危險品集裝箱船積載隔離到底要注意些啥? 來看看吧~

案例 | 危險品集裝箱船積載隔離到底要注意些啥? 來看看吧~

寧波海事  海事服務網CNSS


“危險貨物”，係指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性、污染危害性等特性的貨物，在船舶載運過程中必須加強重視，消除相關安全隱患。當危險貨物集裝箱積載隔離不當時，極易導致危險事故發生，造成人身傷害、財產損失或者環境污染，嚴重威脅海上運輸的安全。




這段時間以來，寧波穿山海事處執法人員發現多起船載危險品集裝箱違規積載隔離案件。

案例一
執法人員在現場檢查時發現，某船在該航次承運的危險貨物集裝箱A、B、C 裝載位置分別為170082、170084和150082，其裝載的位置不符合《國際海運危險貨物規則》有關隔離要求。進一步調查顯示上述集裝箱內危險貨物均不符合限量或免除量規定，其位置不符合《國際海運危險貨物規則》對UN1401和UN1402的隔離要求，UN1161“碳酸二甲脂”、UN1402“電石（碳化鈣）”和UN1401“金屬鈣（鈣）“屬於《危險化學品目錄（2015版）》中列明序號分別為2110、2107和789的危險化學品，構成未根據危險化學品的危險特性採取相應的安全防護措施的事實。上述行為違反了《危險化學品安全管理條例》第四十五條第一款的規定。

簡評
按照《國際危險貨物運輸規則》規定，這兩個箱子的隔離要求均是SG26和SG35。IMDG CODE-SG26：當在集裝箱船上艙面積載時，須在橫向與第2.1類和第3類保持最小兩個箱位，當在滾裝船上積載時，須在橫向與第2.1類和第3類保持最小6米。IMDG CODE-SG35：與酸類“隔離”。
案例二
執法人員對一艘集裝箱船檢查時發現，該船所裝載了5個UN1301，3類的危險品集裝箱，積載位置分別130006、130106、130306、130206、130406。但注意的是UN1301，3類正確的運輸名稱乙酸乙烯酯（穩定的），危險貨物國際危規積載類要求是Ｃ。

簡評
積載類Ｃ的含義貨艙僅限艙面積（2016版）新修正。該船裝上述5個危險品箱子均裝在艙內，積載不符合國際危規要求。
案例三
執法人員對一集裝箱船檢查時發現，該船所載危險貨物UN1942、class5.1類的三個集裝箱A（位置110684）、B(位置110682）和C（位置090682）與UN3175、class4.1類的兩個集裝箱D（位置100484）、E（位置100482）未滿足“隔離”要求。

簡評
按照《國際危險貨物運輸規則》規定，對UN1942貨物的隔離要求“SG16”。IMDG CODE-SG16：與第4.1類“隔離”。
下面，小編給大家介紹一下船載危險品集裝箱積載隔離的知識點。

危險品分類
1類爆炸品：1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6小類
2類氣體：2.1 易燃氣體 2.2 非易燃、無毒氣體  2.3有毒氣體
3類易燃液體
4類固體：4.1易燃固體、4.2易自然物質、4.3遇水放出易燃氣體的物質
5類氧化物：5.1氧化物質 5.2有機過氧化物
6類有毒物質：6.1有毒物質 6.2感染性物質
7類放射性物質
8類腐蝕品
9類雜類危險品
集裝箱積載的表示方法
集裝箱船箱位代碼編號是以集裝箱在船上呈縱向佈置為前提，每一箱位坐標以6位數字表示，其中最前兩位表示行號（Bay No.），中間兩位表示列號（Row No.或Slot No.），最後兩位表示層號（Tier No.）。

行號
作為集裝箱箱位的縱向坐標，自船首向船尾，裝20尺的箱位上依次以01、03、05…奇數表示，裝40尺的箱位上依次以02、06、10…偶數表示。當縱向連續兩個20尺箱位上被用於裝載40尺集裝箱時，則該40尺集裝箱箱位的行號以介於所占的兩個20尺箱位奇數行號之間的一個偶數表示。

列號
作為集裝箱箱位的橫向坐標，是以船舶縱中剖面為基準，自船舯向右舷以01、03、05…奇數表示，自船舯向左舷以02、04、06…偶數表示，若船舯上存在一列，則該列列號取為00。另一種方法，從船舶右舷向左舷順次編號，標明01、02、03…。

層號
作為集裝箱箱位的垂向坐標，在艙內以全船艙內最低層為起始層，自下而上以02、04、06…偶數表示。在艙面上以全船艙面上最底層為起始層，自下而上以82、84、86…偶數表示。有的集裝箱會在駕駛台後甲板第一層或者船首擋浪板後面的非貨艙區積載集裝箱，該箱的層號用80表示。
積載類分類

危險品積載隔離等級表
不常見物質未列入表內，如6.2和7類

1 遠離（水平垂直方向投影不少於3米）
2 隔離（艙內積載時不再同一艙室或貨艙；艙面積載時不少於6米的水平距離）
3 用一整個艙室或貨艙隔離（如果中間甲板不是防火防液的，只能用介於中間的整個艙室或貨艙作垂向或水平的隔離；艙面積載不少於12米的水平距離）
4 用一介於中間的整個艙室或貨艙作縱向隔離（單獨的垂向隔離不符合這一要求，就艙面積載而言應不少於24米的縱向距離）
X 隔離要求（如有）應查閲《國際危規》“危險貨物一覽表”具體規定
* 具體查閲《國際危規》關於爆炸品的隔離要求
危險品集裝箱積載隔離表

