巴拿馬運河游泳記（毒龍潭歷險）
這篇雖然是老文章，但是有了照片各位看官再次看了會長見識的。知道船如何爬山下山，大西洋進到太平洋。
假如有人告訴你輪船會爬山，你信不信？你得信。
假如有人告訴你輪船會爬山，你信不信？你得信。
因爲他說的是指輪船通過巴拿馬運河。巴拿馬運河比海平面高。於是在南北入口各設了幾個水閘，向階梯一樣。當船進入運河第一個水閘，船尾水閘門關閉。開始用超大馬力抽水泵浦往水閘內灌水，用不了幾分鈡水閘內水位快速增高與前面第二個水閘同一個水平面。開啓前一水閘門，船舶由前後左右四輛小火車牽引進入第二個水閘，如此這般一階一階往上爬過三個水閘進入運河航行約十來個小時，到了出口反其道而行，一階一階往下爬。
一艘船寬32米巴拿馬極限型船舶剛剛好擠進水閘幾乎沒空間，甚至於可以與水閘區觀光臺上觀看過運河的漂亮美眉握手。
船舶在運河區內由運河引水員帶領十來個小時航行，穿梭于蜿蜒群山之間，風光秀麗。身心好像是做了個森林SPA。.河水碧綠比淡水還要淡，一般淡水比重為一，而運河裏河水為零點九九幾。想必是用來泡個老人茶一定超棒的。假如能在此光著屁股泡個澡則更加成爲佳話。
遙想當年開鑿運河工程之艱巨，這其中也包括了數以千計中國勞工參與，不少人甚至犧牲生命客死異鄉，也有人把異鄉當家鄉。這由河道中段一塊紀念碑為証。
過運河對船長大副是一個大考驗，因為過運河最大吃水限制為39英尺，裝不到最大吃水公司貨主要責怪船上無能，超過吃水限制代志更大條，運河當局要求LIGHTING也就是將貨卸下來部分由另船轉運到出運河口再裝船，以達到在吃水限制內，否則不能過運河。想想那得花多少錢，船長大副有幾個腦袋也不夠掉。因此在裝貨前得精密計算，早期電腦不先進，還得用手搖的。那像現在都有專用貨載電腦，手指點幾下就可知道結果。縱然如此當裝貨完貨前甲板部船長大二三副分別站在船首船舯船尾緊盯吃水標誌，適時指揮停止裝貨。因為輸送帶裝貨速度非常快，一個不注意就會船裝偏，那時只有用壓艙水來調整。可能就會增加吃水。還有要考慮到船從海水區進入淡水區會因密度關係使船下沉少許。
話説有一囘從美國東岸裝了一船穀類要到遠東，在運河北端入口，引水已上船，船緩慢進行準備進水閘，當時兵荒馬亂又要結関又要上帶攬工人，船長擔心超過吃水限制，用無綫電對講機請二副到船中間再看一遍水尺。二先生當年仙風道骨，二十八寸柳腰，得令後來至舯甲板見一繩梯掛於欄杆，一個鴿子翻身跨過欄杆欲往下一級一級爬觀看水尺，哪知道侸一個夭壽的繩梯沒綁好，二爺跟著梯子撲通下水，説時遲那時快，他踹掉練輕功的鉄頭工作鞋，用力一蹬船殼借力使力以破奧運仰式世界記錄往外游。在這千鈞一髮生命交關時刻稍一猶豫就會捲入船尾車葉像絞肉機一樣被打成肉醬。好佳在他深識水性武功底子深厚始得脫離險境。此時引水拋下救生圈，帶攬工人小船也靠攏，二大爺以玉樹臨風之姿登上帶攬船；內心思想；寡人行走江湖多年，今日終得揚名立萬。巴拿馬運河開通以來，敢在此泡澡前無古人後無來者，真的成爲一段佳話。當年毛澤東泳渡長江聽説還帶了一大堆保鏢，水底還有墊背的，數當今風流人物是還得看今朝。
回到船上後換掉溼衣服，拿了一箱出前一丁答謝帶攬艇，接著上駕駛台當班，領港把他帶到船舷邊指著水面說：“YOU ARE VERY LUCK MAN ,…”…
老二故作鎮靜輕描淡寫回應說：“I AM ALWAYS LUCK .。.”……
其實水面上萬頭鑽動有“LACOST”有”CROCODILE“個個搖頭甩尾張個大嘴嗷嗷待哺。在南美海水和淡水交界是最多鱷魚出沒地帶。
二大爺便是如此誤闖毒龍潭，憑藉穿著鉄頭工作鞋數十年修為苦練輕功，始得以脫身。要不然怎麽敢和名人比牛，更何況叫板。
船舶在運河區內由運河引水員帶領十來個小時航行，穿梭于蜿蜒群山之間，風光秀麗。身心好像是做了個森林SPA。.河水碧綠比淡水還要淡，一般淡水比重為一，而運河裏河水為零點九九幾。想必是用來泡個老人茶一定超棒的。假如能在此光著屁股泡個澡則更加成爲佳話。
遙想當年開鑿運河工程之艱巨，這其中也包括了數以千計中國勞工參與，不少人甚至犧牲生命客死異鄉，也有人把異鄉當家鄉。這由河道中段一塊紀念碑為証。
