古時候船員的工作態度

古時候船員

暫時撇下上一篇文章中預備要說的三個鐵三角的邪門生意，然後又如何吃喝玩逍遙樂事。只因為看到一艘才十一二年不是很舊的船，停在碼頭超久的，碾轉消息聽說是三部發電機都掛了在修理，在我們經驗想都是匪夷所思，輪機員是幹什麼吃的？也看到工廠修理工人上上下下，顯然船上輪機員也插不上手。切！

在我們那個民國六零年代，航業剛剛復興，許多有點錢的 就搞了航運這一行業，比如與香蕉出口有點關系搞到錢的，很大的成數銀行貸款，就買了日本幾乎是報廢的二十來年舊船，能幹的台灣船員整理一下，跑一趟中東波斯灣就賺回來了，也正值油價起漲，中東波斯灣國家百廢待興，台灣出口加工區什麼玩意兒都往波斯灣運，機緣巧合船員最興盛的時候外借五六萬人，後面的家小最起碼三四倍吧！

且說幹的頭一艘近洋船老闆就是如此弄了一艘二十來年舊船，狀況自然會有，但是小生意要做，船還是得讓他順順當當航行運作.

當時機艙同仁組成有海軍老士官退役的，有幾十年經驗老鳥，有在招商局修船廠干過的老師傅，也有打漁郎出身的，個個身懷絕技，除了海事水產學校剛出來的，但是年輕身形矯捷，打打下手剛剛好,尤其是有個特殊用途。

在這之前得先介紹船是怎麼運轉，要讓螺旋槳轉動的主機，發電機基本上構造是和馬路上開的汽車引擎是一樣的，就大中小區別而已，也要定期保養，六個或八個氣缸分別定期要將氣缸頭吊出來，更換配件，清洗，氣缸裡面會積存碳雑，大船燒的燃油和瀝青也差不多，氣缸剛好容許尚未發胖年輕人在哪污濁空間清潔，年輕小孩特殊用途就在此，不過那時他們都不會都抱怨，哪個要學東西不是從最基層幹起，表現得越好，師傅才願意露功夫。

經驗老到的輪機長吊缸的時候，事先規劃是重要的，每個人分配工作井井有條，工具什麼地都擺的整整齊齊，輪機長帶頭干有條不紊，老師傅們個個車床，鐉床，電焊，氣焊手藝一流．

記得有一會吊發電機，發現是軸瓦燒了，全船漆黑一片，機艙點上煤氣燈工作，只看到師傅們自己澆瓦，細細的雕琢，終致大放光明，工作中沒有一個閒人，個個渾身烏瑪黑．

機艙忙活的時候，甲板船副比較清閒，三副，也就是鄙人在下我，感覺機艙忙得很有意思好玩，也會下去湊個熱鬧，比如下去幫忙打打螺絲，記得那個螺絲比飯碗還要大，不記得有氣榔頭，拿著十六磅大榔頭，上緊拆卸，那都得有竅門的，那時機艙甲板感情好，有生命共同體的感覺，生意也一起賺，玩也一塊兒玩。

當時的機艙工作環境是有夠差的，沒有控制室，個個汗流浹背，四小時平時當班就陪伴震耳欲聾的機器聲，加上機械運轉產生的熱量，要不停地在主機，發電機，各種輔機之間打轉視察控管，然後再回到主機旁邊有一張檯子，將各種機械溫度運轉狀況記錄在輪機日誌上，幾乎沒有看過他們坐下，頂多在記錄當下，享受一下大通風從外吸進來的新鮮空氣。像小哈巴狗似的喘口氣。遇到機器出狀況機艙全體動員通宵二十四小時也要把問題給解決，這就是當年苦幹精神。

現代科技發達機艙環境，就改善很多，有控制室。控制室內一塵不染，所有數據電腦熒幕一目了然，控制室內空調冷氣吹著，後面冰箱內食物飲料滿滿，有些還在配電板後面搭上床鋪。有異常時警報器會叫，無關緊要的就手一拍把它按掉便是，感覺重要的，就心理暗暗幹礁不甘不願打開控制室的門，迎接轟隆轟隆的機器聲，出去處理。

上面保養工作船上術語叫吊缸，汽車修理廠說是鏜缸吧？另一層意思機器完事了，夥計們清洗梳理抹上KENZO香水，吊完機器大缸，也常會出去吃吃喝喝后找地方吊吊個人本身的小缸。

換做現代個個號稱是海事大學畢業，基本功不紮實，上面所說的技術就別提了，都會打個電腦，做個保養記錄，真假幾分不可知，有問題提出申請修理報告，以前聽過一個笑話，岸上維修人員說的，航海儀器故障，不去做基本檢查，比如說量量保險絲，開關電源什麼地就報修，維修人員上去一檢查，是電源沒有接上，維修人員當然不客氣的東摸摸西摸摸，寫上一堆報告向公司請款去了，還跟你客氣呀！聽說還自認為名船長呢！

部分海事大學名校出來的，另外一個偏差心理是急於升官，航海這部分急需要經驗累積的，一艘新船沒有出問題的時候，只要認識二十六個字母的初中生就可以勝任，因為新東西就像打電動玩具，有些小學生都打得很好。出問題時要解決問題才是見真章。當然也不是一竿子打翻一船人，也有認真學習謙虛的，尤其是內陸貧苦地方出身的人。

回頭來說說有一些公司維修工程師，“說的是有一些，”上的船來，輪機長房間或者船長房間老酒喝喝扯一些雞巴卵蛋辦公室八卦就辦成事了，碼頭停靠時間那麼短，千金一刻時光，船長輪機長硬著頭皮還得陪酒瞎扯，話又說回來了有一些沒有本事的船長輪機長還很樂意聽，故作很有興趣狀，為的是要套近乎。下一章要說說爬艙和一些工作經驗，航海生涯趣事不只是吃喝玩樂的事而已啦！也有苦幹實乾的地方啦！