除滿足IMDG的隔離要求之外，還應滿足該船危險品適裝證書的要求，即哪幾類危險品不能裝在艙內，哪幾類危險品不能裝船（一般為爆炸品或放射性貨物）等。
對於積載隔離的建議

核對適裝證書的有效期，是否按規定進行了年度檢驗（國內航行船舶）、營運航行是否符合核定的航區；所載運危險品種類是否在適裝證書中列明；所載運危險品是否按適裝證書要求積載如艙內、艙面、第幾艙等（內貿船一般允許在艙面積載）。

船方須持有所裝載危險貨物的相關資料（裝箱證明、MSDS、申報單）；同時要特別注意細節如閃點、肋位，同時2016年版危規對部分危險品的積載要求有所變化需關注。




積載前必須認真瞭解所裝危險貨物的相關理化性質；配載時應瞭解清楚其是否有副危險性；當副危險的隔離要求比主危險的要求更嚴時，則須優先適用副危險的隔離要求。

當船舶在艙面積載4.1類、4.2類、4.3類特別是4.3類應引起注意其鄰近是否積載有2.1類、3類危險品。

同類特別是8類之間也有隔離要求的意識；酸鹼需隔離；酸類與個別其他危險貨物也有隔離要求。如6.1類（如硫光氣UN2474）、3類（如1，3二甲基丁胺UN2379）均是SG35。
（來源：寧波海事）

跨越46年的師徒情誼! —— 今生約好航海路上不走散

跨越46年的師徒情誼! —— 今生約好航海路上不走散

章適今  海事服務網CNSS  今天

多年的航海生涯，讓下文中的“小張”養成了用文字記錄船上經歷和感悟的習慣，並在博客上發佈。以下，是小張46年前的一段拜師學藝的刻骨銘心記憶，通過此博文，他竟然還與文中失聯多年的“恩師”取得了聯繫！激動萬分...

以下是小張記錄的自己這段“拜師學藝”的經歷和心路歷程，與大家分享——

「 只有同路人才能感受到同路人的心境 」

小張像小沙彌一樣，天天拿著除鏽鎯頭敲木魚般足足敲了十八個月的鐵鏽，由OS(Ordinary seamen)中文俗稱的二等水手晉陞到AB(Able body seamen)幹練水手，在歐洲稱之為“舵工（quarter master四分之一船長）”，其實工資沒漲多少，但是干舵工可以穿得比較整齊體面，那個時候船上人員眾多,AB兩位值一個班，一個負責駕駛台週遭清潔保養，一個平時在駕駛台負責瞭望，進出港或避讓船隻時負責把舵。

十八個月中不是光敲敲鐵鏽而已，船上最基層工作通通包辦，從清理廁所到清掃貨倉，那段時間小張仗著年輕，47公斤體重的他，身手矯健、個性好動，不管是爬最高的桅杆頂或是下貨艙最底層的污水槽，他都是勇往直前搶第一。

自然會有人在旁酸言酸語說小張好表現，會捧LP,遇到危險工作，他們都躲得遠遠的，讓小張去表現，熱心帶勁其實只是他個性如此而已。因此之故，船上大二三副屢向船長進言提升之意。這些曾經酸言酸語的人如今何往？未知。

老船長承襲英國航海傳統，言道：水手沒有幹一年半不能提升舵工.....一直到服務滿一年才允許小張到駕駛台見習。每天甲板工作告一個段落吃完晚餐，晚上六點到八點大副當值時段練習操舵和舵令。再半年後，有一個空缺，因為比一起上船的小杜多認識幾個ABC得以提升，因此他面對好友小杜時顯得有點不好意思。但這有什麼辦法呢？不過哥倆好倒也沒生什麼嫌隙，過了個把月有了另一個機會，小杜也提升為AB了。

這一天早晨七點半，小張穿戴整齊非常低調快速地通過長長的天橋（怕被甲板工作的同仁奚落）來到駕駛台接班，向帥帥的三副道聲“早安”。

三副周崇憲——小張的航海啟蒙老師，學識淵博，畢業於台灣航海最高學府——台灣海洋大學。他剛退役就業上了船，因此年齡和小張相仿，也算是有緣。尤其是小張對“大學生”三個字特別崇敬。周三副見小張孺子可教也，於是乎有了一個善念，而這個善念影響了小張往後的航海生涯。

周崇憲船長當年可也是帥哥一枚

話說有一個黃道吉日，周三副老師問小張願不願意學習航海。當時船正在大洋中航行，好幾天看不到一艘船經過，師傅說陰天打孩子，閒著也是閒著。小張聽了欣喜不已，趕忙深深一鞠躬，正式拜師學藝。

