理。

再怎麼仔細還是會有疏漏的地方，有一回香港修完船空船回台中，底層壓水艙壓滿了水，木匠早上測量貨艙的時候，來告訴主人說大貨倉進水，主人判斷人孔蓋沒有蓋好，抽掉部分壓水艙的水，開啟人孔蓋，從新清理，關閉。沒有滲漏。隔了幾小時，貨倉還是進水，下去檢查，才發現是水是從舭水倉流出來的，原來泌水倉的側深管經過邊倉漏水留下來的，在修船的時候，還和工程師在邊倉上面人孔蓋檢視，測深管良好如新，問題是秘水倉常年泡水地方鏽蝕，沒有想到，就像事情不能看表面，也是經驗。

我的主人也有過大意的時候，他到每一艘船就任，總會找機會到所有的地方，貨倉，壓水艙爬一遍，完全掌握船的每一個細節狀況，有時候經常會帶出來一堆不應該的垃圾，假如不清理，堵到抽排吸口，或者進了幫浦，事情會很大條，當然任何時候他都會帶著我這一把錘子。

有一回他只帶了一把手電筒，也不願麻煩甲板工作的同仁，藝高膽大一個人進了水倉，哪裡想到手電筒泡了水，艙內一篇烏漆嘛黑，隔隔層層摸瞎了，他倒也不慌，想起了我的作用，用我的圓頭，用力敲擊管路，還發出了SOS信號，不久水手長聽到了信息，下大倉來探信息。從此他不盲目亂闖逞英雄，每一會帶兩個手電筒，還要有一個人在外面把風的，進大倉以前要以含氧量測試大艙內含氧量。也是不經一事不長一智。

新船和老船都會有問題發生，只是新船問題少一點，但還是會有，有一會接了一艘剛剛下水沒有多久新船，我的主人是第二人去接的職務，照往例他去所有水倉巡視，我看他出來手上拿了幾條內褲，顯然是日本造船工人留下的，並且在貨艙燒油管路地軸龍滲漏，黑油一片，這都是以為接新船，一切沒有問題心態，還好我的主人經驗老到盡責，假如因循苟且拖延下去早晚出大事請。

老船更恐怖，以前管路分，有縫管路和無縫管路，假如鏽蝕，更換前一段管路，一段也跟著裂開，要不然就是新管和舊管，受熱不一樣，就像補水倉都已經很薄了，補了一塊新鋼板上去，新舊交接焊補的地方又漏了。這種情況除了徹底修理，要不然就要想辦法離開這一艘船，在海上經常會莫名其妙船隻失蹤，除了沒有注意船體狀況，那還會有什麼其他原因？我的主人三四十年來，他的親友發生這種狀況所在都有，都是年輕沒有經驗，急著升官。

我的主人對管路系統的了解，真的沒有人比得上，機艙例外，生活區淡水，衛生水系統最在行，廚房堵塞不通，洗手間等更是常事，他都親自會帶著木匠，帶著我這把錘子到處試探，真有一回一陣敲擊，忽然間管路通了，我和主人卻是滿臉大便，能怎麼辦呢，認了吧！至少管路通了。

主人巡視甲板同仁工作的時候，一定的帶著我這把錘子，遇到摸魚打諢的，他會蹲下來，用我尖尖的一端敲擊，並指示有啊除鏽就要徹底，沒有除乾淨，油漆塗上去不是浪費油漆，“給我有力地敲，不要怕敲破，敲破我找機艙來換鐵板焊補，剛好增加他們的加班費”。

啊！一切過往了，主人與我互相望著，只剩下許多回憶，我這一把錘子最後的作用，可能就只能喚起主人的回憶。奧！還有秋天來到的時候，主人的徒弟，會從大小興安嶺寄送核桃過來，我幫著敲開堅硬的外殼，補腦的聖品送入主人缺了牙的嘴裡。

干货！关于中国籍船舶开航前自查制度你必须知道的几件事

現代船員真難當呀！記得船上剛實行ISM的時候，所有一切行動必須依照程序來，有一張CHENK LIST一項一項打鉤最後簽名。譬如說我們每天坐缸，1．先站好馬步．２．脫外褲。3.再脫內褲...............一個一個打鉤好以後，還沒有蹲下去，已經汆噻了。後來都形成，事後打鉤，流於形式了
一般我們開航前，我們必定試驗舵機，主機，汽笛，航行燈....記入航海日誌。
下面一則又是一則新規定，轉載於下？有些事項平常就該注意，說要開船前，兵荒馬亂的。再去檢查打鉤，依老水手看，最終還是流於形式。