過運河對船長大副是一個大考驗，因為過運河最大吃水限制為39英尺，裝不到最大吃水公司貨主要責怪船上無能，超過吃水限制代志更大條，運河當局要求LIGHTING也就是將貨卸下來部分由另船轉運到出運河口再裝船，以達到在吃水限制內，否則不能過運河。想想那得花多少錢，船長大副有幾個腦袋也不夠掉。因此在裝貨前得精密計算，早期電腦不先進，還得用手搖的。那像現在都有專用貨載電腦，手指點幾下就可知道結果。縱然如此當裝貨完貨前甲板部船長大二三副分別站在船首船舯船尾緊盯吃水標誌，適時指揮停止裝貨。因為輸送帶裝貨速度非常快，一個不注意就會船裝偏，那時只有用壓艙水來調整。可能就會增加吃水。還有要考慮到船從海水區進入淡水區會因密度關係使船下沉少許。
話説有一囘從美國東岸裝了一船穀類要到遠東，在運河北端入口，引水已上船，船緩慢進行準備進水閘，當時兵荒馬亂又要結関又要上帶攬工人，船長擔心超過吃水限制，用無綫電對講機請二副到船中間再看一遍水尺。二先生當年仙風道骨，二十八寸柳腰，得令後來至舯甲板見一繩梯掛於欄杆，一個鴿子翻身跨過欄杆欲往下一級一級爬觀看水尺，哪知道侸一個夭壽的繩梯沒綁好，二爺跟著梯子撲通下水，説時遲那時快，他踹掉練輕功的鉄頭工作鞋，用力一蹬船殼借力使力以破奧運仰式世界記錄往外游。在這千鈞一髮生命交關時刻稍一猶豫就會捲入船尾車葉像絞肉機一樣被打成肉醬。好佳在他深識水性武功底子深厚始得脫離險境。此時引水拋下救生圈，帶攬工人小船也靠攏，二大爺以玉樹臨風之姿登上帶攬船；內心思想；寡人行走江湖多年，今日終得揚名立萬。巴拿馬運河開通以來，敢在此泡澡前無古人後無來者，真的成爲一段佳話。當年毛澤東泳渡長江聽説還帶了一大堆保鏢，水底還有墊背的，數當今風流人物是還得看今朝。
回到船上後換掉溼衣服，拿了一箱出前一丁答謝帶攬艇，接著上駕駛台當班，領港把他帶到船舷邊指著水面說：“YOU ARE VERY LUCK MAN ,…”…
老二故作鎮靜輕描淡寫回應說：“I AM ALWAYS LUCK .。.”……
其實水面上萬頭鑽動有“LACOST”有”CROCODILE“個個搖頭甩尾張個大嘴嗷嗷待哺。在南美海水和淡水交界是最多鱷魚出沒地帶。
二大爺便是如此誤闖毒龍潭，憑藉穿著鉄頭工作鞋數十年修為苦練輕功，始得以脫身。要不然怎麽敢和名人比牛，更何況叫板。
在汽車的使用過程中會產生很多費用，汽車加油費，汽車保養費，汽車保險費......對於經常跑高速的人來說，過路費絶對是一比不小的開支，貨車司機的每年的過路費可能要十幾萬甚至更多。
本以為汽車的過路費就夠高了，但是和輪船的過路費相比，那可真是小巫見大巫了，巴拿馬運河的過路費一次要22萬美金，相當於150萬人民幣，堪稱世界上最貴的過路費了。
巴拿馬運河全長81.3公里，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，被譽為世界七大工程奇蹟之一的“世界橋樑”，是世界上最重要的航運要道之一，由巴拿馬共和國擁有和管理，熟悉歷史的朋友可能對它比較瞭解。
巴拿馬運河是世界上生意最好的收費站了，因為全球有5%的海上貿易輪船都要經過這條河流，它最寬的地方有304米，最窄的地方也達到了152米，萬噸巨輪在這裡可以自由行使，這也是這麼多輪船喜歡走這裡的原因。
在2016年巴拿馬運河又經過了改良和拓寬，讓它的承載能力更加巨大，每年能通過1.7萬艘輪船，運輸超過6億噸貨物，那它每年的過路費就是255億人民幣啊，這得天獨厚的優勢還真是讓人羡慕啊。
中國和美國算是這個過路費的大財主，每年通過巴拿馬運河38%的車輛都是中國的船隻，交給它的過路費高達96億左右，有時候一艘輪船一年的過路費就上億了，我們開車所產生的過路費和它相比只能算是毛毛雨啦。
並且這個收費站常年不打折也沒有什麼優惠活動，但是據說根據不少船商反應，它的收費制度可能會改革，明年這個收費站的費用可能會下調，這對於船商來說是一個好消息。
是不是感覺這個收費站太黑了呢？其實如果你瞭解它的建造歷史和為了航運事業的貢獻，就不會感覺它黑了，第一它縮短了運輸時間，讓船商們的成本大大降低，它建造的時候無數的工人和技術人員死亡，海岸線上密密麻麻的墓碑就是最好的見證，所以船商們也沒有抱怨過它貴。
各位去旅遊的時候可以特意去看一下，感受下世界上最貴收費站的壯觀和神奇！
巴拿马运河：世界最贵收费站，一次收费上百万，中国每年缴百亿！
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