周三副老師見小張資質尚可，數理根基甚差，就像一塊璞玉一樣需要好好雕琢。自此，白天打開駕駛台前面領港用的小桌子，三副拿起駕駛台海圖桌旁的草稿紙和鉛筆，從一加一等於二開始，因式分解、平面三角、球面三角、等高圈、雙曲線原理、流體力學……將大學所學武功內力源源不斷注入小張的腦袋瓜，期待早日打通他的任督二脈。

步入中年的小張

下班後，小張會把三副老師在草稿紙上書寫的秘笈蒐集整理，連午睡時間都不放過，開啟研讀默記模式，直到這些秘笈融入周身奇筋八脈，汗如雨下頭頂冒一股熱熱蒸汽，宛如裊裊炊煙長長噓出一口濁氣為止。

夜間駕駛台一片漆黑，窗外繁星點點，三副開始講述西洋十二星座，兼中國牛郎織女星的故事，以辨識星座，認識航海需要用到的星星名字。在那個年代，航海儀器不發達，沒有衛星導航和GPS，要定船位，認識天體星星月亮太陽相當重要。周三副老師敘事能力超強，故事非常生動。小張也深知這些知識拋開航海，對以後把妹也特有幫助，所以特認真用心聽。在往後的年月裡，這些知識對上船的實習生，也可以把他們唬得一愣一愣的，只是有了GPS以後，效果遞減。

大海上一片漆黑，但繁星點點

老師傳授的知識無所不包，本來航海需要的知識範圍就非常之廣，天文、地理、醫學、氣象、法律、人際……十點過後，預計船長不會再上來，老師安坐領港太師椅，小張侍立在側，手抱著望遠鏡，兩眼直盯著無邊前方海面，老師講述著正題，偶有岔題也說些風花雪月，比如說周員外的公子如何與李員外千金後花園幽會之事的細節，至於是不是老師的親身經歷，就不必細究了...

大約這就是周員外的公子和某員外的千金

老師另一個讓人佩服的事，就是每個人都聽從他的意見，這個本事很難學，好幾回船上同事間發生小小摩擦，他都能三言兩語化解——當時年紀方才二十三四歲。

老師還提供航海刊物，把著手握六分儀觀測，務求基本動作嚴實，如此這般七八個月，小張的航海基本馬步可為蹲的非常紮實，兩年三個月合約期滿，離船前向老師周崇憲三副表示衷心感恩。老師說：不用謝我，你只要將我所告訴你的再告訴別人就可以了。

老師鄭重其事地贈送給了小張1972年度已過期的航海曆、潮汐表，以為紀念。

當年的“小張”變成了名副其實的“老張”

之後，小張謹記老師教誨，像半瓶醋一樣老喜歡晃蕩，雖然不能立即教人層出不窮的最新航海儀器如何使用，但總喜歡將他的親身體驗經歷過的事無私地告訴別人，以免後進者犯同樣的錯。對自己微凸肚皮有貢獻，對中外航海界也不無小小貢獻。

雖然他在船上只是永遠的二把手，但他已經非常知足了，因為他的偶像是周恩來。

當年的小張，現在的老張

當年的小張，現在的老張

旁 白

小張是一個感恩的人，自1973年1月16日兩年多合約期滿，離開航海生涯的第一艘“大普潤”輪之後，經常會記得這段師徒之誼，因商船人員流動性大，很難一直保持聯繫。剛離開“大普潤”輪不久的幾年，師徒之間還有過書信往來，徒弟去函多謝教導，師傅來函多所鼓勵，之後就各忙各失去了聯繫。

但小張心裡一直惦念這段師徒情誼，隨著網絡的發達，小張開始在網絡上寫寫回憶，也常常在臉書上尋找“周崇憲船長”之大名，可是都不得而知。

 跨越46年時空 師徒再續情誼

真是機緣巧合，前幾天有人在“靠背船員粉絲團”發表了一段有關船員斷層的帖子，老張上去回應了以下這樣一段話：

“

我1970年加入這一行，那個時代能出國周遊世界。我碰到了周崇憲船長，他從代數幾何三角教起，他不要我感謝，只要我將他如何教我再教導後進。我沒有遺忘，說一句自大的話，我做到了，我指點中外後進無數，甚至當今船長、領港。

”

老張還在帖子下繼續留言

壇友也熱心跟帖

老 張：“有誰認識周崇憲船長？能幫我尋找我的航海恩師嗎？不勝感激！”

壇 友：“呵呵！蘇晉瑋 幫您聯絡看看”

老 張：“在這裡說明一下，因為蘇晉瑋船長的熱心幫忙，讓我找到了久違46年的航海啟蒙老師周崇憲船長，這裡表示感謝！蘇晉瑋船長給了3個電話，終於最後一個美國電話打通了，周崇憲船長已經移民美國，他沒有玩臉書，怪不得那麼多年找不到，我們通了電話互相關注博客，以後有的是機會敘舊交流。”

在壇友幫助下，與失去聯繫46年的師傅取得聯繫後，老張繼續在這個帖子下留言感慨：

“呵呵！很多很多年不見的朋友，還是用文字溝通就好，見到大頭照以後都是感觸特別深，當年可都是齒白唇紅美少年或者婀娜多姿美少女，可不是？經不住歲月摧殘，都有了變化，雖然我們的心態一如以往。呵呵！這可是個尷尬的笑容。

周崇憲船長現在的英姿

世襲的爵位【舅舅】差點讓我中招

世襲的爵位【舅舅】差點讓我中招。

我的阿嫲生養了四菜一湯,最好喝的雞湯就是我的父親樓,其餘四碟小菜就是我的姑姑們.姑姑們結婚以後所蔓延開來的海內外子孫輩,稱呼我父親不是舅舅就是舅公.來到台灣以後,鄉親們認識的不認識的,也都這樣稱呼.