干货！关于中国籍船舶开航前自查制度你必须知道的几件事
2017-07-24 海事服务网CNSS
根据《中华人民共和国船舶安全监督规则》，中国籍船舶实施开航前自查制度，主要内容如下：
一、航运公司应该怎么做
一、航运公司应当按照本通知规定的格式（详见下方附件），为每条船舶编制《XX轮开航前安全自查清单》（以下简称《自查清单》）。航运公司编制《自查清单》时，可根据船舶实际情况进行适当调整，但应对《自查清单》的有效性负责，并注明调整理的理由。
二、航运公司应当将船舶开航前自查纳入公司管理，明确责任，细化要求，完善管理制度，确保有效实施；体系内公司应将相关要求纳入体系管理。《自查清单》应装订成册，并在船上保存至少2年。
二、船舶应该怎么做
船舶每次开航前，责任船员应对船舶安全技术状况和货物装载情况认真自查，填写《自查清单》，并由船长在开航前签字确认。
在固定航线航行且单次航程不超过2小时的船舶，一天内应当至少自查一次，并按要求填写《自查清单》。

三、会不会有处罚
海事管理机构应加强对船舶开航前自查情况的监督检查，对未按照规定开展自查船舶，应按照《中华人民共和国船舶安全监督规则》等规定进行处罚，确保开航前自查要求落实到位，保障船舶安全。

附：
交通运输部海事局关于船舶开航前自查
有关事项的通知
为落实航运企业安全生产主体责任，保障船舶安全，根据《中华人民共和国船舶安全监督规则》，中国籍船舶实施开航前自查制度，现将有关事项通知如下。
一、航运公司应当按照本通知规定的格式（详见下方附件），为每条船舶编制《XX轮开航前安全自查清单》（以下简称《自查清单》）。航运公司编制《自查清单》时，可根据船舶实际情况进行适当调整，但应对《自查清单》的有效性负责，并注明调整理的理由。
二、航运公司应当将船舶开航前自查纳入公司管理，明确责任，细化要求，完善管理制度，确保有效实施；体系内公司应将相关要求纳入体系管理。《自查清单》应装订成册，并在船上保存至少2年。
三、船舶每次开航前，责任船员应对船舶安全技术状况和货物装载情况认真自查，填写《自查清单》，并由船长在开航前签字确认。
在固定航线航行且单次航程不超过2小时的船舶，一天内应当至少自查一次，并按要求填写《自查清单》。
四、海事管理机构应加强对船舶开航前自查情况的监督检查，对未按照规定开展自查船舶，应按照《中华人民共和国船舶安全监督规则》等规定进行处罚，确保开航前自查要求落实到位，保障船舶安全。
五、海事管理机构应做好本通知的宣贯工作，并及时通知辖区有关航运企业。
附件： 1.中国籍船舶开航前安全自查清单（通用）
2.中国籍船舶开航前安全自查清单（客船、渡船、高速客船增项）
3.中国籍船舶开航前安全自查清单（客滚船增项）
4.中国籍船舶开航前安全自查清单（散货船增项）
5.中国籍船舶开航前安全自查清单（液化气船增项）
6.中国籍船舶开航前安全自查清单（液货船增项）
交通运输部海事局
2017年7月20日

1

中国籍船舶开航前安全自查清单
(通用)
船 名: ___ 港口: ___ 下一港：___
序号
检查项目及要求
检查结果
是
否
不适用
驾驶台
1
船舶证书、文书、图书资料、船员证书是否齐全有效
□
□
□
2
船舶配员是否满足最低配员要求
□
□
□
3
导助航、通信设备是否状态良好、工作正常
□
□
□
4
号灯、号型、声响信号等是否功能良好
□
□
□
5
船舶自动识别系统(AIS)是否工作正常，是否及时更新船舶动态参数
□
□
□
6
是否完成离港前保安检查
□
□
□
救生、消防部分
1
救生（助）艇、救生筏及其属具是否配备齐全、登乘装置、应急照明状况是否良好
□
□
□
2
个人救生设备（救生圈、救生衣、浸水保温服等）是否配备齐全、状况是否良好
□
□
□
3
探火和报警装置（驾驶台、机舱、控制室等）状况是否良好
□
□
□
4
主、应急消防泵及其管系状况是否良好
□
□
□
5
固定式、移动式灭火装置、个人消防装备状况是否良好
□
□
□
6
防火分隔、防火门、防火挡板、速闭阀等装置状况是否良好
□
□
□
甲板部分
1
船体及甲板结构状况是否良好
□
□
□
2
风雨密、水密装置、设备、设施状况是否良好
□
□
□
3
货物积载、隔离、绑扎、系固是否符合要求
□
□
□
4
系泊设备状态是否良好

5
载重线和水尺标识清晰，船舶未处于超载状态
□
□
□
机舱部分
1
主辅机及其附属系统工作状况是否良好
□
□
□
2
锅炉及其附属设备工作状况是否良好
□
□
□
3
主电源和应急电源是否工作正常
□
□
□
4
操舵装置工作状态是否良好
□
□
□
5
防污染设备工作是否正常
□
□
□
船长签名： 日期：
注：
1.船舶在进行自查时应根据本船实际情况在“是”、“否”、“不适用”相应的项目下方的方框中“√”。
2.本自查表内每一项要求均包含多项内容，如果选择“是”则表示该要求的所有方面均符合要求，有一项不符合则应选择“否”。
3.对选择“否”的项目，要在“航海日志”或“轮机日志”中准确记载所存在的问题，并及时进行整改。