上一代人凋零了,我和四個表妹也成了四菜一湯局面,由於幾個妹妹的小孩個個有禮貌和出息, ,因為都住了近,連理長都這麼稱呼我,怪不好意思的,舅舅這個稱呼好像成了我世襲的爵位.

話說有那麼一天,早上九點多迷糊狀態拿起電話來,聽到電話那一頭親切的呼喚,

【舅舅,有件事要麻煩你,可不可以幫我忙?】

聽聲音有點熟悉,回她【你是阿凹的老婆奧?什麼事?】

對方說【是呀!舅舅,事情是這樣的,我有一筆款子,禮拜五就可以轉進來,我要二十八萬先周轉,三天禮拜五到賬我就可以還給你. 】

【你不會找你婆婆周轉?】

【我不想讓我婆婆知道】

【這……我哪有這麼多錢呀！】

【舅舅，我很急，要不然你有多少？其餘的我再想辦法。】

這個時候我已經完全掉入親情的陷阱，也許她真有急迫的難處，又不想讓她婆婆知道，這一點忙還是有能力的。何況她說只要三天周轉。當下回應她：【好！我要如何拿給你，我拿到台北當面交給你？】

【太謝謝你了，舅舅，不好意思讓你送到台北來，我下午一點過去你那兒拿，舅舅，你手機幾號？我這沒有你的手機號。】

這是事實她沒有我的手機號。【0000000000】.

掛掉電話腦袋靈光一現，她不讓她婆婆知道，可以理解，我可不能不讓她先生，我外甥阿凹知道呀！於是打開手機，看通信錄阿凹電話撥不出去，照號碼用家裡座機打出去，接的又是另外人。不得已打到她婆婆家問阿凹的手機號，是外甥女娃娃接的，要了電話，阿凹那裡沒有人接，回頭又找娃娃，這個時候我吞吞吐吐和娃娃說了這麼個情況，娃娃斷然和我說【舅舅，這絕對是一個詐騙電話，我發LINE和弟媳婦聯繫】

【可是她說下午一點要來拿】

【舅舅，你千萬不要相信，絕對不可能，她問你手機號了沒有？問了住址了嗎？你告訴他了嗎？】

這個時候我才稍稍有點清醒，對呀!要借錢娃娃才是財主呀！哪輪得到我。好禮佳在，我沒有說出住址。

過了一會兒娃娃來電話【舅舅，我問過第媳婦了，絕對沒有這個事，你看著好了，不一會兒，咋騙集團又會打電話來。】

果不其然，隔一段時間，電話又來了。【舅舅，你現在在哪裡？】

我很平靜的會說【小姐，對不起，我不和你玩了。】

真想回答她，我在台灣銀行領錢呢！

經過這麼一回親身經驗，警覺心應該會更增加。雖然好像自己很笨，還是要說出來，讓旁人也有所警惕。電話號碼和住址，千萬不要隨意給別人。寧可得罪人，也不要做爛好人。

美神轮上的三任船长

美神輪上的三任船長

作者：章適今

    對懂得感恩、明辨是非的下屬來說，三任船長都是值得尊敬的，只是各有不同的管理方式。

不像陸地工作能朝夕在一起工作很多年，船員因上船和合約到期不同，上上下下像走馬燈似的。一艘船同事一段時期，同一個公司的還有機會碰在一起，除非有緣，大多人不會再碰面了。今天要回憶的是汽車船上的三任船長，分開都有三十六七年了，算算年紀都該近百了吧！怕有所冒犯，姑隱其名，按任職先後分別以Z船長，W船長，H船長取而代之。

Z船長可算是真正老行家，出道時期與先父相同，“阿拉儂寧波人”，沒有受過正規教育，從船上服務生幹起，刻苦好學有成，登上船長位置，處世為人不但受下屬尊敬，連公司老董事長都非常器重，每年公司財神酒會必定拉著坐在身旁。（PS：老董事長看著我努力上進為公司付出，有革命情感兼同鄉之誼。

岔個題，早年公司老闆和船員像是一家人，公司遇到困難付不出油錢，船上老軌自掏腰包的事都有，因此還有老闆特意弄一條船隨意讓他玩到幾時，這種事只有“古時候”有。

回題，Z船長基本功紮實，那個時候還沒有GPS導航系統，是一把六分儀走遍天下的年代。航行船隻欲知現在的船位，依賴的是一把六分儀，測定天體(星星月亮太陽)在水平線以上的高度，再經過繁瑣計算測定。本人剛上船時，每到中午接班，先作正午求緯，再依據三副的幾條太陽位置線推算正午位置，船長必定也拿另一個六分儀一起對照。三兩回以後他才放下六分儀，和本人純聊天，這等於得到他的認證了。但是在上午，他一定還是會親自拿六分儀拉一個太陽，由三副計算畫上位置線。內行人都知道中午船位很是重要，要依據這個船位致電公司到港時間。