2

中国籍船舶开航前安全自查清单
(客船、渡船、高速客船增项)
船 名: ____ 港 口:___ 下一港：____
序号
检查项目及要求
检查结果
是
否
不适用
1
船舶是否满足港口所在地有关管理机构关于恶劣天气限制开航的要求
□
□
□
2
实载乘客数是否符合乘客定额要求
□
□
□
3
客舱旅客通道是否畅通
□
□
□
4
是否在每次开航前向旅客讲解有关安全须知
□
□
□
5
是否按规定控制载荷分布，采取措施防止车辆及货物移位
□
□
□
6
天气、水文条件是否未影响到航行安全（风力是否低于船舶抗风等级、能见度是否未影响航行安全、水位是否未超过停航封渡水位线等）
□
□
□
7
渡运水域水位超警戒水位线但未达到停航封渡水位线的，载客、货量是否未超过核定的乘客定额和载重量的80%
□
□
□
8
船内公共广播系统和船内对讲系统是否正常
□
□
□
船长签名： 日期：
注：
1.船舶在进行自查时应根据本船实际情况在“是”、“否”、“不适用”相应的项目下方的方框中“√”。
2.本自查表内每一项要求均包含多项内容，如果选择“是”则表示该要求的所有方面均符合要求，有一项不符合则应选择“否”。
3.对选择“否”的项目，要在“航海日志”或“轮机日志”中准确记载所存在的问题，并及时进行整改。

3

中国籍船舶开航前安全自查清单
(客滚船增项)
船 名: ________ 港 口:________ 下一港：________
序号
检查项目及要求
检查结果
是
否
不适用
1
船舶是否满足港口所在地有关管理机构关于恶劣天气限制开航的要求
□
□
□
2
船长是否做好开航前声明（至少包括：预防风力超过船舶适航风级、能见度不良、船舶超载，装载危险货物或夹带危险品、超员）
□
□
□
3
车辆处所是否符合要求（至少包括安全及工作巡逻制度是否落实、通道预留、泄水孔畅通等）
□
□
□
4
滚装车辆是否符合要求（至少包括系固绑扎情况、车辆是否超重、超高等）
□
□
□
5
车客分离情况是否符合要求
□
□
□
6
艏部、艉部及侧面水密门状况良好并处于关闭状态
□
□
□
船长签名 ： 日期：
注：
1.船舶在进行自查时应根据本船实际情况在“是”、“否”、“不适用”相应的项目下方的方框中“√”。
2.本自查表内每一项要求均包含多项内容，如果选择“是”则表示该要求的所有方面均符合要求，有一项不符合则应选择“否”。
3.对选择“否”的项目，要在“航海日志”或“轮机日志”中准确记载所存在的问题，并及时进行整改。

4

中国籍船舶开航前安全自查清单
序号
检查项目及要求
检查结果
是
否
不适用
1
船舶结构通道手册是否在船
□
□
□
2
加强检验计划和检验报告是否在船
□
□
□
3
稳性资料（或装载手册）、装载资料小册子是否齐备
□
□
□
4
谷物装运批准书、载运散装危险化学品证书是否齐备
□
□
□
5
货物资料（包括货物特性和货物密度声明）是否齐全
□
□
□
6
装卸载计划是否经过船长和码头代表签字确认并存档
□
□
□
7
货舱进水报警系统是否正常
□
□
□
8
艏尖舱排水系统工作是否正常
□
□
□
9
装载仪工作状态是否正常
□
□
□
10
氧气分析和气体探测设备是否在船并状况良好
□
□
□
11
船舶是否已进行平舱或做出相应安排。载运非黏性固体散装货物的船舶是否已进行强制平舱并处于适运状态
□
□
□
12
货物的积载和隔离是否满足固散规则要求
□
□
□
13
载运易流态固体散装货物是否进行了适运水分抽样检测，检测报告是否在规定的有效期内
□
□
□
14
舱盖是否关闭锁紧、风雨密状态良好
□
□
□
15
货舱内气体取样口标识是否清晰、状况良好
□
□
□
16
舱口围及其扶强材无严重锈蚀、变形、开裂
□
□
□
(散货船增项增)
船 名:___ 港 口:___ 下一港：___
船长签名： 日期：
注：
1.船舶在进行自查时应根据本船实际情况在“是”、“否”、“不适用”相应的项目下方的方框中“√”。
2.本自查表内每一项要求均包含多项内容，如果选择“是”则表示该要求的所有方面均符合要求，有一项不符合则应选择“否”。
3.对选择“否”的项目，要在“航海日志”或“轮机日志”中准确记载所存在的问题，并及时进行整改。