船長為人實在，毫不掩飾他從基層幹起的過往，知道就是知道，不知道絶對不會裝會。比如稍微新一點的航海儀器原理，如羅遠C（Loran C），依然不恥下問，逼得海大實習生努力看說明書，但實習生也因此收穫很多。實習生不但學到船長的處事方式，還學到真本事，這是實習生親口說的。

Z船長的阿拉儂洋涇浜英文發起飆來罵罵老外，像機關槍掃射，對船上同事從沒有變過臉，總是溫柔婉約。前面說過汽車船駕駛台在船頭，當班人員好像在另一國度悠遊自在，船長從船尾住艙進到駕駛台前，總會在駕駛台側翼，望著水面的魚兒，大聲咳嗽，伸展一下肢體，感受到船長體貼的當值人員，都會趕忙迎出來，真心誠意大聲說：“船長好！”

相處還不到幾個月，某天凌晨兩三點，船隻行經馬六甲海峽新加坡門前，Z船長因為健康原因交接離船。當時全船幾十個江湖好漢，沒有一個不起來，依依別離相送，小實習生還眼眶泛紅，就差梨花帶淚，場面委實感人。

作者供職的“美神輪”

W船長海軍轉業，非正統海軍官校出身，而是軍官班，因此相較付出的努力必定更多。W船長官拜上校，平時治軍甚嚴，處處以身作則，不怒而威，在海軍有一個稱號“史達林”，在商船上畢竟不同於海軍，以致和下屬們的磨合需要一段時間適應。

W船長喜歡穿功夫鞋，就是新加玻買的大陸製造布鞋，不知道是節儉，還是貪圖輕便，走路寂靜無聲，輕功底子深厚。

話說有一回遇到船上加菜，20點到24點當班的三副和AB，在臨近下班時刻，心想這時船長應該在安睡，三副便讓AB去船尾廚房整一些豐盛菜尾享用。三副坐上領港椅子哼著輕快小曲，哪曉得船長施展千里草上飛功夫，踩著貓步從駕駛台不常走的另一扇門，飄然而至，未見身影洪鐘聲音先到，“在搞什麼東西？當值AB呢？”

三副也非等閒之輩，從領港椅子上一躍而起，乾坤大挪移身步至海圖桌旁，施展千金重鎚功夫方立定身形，心跳一百二十下，一時還無法緩和，因此只能沉默以對。船長登上“龍椅”，也看不清他的怒顏，烏漆嘛黑的駕駛台，時鐘滴答聲外，一片寂靜。

不一會兒功夫，AB人未到聲音先到，“酒來嘍！幹嘛不出聲呀！玩捉迷藏？”老小子整了滿滿一盤龍蝦，滷味，牛腱，牛肚，外加一杯軒尼詩白蘭地。三副頻做手勢，剛從月光中走入黑暗駕駛台，眼睛都還沒有適應，AB哪能看得到。船長聲音也不是很凶悍，“晚上沒有吃飽奧？”

AB一個踉蹌，踩到門檻，滿滿一盤豐盛菜餚外加一杯白蘭地祭了駕駛台地板，兩個老小子手忙腳亂清理了老半天，好在是放大洋，W船長搖搖頭走了。

第二代“美神輪”

三副年輕是嫩了一點，自己愛坐領港椅子，老AB就有樣學樣，當班時刻兩個搶著坐，甚至新上來的實習生也大模大樣坐在那兒，和三副聊天。有一回被我碰上，臭罵一頓，兩個月實習生不准他上駕駛台的，這就是倫理教育！目前台灣的現況卻是：大學生鬧完高中生鬧，再下去是不是就該國中，國小，幼兒園了？搬到船上豈不是天天要上演叛艦喋血記？

W船長外表嚴厲，心地很好的，也相當負責任，稍稍遇到不良天氣，幾乎都睡在駕駛台，以免風浪時要在駕駛台與船尾住艙之間來回奔走四百多公尺，只是當班的都很不自在。

W船長後來又與我二度同事，當時大副年輕帥氣，下船後幾個keymen也沾光，帶了家眷，被船長請吃了大餐，還去了位於國父紀念館附近的船長豪宅做客，船長千金漂亮落落大方，大副不知為何不中意，緣分吧！之後就失去聯繫了，問過已是船長的大副，也不得而知。

H船長是我在船經歷的最後一任船長，又是另一種STYLE，個兒高瀟灑帥氣，少將退役官拜海軍總部署長，同學都是總司令階層，他留學英國，是那個時代的軍中精英。和船長共事時，船長年紀已六十五歲有多，拿的是外國證書上船，洋人是沒有年齡限制的。雖如此，到了這種年紀還要為生活奔波也不是可喜的事。

我倒也很被他信任，原因是有一回去他房間，看到他家人照片，談起來發現他兒子是我同學，問他近況，他搖頭嘆息道：“不要說能像你一樣，就是老老實實當個AB我就滿足了。”“怎麼會？船長自己帶一帶親自教，發展不是更快？”“被媽媽寵壞了”家家有本難念的經，船長當時要養老婆，還要養兒子和孫子。因年齡關係牙口也不怎麼好了，吃飯都是拌肉湯幾乎用吞的。