5
中国籍船舶开航前安全自查清单
(液化气船增项)
船 名: ____ 港 口:___ 下一港：___
序号
检查项目及要求
检查结果
是
否
不适用
1
船舶是否已充分考虑货物种类所允许的单舱最大许可充装极限，并进行适当装载
□
□
□
2
船舶是否已经获得安全载运货物所必须的资料、文书
□
□
□
3
货物系统设备是否状况良好、无泄漏
□
□
□
4
货物系统压力、温度、液位计等仪表是否状况良好，功能正常
□
□
□
5
货舱压力释放阀是否已正确调定和铅封，调定压力是否在每个释放阀标明
□
□
□
6
压力水雾系统、紧急切断系统、制冷设备、空气闸等重要辅助设备是否状况良好、功能正常
□
□
□
7
气体探测及取样设备是否状况良好、功能正常
□
□
□
8
面向货物区域的舱壁、门、窗与开口能否保持有效蒸气密
□
□
□
9
船员急救设备是否已配备到位且妥善保管
□
□
□
10
船员安全设备是否数量足够，属具齐全且随时可用。备用压缩空气瓶是否功能正常。安全设备是否保存在适当位置，并正确地进行定期检查
□
□
□
11
保护船员免受主要货物释放影响的安全围蔽处所及其重要组成设备系统是否状况良好
□
□
□
12
油水界面探测设施是否正常
□
□
□
13
应急拖带装置是否配备齐全且随时可用（大于20000载重吨的液货船）
□
□
□
14
船员是否熟悉货物发生紧急情况时应采取的必要措施和个人防护措施
□
□
□
船长签名 日期：
注：
1.船舶在进行自查时应根据本船实际情况在“是”、“否”、“不适用”相应的项目下方的方框中“√”。
2.本自查表内每一项要求均包含多项内容，如果选择“是”则表示该要求的所有方面均符合要求，有一项不符合则应选择“否”。
3.对选择“否”的项目，要在“航海日志”或“轮机日志”中准确记载所存在的问题，并及时进行整改。

6

中国籍船舶开航前安全自查清单
(液货船增项)
船 名:____ 港 口:____ 下一港： ___
序号
检查项目及要求
检查结果
是
否
不适用
1
液货泵、液货阀及其控制系统是否正常
□
□
□
2
液货舱呼吸（P/V）阀是否经过测试并处于良好工作状态
□
□
□
3
惰性气体装置(包含固定式氧气分析仪)是否正常、舱内是否保持正压、舱内含氧量是否在正常范围内(<8%)
□
□
□
4
液货舱的温度、压力、液位等监控仪表和报警系统是否正常
□
□
□
5
压载舱、锚链舱、空隔舱等处所的液位等监控仪表和报警系统是否正常
□
□
□
6
货泵舱内的通风系统及连锁装置是否正常
□
□
□
7
货泵舱舱底水位监测装置是否正常
□
□
□
8
货泵舱舱壁轴填料函、轴承和泵壳温度传感装置及报警装置是否正常
□
□
□
9
货泵舱、压载舱等处所的固定式可燃气体探测系统是否正常
□
□
□
10
各种手提式测量仪器（包括测氧测爆仪、有毒气体测量仪等）是否正常
□
□
□
11
各种个人安全防护设备（包括防护/防化服、冲洗设备、呼吸器等）是否正常
□
□
□
12
货油区排油监控系统是否正常
□
□
□
13
油水界面探测设施是否正常
□
□
□
船长签名 ： 日期：
注：
1.船舶在进行自查时应根据本船实际情况在“是”、“否”、“不适用”相应的项目下方的方框中“√”。
2.本自查表内每一项要求均包含多项内容，如果选择“是”则表示该要求的所有方面均符合要求，有一项不符合则应选择“否”。
3.对选择“否”的项目，要在“航海日志”或“轮机日志”中准确记载所存在的问题，并及时进行整改。

来源：宁波海事

船舶通信之演進[完結篇]

船舶通信之演進[完結篇]

之前寫了船舶通信之演進,序,一,二,三.這四篇共一萬三千多個字,哪能說清楚船舶通信,序文里有說是從最先進倒退著說的,直到洪荒年代烽火狼煙為止.想請問還在海上服務的兄弟，在船上還見得到這一面鑼嗎？它也是船舶通信工具之一。

接著無線電篇,雖然說摩斯電碼形式通信已經廢止,但是業餘無線電愛好者任然樂此不彼, 業餘無線電，，既為一種業餘愛好者，也是一種服務。它的參與者（常稱為「火腿族」）為公共服務、娛樂或自我訓練。^[1]業餘無線電運動必須由與國際電信聯盟協調的政府部門頒發執照，。估計全世界有400萬人持照參與業餘無線電運動^[2]。在台灣也有好幾百，不過經常出現的就二十幾個。

我的一位親友(火腿族愛好者),告訴我的，他在天空中已經接觸過五萬多人，好讓人羨慕，他是從十二歲參加童子軍，開始接觸摩斯電碼，他有一個先天好條件，他是老外，英語在天空溝通有一個特殊的方便。

有一天參觀了他的私人電報房，他的通信設備,和原來在船上電報房有很大的不同,老的電報房桌上一部打字機是必須的,（菜鳥一點加一台錄音機）打自己收來的電報，報務主任還負責繕打許許多多報關文件。