作者在“美神輪”

當時仗著年紀輕自信，能不驚動船長，儘量不驚動，他自己心裡也有譜，有需要他自己會上來。有一回白天下午過新加坡，船來船往相當熱鬧，沒有開啟雷達，靠著書本上真正的地文航海，輕輕鬆鬆過了馬六甲海峽新加坡海面，再次強調那個時候沒有GPS也沒有開啟雷達。AB叫班回到船尾住艙，敲鑼打鼓說“二少爺，好厲害！沒有開雷達過了新加玻！”

船長搖搖晃晃上駕駛台的時候，已經是一片太平海面，他平和地說：“以後還是電話通知我一聲。”事後想，我確實犯了一個很大的錯，英雄主義，沒有呼叫船長，又不開雷達，航海這事犯不得一點錯，幹嘛要承擔這麼大的責任？假如有一個差錯，很可能變成當紅的誤射飛彈海軍中士第二，哈哈！玩笑話，還是有把握的啦！因為曾經在近洋航線遇到一個不負責任的船長，只會在住艙和同事開酒會，狹窄航道也不上來，雷達狀況也不好，間接的被磨練出獨自擔當的本事。

H船長帶人，我覺得是因人而異，像我們這種懂倫理又有自覺心的，輕輕點撥一下，自有其效果。下面兩件事好像在哪篇文章中提起過，想起這位讓人尊敬的H船長，必須得再提一回。加菜那一天，喝了一點點約翰走路（威士忌JOHNNIE WALKER），等於午夜當班時刻前沒有睡好，放大洋時交代了可信任的AB，“機靈點，我在椅子上閉一下眼睛”沒過一會感覺有手電筒在我面前晃動了一兩下，等AB叫醒我的時候，船長已經下去了。

隔天自覺有愧，中午時向船長說抱歉，H船長回應道：“噢！有這麼一回事？那以後不要這樣了。”自此之後這輩子沒有在駕駛台打過瞌睡。

記得是分道航行制度尚未普遍時，航海人員策劃航行計劃，只顧自己轉向點方便，航程越省越好。出了蘇伊士運河第二還是第三天，H船長三回叫我把那個地方的海圖拿出來，拿出來又收回去。本人冥頑不靈不解其意，最後H船長說了：“你策劃航行計劃，除了顧到自己方便，也要顧到對方來船航行方便，互不相讓最終不是都到死胡同裡去了嗎？”

船長我服了！人生何不是如此，豈止是航海。

延伸：汽車船美神輪（BI JIN）

1979年2月我上了汽車專用船，這是之前未曾體驗過的。這艘船是公司以兩萬八千噸多用途散裝船改裝而成的汽車船，租給日本NYK（日本郵船株式會社），改名BI JIN（美神輪），專門載運日本各汽車大廠產品發往全世界。日本汽車大廠除了橫濱和清水的，其餘幾乎都在瀨戶內海，例如神戶，名古屋，廣島。

日本出口汽車幾乎沒有回頭貨，除了日本人崇洋偶爾會從美國載運一些二手車回來。龐然大物空船航行可遭罪了，受風面大，顛簸，遭遇風浪船速有時候比烏龜還慢。曾經還有一天之內只跑了三海里的記錄，那是例外，平時速度還是比一般船快。

簡介一下改裝的汽車船，他是把原本在艉住艙的駕駛台切除，整個搬移到靠近船頭的位置。航行操作還得要適應，在駕駛台當值航行避讓，你感覺已經過了目標，實際上後面兩百多公尺船體還沒有過。當值人員從船尾住艙到駕駛台，要經過兩百多公尺天橋，遇到大風浪時，幾乎是要扶著欄杆爬到駕駛台。

龐然大物容得下三千多部汽車，分成十層。主甲板堅實，專門裝載大巴士，軍用大卡車，輜重車，其餘都是網狀甲板，足以承載轎車。尤其是日本車省油，鋼板自然不厚實，用力一拳頭可以使之凹陷，同事有試驗過。

第二代“美神輪”

裝載時船副要去船艙監督，對照裝載圖的汽車數數，檢查固定裝置有沒有落實，帶了防塵面具，雖有啟動轟轟響的四個大通風，仍難敵污濁的空氣，但是——獎金豐厚，一輛車一塊錢美金。乙級船員也一樣肥滋滋的，靠港前解開汽車固定裝置，吊掛汽車下載跳板，貨倉清理……….有一回在澳洲遇到麻煩事了，工頭找到大副房間，說我們剝奪了他們工會的工作權，因為解汽車固定裝置是他們的工作，這下沒完沒了，扯了老半天，不但白白替他們工作，要付他們工資還加上罰金，最最可惡的是工頭是華裔能說華語，還刻意為難。

日本人裝載汽車時，工人的駕車技術真讓人歎為觀止，轎車隊伍後面跟著一部載工人返程的空車，隊伍魚貫而上，隔層之間只有極短兩三公尺迴轉空間，盤旋上下貨艙底層高層，兩車左右間隔只有一個拳頭的距離，一排排整齊如同閲兵隊伍，其技術確實一流。因此上千部汽車的裝載不用幾個小時便完成了，因此在日本的下地機會幾乎是零。