然而現代的設備，一個大大熒幕MONITER和一個鍵盤及滑鼠，還有印表機，完全替代了手動操作，也許我是不完全懂啦！只是連一個電鍵都看不到，好像是收發報，調整收發報機器完全用數位替代，對一個老報務員來說好像失落了什麼，抄收時的緊張，發報時的揮灑，同樣是摩斯電碼，我到了老兵時期，發出來的花腔，真是動聽呀！收和發都是一種享受。

再說到電鍵，跑第一艘船的時候，1970年代吧！在荷蘭鹿特丹二手貨市場，撈到一個寶，就是玩了三年的電鍵，顯然是二次世界大戰不知道是盟軍還是德國軍隊電信前輩所流入出來的，那個時候這玩意兒在台灣是軍事管製品，我搭飛機帶回來的時候，還特意拆解化整為零，過海關的時候緊張得要命。可以算是古董了，問題是找不著了，白搭。不過曾經擁有就很讓人開心的了。

那是一個傳統的電鍵，就像上一篇圖片，小女孩用的那一種，上下敲擊，滴滴答答摩斯電碼，後來發展有一種快鍵，是左右開弓式，往右發出（答）的信號，往左發出（滴）的信號，按住不放它會連續不停滴滴滴滴滴，要適應這種電鍵可得從新練習，熟練了會很快又輕鬆作業，但是在我想，可能沒有辦法體驗（花腔）發法。前幾日酷哥了一下，電鍵的價錢，可以從幾百元台幣到上萬的都有，最主要還是手法的熟練吧！價錢高低有差嗎？不就是斷電，不斷電兩個作用吧了。

說到無線電，就不得不介紹一下，國際電信聯盟ITU(International Telecommunication Union)是一個國際組織，主要負責確立國際無線電和電信管理制度和標準，它的前身是1865年5月17日在巴黎創立的國際電報聯盟，是世界上最悠久的國際組織。它的主要任務是制定標準，分配無線電資源，組織各個國家之間的國際長途互連方案。它也是聯合國的一個專門機構，總部設在瑞士的聯合國第二大總部日內瓦。

中華民國於1920年加入國際電信聯盟，直到1971年聯合國大會2758號決議將中華人民共和國視為唯一合法的中國代表並成為常任理事國爲止。此後中華民國失去成員資格，被列爲中國台灣。

每一個船上電台或陸地電台，必須有一個命名呼號，由ITU制定，陸地電台分等級服務時間，頻率，船舶到了那個地區，收聽哪一個岸上電台，這個電台固定時間依序英文字母，發出點名，船上報務員依照時間守聽，發報和收報都經由岸上電台轉接。

前面說過摩斯電碼除了靠電波傳播，也可以視覺信號，信號閃光燈發送信文，許多年前在巴基斯坦進港時使用過，也不過就是問一問船名，從哪裡來之類的，電信兵這時派上用場了，船上沒有人會。還有一回在日本四日市有一位PSC檢查員，不曉得是哪根筋不對，專門會來這一招刁難考考航海船副莫斯電碼信號燈，碰到我，他可是沒有轍了，可能和我一樣摩斯電碼愛好者。一般現在船上信號燈亂閃，代表的意義都是警告來船注意安全避碰，潛意識就是連續發出急速閃光，是在罵人對方耳朵聾了還是眼睛瞎了，尤其是對著成群結隊的漁船。

再來說說旗號，船籍國的國旗是掛在船尾的，到了某一個國家，要掛當地國家的旗子，都是掛在駕駛台頂主桅桿上正中間，這個的特別慎重小心，每一個國家都非常愛他們的國旗，你掛倒了，或者掛錯了，或者國旗陳舊不堪，在岸上民眾發現，都會告你一狀，讓你這條船吃不完兜著走。在落後國家更可以大敲你一筆，先進國家也是會罰錢的，個人曾經碰到在荷蘭和比利時交界下錨，掛錯了國旗，就被罰了錢。哪像我們台灣焚燒國旗居然不用得到懲罰，這位法官先進到太空去了。

除了國旗船上另外有兩套信號旗，二十六個英文字母旗，零到九數字旗，三面代號旗，代表一，代表二，代表三，另外一面答應旗，總計四十面旗子，每一面英文字母旗，有單獨的意思，比如說A代表我船有潛水夫在水下作業，一面紅色的旗子B,代表我正在裝載危險品，駕駛台頂假如掛的是P旗，表示在陸地的同仁趕快回船，貨物裝卸快完了，要開船了。也有四面旗子在一掛上，又是代表另外意思，到底是什麼呢？船上國際信號書都可以翻找。由於船上只有兩套信號旗，遇到一掛信號旗有重複的字母，就用到代一，代二，代三這幾面旗子。

還有兩面小旗子插著小木棍，可以拿在雙手，手旗旗語是最古老通信方式，在可見範圍，遠一點用望遠鏡也行，旗語需要雙手各持一面旗子，人站在較突出的部位，通過旗子相對於身體的不同位置，表達不同的字母和符號。這個海軍信號兵最在行，他們受過嚴格長時間訓練，一般商船航海員可能早已忘光，個人只記得雙手拿著旗子平舉代表的字母是英文字R.說起它的歷史可久遠了，1684年英國人羅伯特,虎克發明,據說1814年被放逐的拿破崙從厄爾巴島潛逃回巴黎的消息即是利用此法迅速傳遍歐洲。