在汽車船工作，不會開車的也會開車，個人就沒有駕照，當主甲板空時會去練車直到少量的預備油用盡，而且都找當時的高級車，比如馬自達…….不過只敢在主甲板，在極短迴轉空間盤旋上下，不敢冒險，萬一磕著碰著賠不起。

日本車銷往世界各地，因此跑了不少地方，澳洲一圈七八個港口繞了好幾圈。有一次，新幾內亞港口卸幾十部汽車，上來近百個工人，難不成要抬下去不成？最後工頭來找大副商量，請船上幫忙開下去，工人不是不會，是沒有膽子對付新車。

在沙烏地達曼裝卸貨，工人來自韓國，剛剛從參加完越南戰爭的白馬師轉業，但是軍紀仍然如同在軍中，這些軍人可能來自陸軍，沒有開過車，難免磕磕碰碰，指揮官拿起籐條就抽，最後也是請船上幫忙。相比別國軍紀，感慨處處是媽寶的當今，難以想像往後如何與人競爭？吵吧！鬧吧！

最近熱門新聞出產地的希臘，那一回裝了兩三百倆汽車到希臘雅典，居然停靠了四五天，又是罷工又是午休，同事們可玩遍了名勝古蹟神殿，也感受了他們的悠閒和夜生活，好像那個時候那些人就認定歐洲認真工作的人會撫養他們。

老油虫子

老油蟲子

 作者：章適今

“老油蟲子”是航海人的習慣稱呼，指資深的在大油船上服務的專業航海人員。

個人海上工作多年，各類船隻都有涉略。以甲板人員來說，早年貨櫃船還沒有興起，萬把噸小雜貨船最有學問，貨物千奇百怪，種類繁多。你要把他們各就各位，顧及到方方面面的安全，而且不是一個碼頭全卸全裝，這邊卸一點，那邊裝一點，又要固定，又要防止頭重腳輕，優良的大副不是有很靈光的腦袋，很難勝任

。

哪像現在大部分船員服務於貨櫃船，這有點像玩積木，一塊塊堆上去就是，沒有什麼學問。況且畫貨櫃堆製圖，都由岸上理貨人員去傷腦筋，船上只是檢視一下而已，除非必要很少更改，怕得罪岸上理貨人員。早期沒有那麼先進，大副也是有點傷腦筋的，要如何畫出完美的配置圖，沒有計算機計算，要用人工計算，能裝到滿載最大吃水，又很安全。

這一點退休多年不時還想到，香港理貨代理上來，看到我就說，“有這個大副在嘸問題的啦！”他們好不容易攬到貨，退可是要退一大票的，在天氣許可，自己心裡有把握之下 ，就當交個朋友。

再下來就是一般人認為危險的“油船”，個人1970年11月13日上的第一條商船就是油船，美國航運公司，足足幹了兩年半，當初合約就是兩年，回來人事皆非，昔日女朋友的小孩叫你叔叔，不過也不用太難過，是你的就是你的，不是你的強求也不得。數十年過後，誰過的好誰過的不好，還有的比呢！看個人的命啦！呵呵！現在好了，法律規定最多只能在船上服務十個月，想要多幹一點時間，多賺一點錢都不行。吧啦吧啦說了一堆，回到主題，十年之後，公司接了一艘全新的油船，下面就是這一艘油船的有趣記事：

這艘船超級熱鬧，有四個船長，三個輪機長，兩個大副。四個船長分別是租方NYK日本郵船會社派駐監督指導，公司資深船長，隨船有油船純見習船長，另一見習船長兼大副。輪機長有造船廠派駐保固輪機長，公司教授級總輪機長，資深輪機長。一副和見習大副都具有大副證照。

海上工作那麼多年，在這條船最為愉快。每一艘船工作都很愉快啦！只是這一艘要加一個最，只因為在這裡學習到最多，多少人能有這個機會，資深名師聚集一堂，隨時接受你的諮詢。有時船長輪機長主動開課教授這些新東西，像是液壓自動控制系統，管路系統，幫浦操作原理。這些學問在之前都是輪機部門的事，在油船就得全部懂，想想六七萬噸油裝卸，借科技進步，動用好幾十個閥，只要在操作台上輕輕一按，就能開啟或者關閉。早期人工時代，那個閥就像大卡車上的方向盤，比那大又重，裝卸時好幾組人在甲板現場操作，說有多累就有多累。經過海洋大學自動控制教授李輪機長講解，懂得原理，事故處理就容易的多了，如此三個多月相處，保證勝過在教室呆坐數年。而這些1980年代的最新科技，學校應該聽都沒有聽過，更不要說親身實際操作。

公司很在乎這一艘船，因為這是經營的第一艘油船，裝載的不是原油，而是以成品油為主，比如飛機用油，石油腦……. 船上人員經過精選，幾個Keyman甚至接受英國愛丁堡Leith Nautical College兩位教授培訓，講解最新油輪實物-惰氣系統，原油洗艙，學員們後來都成為海事大學這方面種子教授。