汽笛一般船上在前後桅桿頂端，船超過一定長度必備，兩船相遇時，一聲表示我向右轉，二聲向左轉，三聲往後退，還有許許多規定，國際避碰章程定得非常詳細，老人家就不賣弄了，其實也是記不清楚了，哈哈！不過另外兩樣東西，在老船是必備的，新船好像沒有注意，是因為沒有用到，被冷落放進庫房了？還是根本廢止了，個人在最後幾條新船都沒有看到，也許這是三副掌管，也就沒有看到了。

那就是船鐘，第一回上船1970年印象非常深刻，他掛在駕駛台右側，早上每半小時敲一下，到中午十二點敲八下，好像是告訴甲板工作的同仁時間吧！

早先還有下錨的時候，水手長會把船鐘從船頭庫房出來，掛在錨機後邊，接到命令下錨的時候，木匠會用力敲一聲，代表錨鏈一節下水，以此類推，讓駕駛台清楚狀況或許大副無線電嘈雜，受到錨鏈干擾。

起錨的時候，當錨離開海底的時候，木匠會亂鐘急敲五秒鐘，告訴駕駛台安全了，可以動車前進了。還有視界不良時配合汽笛霧號，也是在一分鐘內，急敲五秒。超過一百公尺長的，還要在船尾部位，敲鑼響應，這差事粉累呢！每隔一分鐘要來這麼一下子，這一面大鑼也好久沒有看到了，期盼還在海上服務的同仁告知，船上還有這一面大鑼和船鐘嗎？

寫到這兒該到收尾了，再往後推通信方式，該用到烽火狼煙了，這一招式可是我們中國周幽王寵妾公元（前791年）就有的，據說是在烽火台上燃燒狼的糞便，他所產生出來的煙，筆直衝上九重天，可以很遠看得見。美貌的褒姒不愛笑，周幽王為了引起褒姒一笑，經常在烽火台上燃起狼煙，使得趕來救援的兵將疲於奔命，最後周幽王成為放羊的孩子，自我毀了。

船舶通信之演進(三)無線電篇

 船舶通信之演進(三)無線電篇

奚遇船說｜船舶通信之演進(三)無線電篇

海事服務網CNSS  前天

接觸到無線電信，這得要追溯到民國五十六年六月．在經過四個月新兵訓練，立正稍息和無數個各種磨難之後，最記得那個萬用臉盆，除了沐浴盥洗用，海軍士校前的魚塘，所有的周圍韓國草坪都有它的功勞．新訓中心結業，依據性向智力測驗被分發到電信科，那個時候海軍三年確實能學到一門工作技能，分得非常細，記得有十幾種以上．

最厲害的要算電子，光是在海軍士官學校受訓就是十一個月，負責修理收發報機和各種電子裝備，認真學真能靠他吃飯，最不濟開一個電器修理行沒有問題．有朋友退役后進入航空公司．再下來後就是電信受訓要八個月，退役后考一個報務員，不管是漁船或者是商船也夠吃香喝辣的，不過有傳言，說這一行有風險，萬一出任務時漏抄一份電報，很有可能被判軍法．嚇唬歸嚇唬，被選中電信只有硬著頭皮干．

在以前大小商船都有有一間堆滿收發報機的電信房，一般人不得進入。

進入海軍士官學校，教官發給三四十個學員，一份莫斯電碼表，一張上面有二十六個英文字母和從一到零的阿拉伯數字,每個字母和數字後面跟隨的是點．和黑線－組合，點念作（滴）黑線念作（達），往後的八個月，就從早上八點到下午五點，加上晚自習，不是收信息，就是發信息，這輩子認真學習受教育，好像就在這麼八個月．

現在來解說一下摩斯電碼由來和它的歷史，前景好像是被新的通信技術取代，事實上它有另一類愛好者，永遠不會被取代，那就是業餘無線電玩家－火腿族，任然樂此不彼，也說不定那天復古又會發現最老的東西最可靠，從新興盛．摩斯電碼是在1836年由美國人艾爾菲與莫斯發明,他是最早期數位化通訊形式,他不是現今0和1兩種狀態的二進位代碼,它的代碼包括五種.1.點(．)　２．劃（－）　３每個字元間的停頓（點和劃之間停頓）４．每個詞之間中等的停頓．５，以及句子之間長的停頓．

這一偉大的發明，遠距離通信和視覺通信，尤其是船舶讓人類方便了一百五六十年，直到1999年.最初先是使用數碼字對應單詞,需要找一本代碼表才能知道每個詞對應的數.後來才有二十六個字母,商業電報是由信文長短收費,為了計費方便,於是以五個字母為一組,對應的是何意思,有一本明碼本參照含義. 比如：BYOXO（Are you trying to crawl out of it?）；LIOUY（Why do you not answer my question? 為什麼不回覆？）；AYYLU（Not clearly coded, repeat more clearly. 編碼不清楚，請清楚重覆）。這些五個字元的簡語可以用摩斯電碼單獨傳送。有些簡語後來在現代的網路上常用，如CUL（See you later. 再見）。

關於中文比較麻煩, 1873年，法國駐華人員威基傑參照《康熙字典》的部首排列方法，挑選了常用漢字6800多個，編成了第一部漢字電碼本《電報新書》。後來又增加到從0-9999,還是不夠用,就再增加一個碼,變成五個數字碼對應一個中文字.

在我當兵的時候還有一個譯電士官這個職位,所以電信兵抄收的電報,是一堆四個為一組的數目字,根本不知道信文內容,經由譯電士官對照明碼本才將信文送到有關主管,一段時間后經常抄收的會知道大概意思,為了防止洩密,情報單位常做的事,另外有密碼本,對照明碼本加加減減,如今電腦那麼厲害,這些雕蟲小技應該是無從施展.

雖然說英文在通信作業時可以直接表達意思,所有電波在空中打架,是非常困難長篇大論的,為了作業簡潔快速,又發明了Q帶頭三個字簡語,例如QRU就是代表你有事嗎？（又沒有電報要發送），所有在線上作業都有Q簡語包括，要增加功率嗎？什麼頻率……..在美國海軍除了Q簡語，另外他們還有Z簡語，

題外話，個人曾經參與中美聯合大演習，在美國軍艦上呆過一個星期，除了通信作業，美國人真是享受，全天候冰淇淋無限供應。又加上那個年代，洋煙不普遍，便宜免稅五顏六色梅喜拉（洋煙黑話）隨意吞雲吐霧。

同學們還自己用香煙硬盒，做成一套字母和數字電碼，隨時拿出來背。到教室，教官就親自發送信文，或者教官戴上耳機在講台，隨意監聽學員進度，速度慢慢增加，看著同梯次新兵，隨著科別不同，舤攬信號兵最早兩個月就離開士校，接著航海，醫務…..補給四個月，雷達六個月，剩下電子和電信，到了六七個月，同學們進度慢慢都達到標準，除了一些被淘汰的，英文字母可以抄收二十組，就是一百個字母，數目字短碼到了一百一十幾以上，國際電信聯合會規定業餘執照開始只要五組，後來進步到二十組，有些專精的三四十組以上，他們聽滴滴答答聲音，就像聽到人說話一樣，我的一個朋友，它是業餘無線電愛好者火腿族就是，聽他說十二歲參與童子軍開始學習的，五十幾年浸淫在這上面，能不精嗎？

在士官學校最後一個月，分成兩組學員到停泊在左營的丹陽艦電台，和士官學校電台實習操作，每天上線通報作業，說起丹陽艦在歷史上可是大大有名，她是日本原來雪風號驅逐艦，1940佐世保建造，戰功彪炳維基百科有詳盡描寫，日本戰敗1947年移交中華民國，還有過不少表現，後來因為機件老舊，備件不易取得，1966年12月停役，個人在艦上實習正是1967年底，甲板非常漂亮，電信設備也堪用，聽艦上老兵傳說，日本人還是搞了鬼，在交接的時候，鍋爐裡邊放了鹽巴，真假無法證明，不過日本人對她敬重是事實，後來透過各種關係將舵和錨弄會了日本敬拜。

這實習只不過是換個地方收發滴滴答答而已，三餐由輪班從士校運來，晚上還是回到士校睡眠。在士校連新兵訓練整整一年，為國家效勞也有整整兩年，如今役期那麼短，這些人堪用嗎？

分發的時候，前幾名有選擇好單位權利，所謂好單位第一選擇當然是陸地電台單位，上下班制度，有朋友選到基隆電台就在他自家門口。本人被分發到當時兩棲登陸通信旗艦，可拉風了光是電信士官就有將近三十人，兩位上士班長，三位士官長，通信官，通信組長，編制壯觀。剛剛早上報到，下午就出海大演習，航行時整個電信室就我一個新兵值機，中午吃的西瓜，沒有被晃兩下，就衝到電信室外，四十釐米炮塔紅紅綠綠一地，回到電信室還附帶一個小油漆桶，以備萬一。

在這中間還不知道有沒有漏聽信文，心裡七上八下，演習如同作戰，頭一回就砸鍋？老命休矣，好在老士官長體諒，馬上開啟發報機與岸上電台校對，提到嗓子眼的心才安定下來。當班士官只能手握調諧鈕收聽信文，發報機另有專人在發射機房調諧，一台小功率TCS25W在電信室，只有上士班長以上才有資格動用。

人多有人多的好處，不到一年新兵成了老鳥，那段時間有夠逍遙，每天保養部位就剩下一個發射天線端子，只要那一個螺絲帽保持發亮就可以了，是說沒有演習，在左營當東七大飯店時期。演習時更拉風，被士官長信任，演習計劃到手，分配好網路，就在前端椅子上監督當班人員，和應命艦隊指揮中心指派，大至網路問題，小至宵夜點心。