船是1980年6月30日安放龍骨的，大票人馬是在1981年春天四月抵達日本瀨戶內海三原市幸陽船塢的。前三個禮拜過著和日本造船工人完全一樣的生活，住在整潔的和室工寮。早餐白飯生雞蛋味增湯，也可以選咖啡吐司，午晚餐是家居日本料理，很好看但是吃久了就感覺實在清淡無味。上工前一起做晨操，上船後主動去爬遍船的每一個旮旮旯旯，依經驗，爬過的地方越多，對以後解決問題絶對有正面效應。配件檢點歸位，駕駛台航行儀器操作學習。這艘船號稱有十五台微電腦，現在是不稀奇了，在當時可都是新東西，衛星通訊，導航，避碰雷達，Loadmeter………帶下來的資料說明，被海事大學航儀教授當寶編入著作教材，我懷疑當時學生能否看懂？

下工或假日除了領略瀨戶內海山色風光，有時還會踏遍三原市和廣島。最令人回味的還是參與造船廠員工的下班狂歡，就像電影裡看到的，在一間大大的和室裡喝著清酒唱歌跳舞，都是男男女女的年輕人。三副比我更融入更開心，三兩個禮拜日語進步神速。

重頭戲來了，新船海試，油船好像成了客船，船上密密麻麻的人。本船船員，造船廠的，驗船協會的，還有船老闆家祖孫三代都上船，住艙都進駐三倍人，造船廠的人都只有睡走道的份。大枱餐廳24小時堆放著西餐高級料理，供船公司員工和驗船師隨時享用，大飯店來的廚師就有好幾個。這氣派在之後未曾遇見過，可能是因經濟景氣度或各方面都斤斤計較。

船就這麼三天兩夜在瀨戶內海來來回回航行，測試的項目不計其數，每一樣都很新鮮，可是分身乏術，就得任務編組，一副我負責駕駛台所有航海儀器。老日本的蹩腳英文和本人三腳貓英日文，倒也圓滿完成任務。海軍學的電信本事也幫了一點忙，很多儀器假如你要看說明書學習就會很累，現場實際操作就會比較快進入狀態，當然也要有一點慧根啦！事後船長大二三副之間再互相學習，在這狀況之下互為老師，同事感情基礎更加緊密。

甲板方面主要測試三台貨油幫浦和一台壓艙水幫浦，每一台排放容積率達兩千噸，卸載油貨時三台並用，滿載的油貨十幾個小時就可以卸載完畢。操作時可得全神貫注，管路圖上好幾十個啟動開關閥，來龍去脈都須熟記在心，一個動作錯誤可能犯下滔天大禍，造成油污染可是要去坐牢的。好在當時年輕，腦袋還算靈光。

據荷蘭籍監造說，這艘船除了許多計算機等新設備，還是第一艘在當時用這麼貴的油漆涂刷貨艙的，因為裝的都是高腐蝕性油品，貨艙的油漆比威士忌還要貴，卸完油貨大艙內都可以打地鋪。

正式交接後，在這艘船上發生的點滴故事多了去了。有些已經說過，有些還沒有說。前前後後在這艘船上服務了五年，從一副到大副，套一句航海人員習慣用語，可稱之為老油蟲子了。

後記：

看到臉書上回憶的文，是有關1970年服務的第一艘油船進入波斯灣的情況：

最近氣溫才三十七八度，個個唉唉叫熱。想到在波斯灣四十二三度起跳，不知日子怎麼過來的。頭一艘工作的船是油船，大部份裝載都在中東波斯灣，航行只要進入北緯26度度霍爾木茲海峽(航海人員俗稱鬼門關)，沿岸寸草不生灰濛蒙一片酷似月球表面。甲板都可以煎雞蛋，輪機部人員趁加油生火到甲板上來透氣，個個臉色慘白，伸個舌頭活像哈巴狗。

因為是蒸汽機船，他們要在鍋爐旁邊工作，那溫度肯定比甲板上四十二三度高很多很多，熱到已經流不出汗的境界，經常需要吃鹽片。

四十多年前船的設備還不是很先進，機艙沒有控制室。甲板部也不是很好受，油貨裝載時都需要在甲板現場，尤其是在滿倉時，油尺標竿不停的拿起放下觀看。無風狀態可以看到瓦斯直端端的的往上冒，這個時候有個火星可是粉身碎骨的事。

那時液壓自動控制也沒有很普遍，所有開開關關的大閥多需要人工，緊張時候需要兩個壯漢才搬得動。一條大油輪裝載要開開關關無數個閥（水龍頭，像大卡車方向盤），裝載一趟個個成了真正的大力水手。

冷氣只有大枱餐廳有，住艙只有通風。因此每到進入波斯灣，個個都用行軍床到餐廳搶佔位子，就像臨時野戰醫院。鄙人在下我那時全船年紀最小，體重也許也是最輕，四十八公斤，不想去湊熱鬧，事實上也是很吵，又一堆人抽菸。在住艙灑上一些水，睡得倒也自在。同事們個個都說：這小歪，仙風道骨還真有本事。一出波斯灣，所有人幾乎都因一冷一熱而感冒，只有鄙人在下我精神氣爽屹立不倒，也有練的關係啦！