吃香喝辣沒有幾個月，服役到剩下八個月時，又被派到外島東引，這一段似乎應該用另一個資料夾，暫時不詳加描述了。倒是和摩斯電碼有關可以略作說明，摩斯電碼除了滴滴答答用聽的，另外有一個作用也可以做視覺信號，東引除了電台，還有一個信號台，有船舶經過時會發信號燈聯絡，什麼船名？來自哪裡巴拉！巴拉！這些動作在數年後商船也遇到過，巴基斯坦克拉茨，到港時還是維持燈號聯繫，我這電信兵用上了。學習摩斯電碼好處多多，我在考三副的時候，這一關根本不用擔心，我一個同學他學的是航海，考三副就因為沒有學過摩斯電碼，再怎麼練習燈號，遇到考試就趴下了。

話說那三個海軍信號兵，住在一個碉堡里，平常除了公事，三個也就沒事，種種菜，走下去岸邊釣魚，其餘時間就是數毛了。我下班加入以後就可以一塊比一比十三支羅松，要不然一塊去南澳，來一盤紅燒大黃魚外加一杯東引高粱，帶勁呀！

退伍以後本來想憑著一個技能考一個三等報務員執照，只可惜海軍太專門了，我只會滴滴答答收發，沒有學過無線電學等等，走了捷徑上船干水手做起，剛好船上報務員是家父老朋友，也跟著練習，在大客船可能會有報務員和報務主任，一般船就一個人都稱之為報務主任，他的薪水和二副同等級，他的職務除了通信，還要負責伙食採買，到港口許多報關單和結關，都是他的事情，工作并不輕鬆。而且他的職務物好像是到頂了，年輕存有幻想的，就也不是很是熱心學習。也是一念之間，哪想到報務員這一個職位，因為通信技術精進，被徹底淘汰了。

在商船上這一個行當不像在海軍，就方圓有限距離通信，有經驗的商船報務員，他能清楚知道白天和晚上各用什麼頻道，距離遠近又用什麼頻道，氣候因素又如何選擇？為了寫這一篇還特地去看了電子航海學，圖書館書借了很久，看了也不是很清楚，還不如簡單明了請教了以前同事報務主任，以前可是小白臉一個，按現在語言就是小鮮肉，信息通了以後，不免會想看看現在模樣，嗨！有時候真不該提出這種無理要求，保留美好印象多好。

不過他回答的訊息，可也是幾十年經驗之談，彌足珍貴：老哥，30幾年前的事本想找看看有沒有資料文件，但是沒找到，只能憑記憶。好像頻率是有:22,18,16,8,6MHz等 白天用高的頻率，夜間用低的。高頻傳的比較遠，但是它會穿透電離層，日間用它。低頻碰到電離層會反射，所以晚上用低頻

低頻傳不遠，雜訊多，好像日間電離較高，夜間電離層較低，低頻在夜間配合起來用傳的更遠，我的經驗晚上曾呼叫快過半個地球

根據我的理解，電波就像在波平如鏡的水面，丟下一塊石頭，產生了不斷漣漪，越遠波幅越小，直到消失。無限電發射機，將它輸出的電波加在天線的端點，並在天線中產生電流；同時此電波的部分能量經由天線，以近似光速向四周的空間輻射，如同石頭丟下水，會產生波，由水平線到最高峰回到水平線到最低峰再回到水平線為一個週期Cycle，單位時間秒內振蕩次數，就是頻率。頻率由五千週至300Ghz,每一個區段頻率，各有用途。

電波向四周輻射發射，會距離越遠越弱，但是經過電離層反射，或者這個電波在電離層波套筒內，會到無限遠，這就是我的同事說：低頻在夜間配合起來用傳的更遠，我的經驗晚上曾呼叫快過半個地球，無線電報大多用MF,HF.頻道。

駕駛台都有一個超高頻VHF每個駕駛員都會使用，也經常使用，連漁船船老大也會。不過有個規矩16頻道是工作用，呼叫聯係上就得另外換頻道交談通話，一些水平差的會不受這個規矩，以致于聲淫聲艷語常出現在這個頻道。

早年船舶通信不是那麼方便，唯一的VHF可就當寶了，可是他是近距離用大約二十幾海里之內，早期跑遠洋船不到台灣，有時航線經過台灣沿岸，懂得領導統御的船長，會特意偏航靠台灣近一點，甚至於飄一下，讓每一位同仁用VHF通過中華電信打電話回家，接線小姐的聲音個個迷死人，除了和家裡通電話，每個人多少都會幻想，接線小姐倒底長得怎麼樣？有一回全船同仁說了兩三個小時，每個人都講完了電話，電信局小姐很親切的問，還有沒有繼續為你們服務嗎？報務主任代替全船同仁回應：非常感謝！我代表全船同仁人感謝你，也替大家問，能要你的電話地址嗎？到日本寄一些新鮮水蜜桃，二十世紀水梨感激你。

美麗聲音回應道：很抱歉，我們不能允許這麼做。感謝你們。一路順風！